Общие сведения о металлургических кранах

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ МЕТАЛЛУРГИЧЕСКИХ КРАНОВ

Общие сведения о металлургических кранах

Электрические мостовые краны находят широкое применение в цехах метал­лургических предприятий. Они используются для транспортировки и погрузки руды, кокса, агломерата, шихты; заливки жидким чугуном миксеров, конвер­теров; загрузки электрических печей, заливки жидкой стали в МНЛЗ; подачи слитков в нагревательные колодцы прокатных цехов, подачи нагретых слитков на прокатку и т. п.

В зависимости от типа захватывающего устройства различают металлурги­ческие краны: крюковые, грейферные, клещевые, магнитно-грейферные и т. п.

Каждый кран имеет механизм подъема, механизм передвижения моста и механизм передвижения грузовой тележки. Механизм главного подъема литей­ного мостового крана (рис. 78) имеет два грузовых барабана /, которые при­водятся в действие двумя двигателями 2 через редукторы 3. С целью обеспе­чения синхронизации два зубчатых венца 4 грузовых барабанов находятся в зацеплении.

Механизм передвижения моста также приводится в движение двумя двигателями. Двухдвигательный электропривод имеет ряд достоинств: боль­шой диапазон регулирования скорости и момента, уменьшенный суммарный момент инерции системы, возможность создания систем большой мощности при использовании серийных машин, большая надежность и т. п. Стандартная грузоподъемность кранов 0,2—1000 т; в металлургических цехах наиболее часто используются краны грузоподъемностью 80, 100, 125, 160, 200, 250, 320, 400, 500, 630 т. Намечается применение кранов грузоподъемностью 800, 1000 т и более.

Для металлургических кранов характерны весьма тяжелые условия эксп­луатации: повышенная температура среды; высокая концентрация пыли; наличие в атмосфере слабых кислот и щелочей; сильные механические воздейст­вия (вибрация, удары); частые пуски под нагрузкой, большие перегрузки и т. п. В отличие от большинства электроприводов производственных меха­низмов крановый электропривод, как правило, не имеет наперед заданного производственного цикла. Поэтому крановое электрооборудование должно удовлетворять следующим особым условиям эксплуатации: изменение на­грузки в широких пределах значений, большой диапазон регулирования скорости, большая частота включений, частое чередование периодов и пауз; значительные внешние механические воздействия, значительные перегрузки, частые торможения и т. п.

Производительность современных металлургических цехов (особенно кон­вертерных, мартеновских, прокатных) в значительной степени зависит от производительности и надежности работы кранов. Аварийная остановка ме­ханизма крана может привести к застыванию металла в ковше. Поэтому приводы механизмов металлургических литейных кранов относятся к 1-й ка­тегории потребителей; мощность каждого из двух двигателей механизма главного подъема выбирается такой, чтобы один двигатель был в состоянии поднять ковш с металлом.

Все многообразие режимов эксплуатации кранового электрооборудования сведено к четырем типовым режимам: легкий — Л; средний — С; тяжелый — Т; весьма тяжелый — ВТ; особо тяжелый ОТ. Ниже приведены характеристики этих режимов:

Режим...................................... Л

......................................... 0,25—0,75

J

Подвод тока к мостовым кра­нам осуществляется троллеями, которые прокладывают вдоль це­хов и крепят с помощью изолято­ров и держателей. Для изготовле­ния троллеев применяют в основ­ном стальной уголок, швеллер, по­лосу, ленту из стали или алюми­ниевых сплавов. Расстояние от главных троллеев до уровня земли должно быть не менее 3,5 м при напряжении до 660 В, а в проез­жен части — не менее 6 м. Умень­шение указанных расстояний до­пускается при условии огражде­ния троллеев.

Главные троллеи жесткого типа должны быть окрашены в красный цвет, за исключением контактных поверхностей. В ме­стах подвода питания участки троллеев длиной 100 мм окрашиваются в сле­дующие цвета при переменном токе: фаза А — в желтый; фаза В — в зеленый; фаза С — в красный; при постоянном токе: положительная шина — в красный; отрицательная — в синий и нейтральная — в белый цвет. Главные троллеи должны быть снабжены световой сигнализацией о наличии напряжения. Для съема тока с троллеев служат токосъемники, которые устанавливаются на мо­сту (рис. 79).