Реле перегрузки (РТ) типа РЭВ-571
Предназначено для отключения линейных контакторов при перегрузке. Реле изображено на рис.35.
Катушка реле перегрузки включена в силовую цепь якоря ТЭД (см. рис. 29), а низковольтные контакты в цепь втягивающих катушек линейных контакторов ЛК1 и ЛК2 (см. рис.30).
Если по силовой цепи двигателя пойдет ток 420-450 Л, то сердечник реле притянет якорь, контакт реле в цепи управления разомкнётся и отключит катушки линейных контакторов. Контакторы отключатся и отключат цепь якоря ТЭД от контактной сети. При этом блок-контакты ЛК1 включат обмотку возбуждения серводвигателя "Назад" и вал ГРК начнет вращаться к первой позиции, контакты реле РТ вновь замкнуться, но повторное включение ЛК1 и ЛК2 произойдет тогда, когда вал ГРК окажется на первой позиции.
Реле перегрузки (тока) состоит.
Рис.35. Реле перегрузки
1. Силовые зажимы 9. Изолятор
2. Изоляционная панель Ю.Контактная пружина
^.Ярмо 11.Шпилька
-ч. Регулировочная пружина 12.Шпилька
5. Регулировочная гайка 13.Максимальная катушка
6. Сердечник Н.Мостик с контактами
7. Якорь неподвижными
8. Пружинная шайба 15.Мостик с подвижными контактами
Реле минимального тока (РМТ) типа РЭВ 830
Служит для защиты параллельной обмотки возбуждения ТЭД от перегрева при переходе с электрического торможения на пневматическое.
При снижении скорости движения троллейбуса в время торможения до 5-7 км/ч, тормозной ток в силовой цепи уменьшается до (10-15) А. При этом реле срабатывает и его контакты в цепи катушки Ш2 размыкаются.
Контактор Ш2 отключается и в цепь параллельной обмотки возбуждения ТЭД вводится сопротивление. В результате этого ток в обмотке возбуждения снижается до величины длительного режима.
Электромагнитное реле
1.Ярмо . 10.Пружина
2. Катушка -11.Регулировочная гайка
3. Фиксирующее кольцо . 12.Упорный винт
4. Сердечник 13.Изоляционная колодка
5. Немагнитная прокладка 14.Шпилька
6. Пружина 15.Неподвижный контакт
7. Якорь - 16.Подвижный контакт
8. Скоба . 17.Выводы
9. Пластина
Реле нулевое состоит:
Рис. 37. Реле нулевое (Реле напряжения)
1. Сердечник 10.Шпилька
2. Якорь 11.Токовая катушка
3. Пластина 12.Основная катушка
4. Регулировочная гайка 13.Отжимная пружина
j. Ограничительный болт 14.Размыкающий контакт
6. Регулировочная пружина 15.Замыкающий контакт
7. Изоляционная колодка 1б.Винты крепления
8. Шпилька 17. 18. Выводы катушек
9. Ярмо
Реле имеет две катушки. Первая катушка РН1 включена параллельно двигателю вентилятора, а вторая РН2 включена в цепь последовательной обмотки возбуждения ТЭД. Реле отрегулировано на напряжение отключения 300-350 В.
При пониженном напряжении значительно уменьшается вращение вала двигателя и возрастает потребляемый ток. Если напряжение после понижения снова станет нормальным, то возникает бросок тока и сильный механический рывок. Это может вывести из строя двигатель и механическую передачу.
В случае понижения напряжения на токоприемниках ниже 300 В, реле
сработает контакты в цепи катушек ЛК1, ЛК2 разомкнутся, а контакты РН в
цепи звукового сигнала замкнутся и сигнал начнет работать. Время
срабатывания реле менее 0.1 сек. Кроме того, катушка РН2 защищает
последовательную обмотку, при отключении ЛК1 и ЛК2,за счет индуктивного
сопротивления катушки и активного сопротивления реостатов, СД вращается
назад до первой позиции. ... .- : '
Реле времени состоит:
Рис.38. Реле времени
1. Изоляционная панель 14.Винт
2. Демпфер . 15.Регулировочная гайка
3. Катушка 16.Винт
4. Фиксирующее кольцо 17.Изоляционная колодка
5. Сердечник 18.Регулировочная пружина
6.Ярмо -• . 19.Шпилька
7. Отжимающая пружина 2О.Пластина магнитопровода
8. Регулировочная гайка21.Демпфер
9. Якорь 22.Держатели контактов
Ю.Скоба . 23.Размыкающий контакт :.
11.Винт , 24.Замыкающий контакт
12.Пластина . 25.Вывод катушки
13.Угольник
-
Рис.39. Реле ускорения
1. Изоляционное основание 13.Катушка
2 Сердечник НЛружинодержатель
3. Шпильки 1 б.Регулировочный винт
4. Скоба 16.Болт
5. Размыкающий контакт 17.Кронштейн
6. Подвижный контакт 18.Стойка
7.Изолятор 19.Катушка
8. Замыкающий контакт 20.Опора вращения
9. Якорь 21.Гайка
Ю.Скоба 22.0сь
11.Пружина 23.шунт
12 Катушка 24.Клеммная колодка
25.Зажим
Групповой реостатный контроллер начинает работать на первом ходовом положении педали, когда серводвигатель получает питание. Вращение кулачкового вала реостатного контроллера происходит под контролем РУ. Реле ускорения реагирует на величину тока якоря ТЭД.
Конструкция реле показана на рис.39.
Когда пусковой ток ТЭД при наборе скорости достигнет тока уставки реле, магнитный поток катушки РУ1 притягивает якорь. При этом контакты реле РУ в цепи СД размыкаются и разрывают цепь питания якоря СД, а контакты РУ, стоящие параллельно серводвигателю замыкаются. Это образует тормозной контур: якорь СД - контакты РУ - контакты РКП - якорь СД; а так как обмотка "вперед" получает питание, то вал останавливается. Если реле ускорения срабатывает между позициями, то СД получает питание через катушку РУЗ и контакты РКМ. (рис.30). По мере снижения скорости троллейбуса, ток ТЭД снижается до тока выключения реле. Значит . СД вращается дальше. В зависимости от ситуации (количество пассажиров, дорожное покрытие) пуск троллейбуса может происходить с различным ускорением. Наименьшее ускорение, когда ходовая педаль фиксируется на . позиции XI. При этом якорь СД отключается при 1=150 А. А если ходовая педаль доводится до упора, то ток включения реле 300-310 А, а ток выключения 250-260 А.
Стоп-реле
Применяется реле типа РМ-300. Это реле предназначено для остановки серводвигателя на трех фиксированных позициях (15.17 и 18). Конструкция реле аналогична другим реле. Это реле имеет низковольтную втягивающую катушку, нормально-замкнутые и нормально-разомкнутые контакты. На 15 позиции ГРК замыкаются контакты РК (15-18) и катушка получает питание, в результате цепь якоря СД обесточивается и он останавливается. При дальнейшем нажатии педали цепь питания катушки СР прерывается и серводвигатель вращается до 17 позиции. На этой позиции происходит остановка вала ГРК за счет замыкания контактов РК (17-18). Аналогично реле срабатывает на 18 позиции (см.рис.30).