Датчик Холла в транзисторной системе зажигания

Применение:Датчик Холла используется также и тран­зисторной системе зажигания TZ-H. Ин­формация заключена в сигнале, поступа­ющем от импульсного генератора Холла,

расположенного в распределителе зажи­гания. Эта информация соответствует сигналу, создаваемому в контактной группе традиционного катушечного за­жигания. В то время как в традиционном системе зажигания кулачок в распредели­теле зажигания определяет угол замкну­того состояния контактов, то датчик Хол­ла в транзисторной системе зажигания, установленный в распределителе зажи­гания, задает моменты генерации им­пульсов высокого напряжения за счет ширины лопаток ротора (триггерного колеса).

Конструкция:Датчик Холла расположен в рас­пределителе зажигании и его лопатки смонтированы на подвижной опорной пластине. Интегральная схема Холла раз­мещается на керамической подложке и впаяна в пластик на одной из токопро­водящих деталей для зашиты от влаги, за­грязнений и механических повреждений. Токопроводящие летали и ротор изготов­лены из магнитомягкого материала. Коли­чество лопаток соответствует числу ци­линдров двигателя. Ширина отдельных лопаток может определять максимальный угол, при котором не происходит генера­ция импульса высокого напряжения (или угол закрытия) этой системы зажигания в зависимости от устройства выключения зажигания. В соответствии с этим на про­тяжении всего срока службы датчика Хол­ла угол закрытия остается практически постоянным и пет необходимости в регу­лировании этого угла.

Принцип работы:Когда валик привода распределителя за­жигания поворачивается, лопатки ротора неконтактно проходят через воздушный зазор интегральной схемы Холла. Если я этом зазоре находится окно между ло­патками, то магнитное поле беспрепятственно воздействует на интегральную схему Холла с сенсорным элементом датчика Холла. Если магнитная индукция оказывается высокой, то напряжение Холла соответствует максимальному значению и интегральная схема Холла включается. Как только одна из лопаток входит в воздушный зазор, большая часть магнитного потока перекрывается этой лопаткой и таким образом не достигает интегральной схемы Холла. Магнитная индукция на сенсорном элементе датчика Холла снижается до своего минимума (результат поля рассеяния) и напряжение Холла также падает до минимума. Форма лопаточного ротора определяет угол скрытия таким образом, что скорость снижения напряжения зависит от напряжения сигнала Us(преобразованное напряжение Холла). При этом сдвигается момент закрытия. Принцип работы и конструкция датчика Холла позволяют осуществлять регулировку зажигания при неработающем двигателе, поскольку при этом не предусматривается отключение электропитания катушки зажигания.

9. Индуктивный датчик частоты вращения коленчатого вала.

Датчикиспользуются для: измер. частоты вращения кол. вала двигателя; опред. положения кол. вала (или полож.поршней двигателя).

Частата вращения коленчатого вала рассчитывается по частоте сигналов, поступающих от этого датчика.Выходной сигнал датчика является одной из важнейших величин электронной системы упрапления двигателем.

Индуктивный датчик частоты вращения коленчатого вала: 1.Постоянный магнит, 2.Корпус датчика, 3. Блок цилиндров
двигателя, 4. Полюсный штифт, 5. Обмотка, 6. Воздушный зазор,7. Триггерное колесо