Междупутные и междурельсовые электрические соединения

Так – как в процессе работы рельсовой сети в условиях ударных нагрузок от подвижного состава возможно разрушение стыковых электрических соединений и нарушение электропроводимости. Для исключения этого между отдельными рельсовыми нитками и между отдельными рельсовыми путями устанавливают, дополнительно к стыковым, междурельсовые и междупутные электросоединения. Они восстанавливают электропроводимость даже в том случае, если, по какой-либо причине, нарушится стыковое электросоединение.

Электросоединения устанавливаются: междурельсовые – через 150 метров,

междупутные – через 300 метров

Шпалы применяют железобетонные и деревянные, в основном сосновые. Их длина 2500-2700 мм.

Количество шпал на 1 километр одиночного пути в закрытых путях 1680 штук, в открытых 1520 штук.

Для предохранения от гниения – пропитывают креозотовым маслом.

Деревянные достаточно упруги, просты для изготовления, транспортировки, укладки и эксплуатации, имеют сравнительно небольшую стоимость: деревянные – 650 рублей, ж/б – 1000 рублей (на октябрь 2010 года)

Недостатки:короткий срок службы (15 лет), высококачественная древесина (сосна ель, пихта, кедр, бук, береза)

ж/б: высокая долговечность – 50 лет (по состоянию), однородность физического состояния на протяжении всего срока службы, повышенная устойчивость пути в поперечном, продольном и вертикальном направлениях.

Недостатки: повышенная жесткость, значительный вес, деформативность при ударных нагрузках, необходимость электрической изоляции от рельсов.

Для закрепление пути от угонаприменяют противоугоны

Угон пути (продольное перемещение рельсов) происходит под воздействием ударов в стыках при прохождении и торможении подвижного состава, изменении температуры воздуха

Соединение и пересечение путейпредназначены для перемещения поезда с одного пути на другой, а также для взаимного пересечения путей в одном уровне

Состоят из одиночных стрелочных переводов и глухих пересечений

Стрелочный переводслужит для соединения 2-х сходящихся путей или для разветвления одного пути на два направления.

По отношению к направления поезда стрелки бывают сходными (пошерстными0 и встречными (противошерстными). Для закрепления пера стрелки в том или ином положении устанавливаются пружинные замыкатели.

Крестовины устанавливаются в местах пересечения рабочих кантов стрелочного перевода. Крестовина имеет мелкий желоб – накат глубиной не более 12-14 мм

Рельсовая колея: на прямых – 1524 +12, -4; на кривых: 1532 +18, -2

Это расстояние между внутренними гранями 2-х рельсовых нитей.

Ширина желобамежду рабочим рельсом и конррельсом – 35 мм +15. возвышение контррельса 25 мм.

Наличие контррельсов:

R кривой до 75 метров – у внутренней и наружной нитки;

R кривой от 76 до 200 метров – у внутренней нитке;

R кривой более 200 метров – без контррельса

Планом путиназывается графическое изображение расположения рельсовых путей в горизонтальной плоскости. Они представляют собой отрезки прямых и кривых участков трамвайных путей.

Профилем путиназывается вертикальный разрез поверхности земли по оси трамвайного пути и представляет собой чередующиеся подъемы, спуски и горизонтальные площадки