Системы КЛУБ-У, ТСКБМ-50, САУТ-ЦМ.

Особенности

Электрической схемы

ТЭ116У от серийного 2ТЭ116

Особенностями электрической схемы нового тепловоза являются:

- электропередача, обеспечивающая мощность 3600 л.с.;

- поосное регулирование силы тяги;

- безбалластная схема электрического тормоза;

- электронный регулятор дизеля;

- микропроцессорная система управления;

- система диагностики электрического и механического оборудования;

- цифровое управление ведомой секцией;

- применение сертифицированного оборудования российского производства:

Ø дизель-генератор 18-9ДГ;

Ø тяговый выпрямитель М-ТПП-3600ДЛ;

Ø микропроцессорная система управления МСУ-ТП,

Ø электронный регулятор частоты вращения ЭРЧМ30Т3-10,

Ø система безопасности КЛУБ-У и ТСКБМ-50,

Ø радиостанция РВС-1,

Электрическая передача с поосным регулированием силы тяги.

В целях получения лучших тяговых показателей – увеличения реализуемого коэффициента тяги в широком диапазоне изменения условий по сцеплению колесо-рельс на тепловозе 2ТЭ116У выбрана схема тяговой передачи, позволяющая индивидуальное регулирование подводимой мощности к каждому из шести тяговых электродвигателей, т.е. система поосного регулирования силы тяги.

Наряду с увеличением реализуемого коэффициента тяги на 12-15% можно ожидать увеличение и таких показателей, как:

- уменьшение износа бандажей колесных пар;

- уменьшение расхода песка;

- улучшение качества переходных процессов в тяговом приводе в режимах боксования и, как следствие, уменьшение расхода топлива.

Многофункциональная микропроцессорная система управления, регулирования и диагностики МСУ-ТП.

Включает в себя устройство обработки информации, дисплейный модуль и датчики. Система МСУ-ТП предназначена для управления и регулирования режимами работы основного и вспомогательного оборудования тепловоза, а также выполнения функции бортового диагностического устройства.

Стопроцентное резервирование микропроцессорной системы управления обеспечивает значительную живучесть работы тепловоза.

За счет непрерывной записи на внешние дополнительные устройства обеспечивается возможность получения объективной оценки событий, возникающих в процессе поездки, а также накопление данных для статической обработки полученной информации.

Применение МСУ-ТП позволяет снизить количество релейно-контактной аппаратуры, осуществлять диагностику оборудования, упрощает процесс наладки тепловоза и снижает эксплуатационные расходы.

Электронный регулятор дизеля ЭРЧМ30Т3-10.

Регулятор предназначен для автоматического поддержания заданной частоты вращения, регулирования отбора мощности и защиты дизеля в различных режимах работы.

Системы КЛУБ-У, ТСКБМ-50, САУТ-ЦМ.

Функциональные модули КЛУБ-У, ТСКБМ-50, САУТ-ЦМ объединены в систему КУРС-Б с помощью локальной вычислительной сети CAN, которая позволяет бесконфликтно увеличивать или уменьшать в необходимых пределах количество этих модулей.

КЛУБ-У предназначен для повышения безопасности движения поездов в поездной и маневровой работе на участках железных дорог, оборудованных путевыми устройствами АЛСН, системой координатного регулирования движения поездов на базе цифрового радиоканала, а также автоматизации процесса расшифровки результатов записи параметров движения поездов. Для автоматического определения координаты локомотива используется спутниковый навигационный приемник GPS/ГЛОНАСС.

Телемеханическая система ТСКБМ-50 предназначена для контроля и индикации уровня бодрствования машиниста, а также приведения в действие механизма экстренного торможения при снижении уровня бодрствования ниже критического. Получение информации о физиологическом состоянии машиниста осуществляется с помощью электронного браслета, надеваемого на руку машиниста.

Радиостанция РВС-1.

Радиостанция РВС-1 отличается от других радиостанций повышенной помехоустойчивостью. Помехоустойчивость достигается за счет того, что весь обмен сигналами между пультом и приемопередатчиком ведется в цифровом виде.