Температуры, порядок и последовательность проверки нагрева узлов электроподвижного состава при сдаче в электродепо

При сдаче электроподвижного состава в электродепо проверку нагрева узлов подвагонного оборудования рекомендуется проводить в следующей последовательности:

1. Нагрев и состояние поверхности катания правого колеса 1 – й колесной пары.

2. Нагрев подшипника редуктора № 140.

3. Нагрев и состояние корпуса редуктора.

4. Нагрев подшипника редуктора № 840.

5. Нагрев и состояние поверхности катания левого колеса 1 – й колесной пары.

6. Нагрев подшипника редуктора № 318.

7. Нагрев подшипника редуктора № 315.

8. Нагрев карданной муфты.

9. Нагрев моторно – якорного подшипника № 2.

10. Нагрев моторно – якорного подшипника № 1.

11. Нагрев подшипника редуктора № 318 2 – й колесной пары.

12. Нагрев подшипника редуктора № 315 2 – й колесной пары.

13. Нагрев карданной муфты.

14. Нагрев моторно – якорного подшипника № 2.

15. Нагрев моторно – якорного подшипника № 1.

16. Нагрев и состояние поверхности катания левого колеса 2 – й колесной пары.

17. Нагрев подшипника редуктора № 140.

18. Нагрев и состояние корпуса редуктора.

19. Нагрев подшипника редуктора № 840.

20. Нагрев и состояние поверхности катания правого колеса 2 – й колесной пары.

Кроме выше указанных, должны быть теплыми следующие узлы подвагонного оборудования:

– картер мотор – компрессора;

– индуктивный шунт.

При осмотре вагонного оборудования сбоку, проверка нагрева букс осуществляется левой рукой в верхней части в районе предохранительного штыря.

В случае выявления узла, выделяющегося по нагреву, машинист должен незамедлительно сообщить об этом дежурному по депо, а после полной сдачи электроподвижного состава сделать запись в секционную книгу ремонта о выявленной неисправности.

Допускаемые нормы нагрева узлов электроподвижного состава.

Бандаж колесной пары – холодный.

Карданная муфта – не более 20° С от температуры окружающей среды.

Редуктор – не более 35° С от температуры окружающей среды.

Моторно – якорный подшипник – не более 55° С от температуры окружающей среды.

Букса – не более 35° С от температуры окружающей среды.

Схема последовательности проверки нагрева узлов на тележке вагона.

Приложение № 1 составлено на основании постоянно действующего инструктажа по СПС № 17 от 01.07.2002 года «О порядке и последовательности проверки нагрева узлов при сдаче подвижного состава в депо».

Приложение № 2.

Порядок и скорость следования поезда (состава) в зависимости от глубины обнаруженной лыски (выбоины) колесной пары.

Глубина лыски (выбоины), мм.	Порядок следования и скорость, км/час.	Длина лыски (выбоины), мм.
0.0 – 0.3	С пассажирами, без ограничения скорости	3.0
0.4 – 0.9	Без пассажиров в ПТО, без ограничения скорости	5.0
1.0 – 2.5	Без пассажиров в ПТО, скорость не более 35 км/час.	56 – 88
2.6 – 4.0	Без пассажиров в ближайший пункт с путевым развитием, скорость не более 15 км/час.	90 – 110
Более 4.0	На ложной тележке, после окончания движения, скорость не более 10 км/час. (при движении на отклоненный путь и по стрелочным переводам скорость не более 5 км/час.)	112 – ∞

Приложение № 3.