Редуктора и выбор подшипников

Предварительный расчет валов, как уже было укаpано, проводят на кручение, принимая пониженные допускаемые напряжения.

Ведущий вал (см. рис. 12.13; вал В).

Вращающий момент

Допускаемое напряжение на кручение примем [t_к] = 20 МПа. Это невысокое значение принято с учетом того, что ведущий вал испытывает изгиб от натяжения клиноременной передачи.

Определим диаметр выходного конца вала [см. формулу (8.16)]. Конструктивно ведущий вал будет напоминать вал, изображенный на рис. 12.3, но размеры его будут другими; там на выходной конец вала насаживалась полумуфта, а в нашем случае - шкив клиноременной передачи:

Принимаем ближайшее большее значение из стандартного ряда [см. пояснения к формуле (8.16)] d_в1 =45 мм.

Диаметр вала под подшипниками принимаем d_п1 = 50 мм.

Ведомый вал (см. рис. 12.13; вал С).

Вращающий момент Т₂ = 1700 Н×м.

Допускаемое напряжение на кручение [t_к] = 25 МПа [см. пояснения к формуле (8.16)].

Определяем диаметр выходного конца вала. Конструктивно ведомый вал будет напоминать вал, изображенный на рис. 12.5. Там на выходной конец вала насаживалась звездочка цепной передачи, а в нашем случае — полумуфта:

Принимаем ближайшее большее значение из стандартного ряда d_в2 = 75 мм.

Диаметр вала под подшипниками принимаем d_п2 = 80 мм.

Примем радиальные шарикоподшипники средней серии; габариты подшипников выбираем по диаметру вала в месте посадки подшипников d_п1 = 50 мм и d_n2= 80 мм. По табл. П3 имеем:

Условное обозначение подшипника	d	D	В
Размеры, мм

Мы провели два расчета редукторов в приводах по одина­ковым данным: в § 12.1 (см. рис. 12.1) цепная передача была установлена после редуктора, а в §12.3 (см. рис. 12.12) клиноременная передача установлена перед редуктором. Поэтому угловые скорости валов редуктора во втором случае были меньше, чем в первом, а вращающие моменты — больше.

Сравним результаты расчетов:

Расчетный параметр, мм	См. §12.1	См. § 12.3
Межосевое расстояние aw
Диаметры делительные: d1 d2	66,66 333,34	93,3 466,7
Модуль нормальный тп	2,5	3,5
Ширина колес: b2 b1
Диаметры выходных концов валов: dв1 dв2
Диаметры валов под подшипники: dп1 dп2

Как показывает это сравнение, все параметры второго ре­дуктора оказались больше, чем первого.

Дальнейший расчет, вопросы компоновки, проверка проч­ности валов и долговечности подшипников редуктора прово­дятся аналогично тому, как это было проделано в §12.1.

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРИВОДА

С ОДНОСТУПЕНЧАТЫМ КОНИЧЕСКИМ ПРЯМОЗУБЫМ