Термодимова апаратура (тда)

Термодимова апаратура призначена для утворення димових завіс з метою маскування машини при бойових діях як удень, так і вночі.

На бойовій машині піхоти встановлена термічна димова апаратура (ТДА) багаторазової дії.

У якості димоутворюючої речовини використовується дизельне пальне із системи живлення двигуна. Розпилене форсунками дизельне пальне вприскується до потоку відпрацьованих газів двигуна машини.

Під дією високої температури відпрацьованих газів пальне випаровується в колекторах ежектора. Пари пального, змішуючись з відпрацьованими газами, утворюють парогазову суміш. Так як температура парогазової суміші значно вища температури зовнішнього повітря, пари дизельного пального конденсуються у дрібні крапельки й утворюють туман (димову завісу). Димова завіса, отримана таким чином, у залежності від температурного стану двигуна й атмосферних умов може бути сірувато-білого чи молочно-білого кольору.

Для запобігання засмічення форсунок система ТДА пов'язана із системою повітряпуску. При запуску двигуна стиснене повітря надходить у систему ТДА і продуває форсунки, що запобігає їхньому засміченню. Система ТДА складається з наступних основних частин:

- шестеренного насоса, розташованого в десантному відділенні, біля контейнера акумуляторних батарей, і призначеного для подачі палива під тиском із системи живлення двигуна до форсунок. Насос має загальний з насосом відкачки води привід від електродвигуна;

- електроклапана, що відкриває доступ пального до насоса при включенні системи ТДА;

- фільтра, розташованого в силовому відділенні і призначеного для очистки пального від твердих часток;

- зворотного клапана, розташованого в силовому відділенні і призначеного для захисту магістралі системи живлення пальним від попадання в неї відпрацьованих газів і повітря при непрацюючій ТДА;

- двох форсунок, призначених для розпилювання й вприскування пального в колектори ежектора;

- двох послідовно розташованих зворотних клапанів, що знаходяться в силовому відділенні над двигуном і призначених для захисту магістралі системи повітряпуску від попадання в неї пального при роботі ТДА;

- зливної магістралі з жиклером, який знаходиться між зворотними клапанами, і призначеної для запобігання попадання пального в систему повітряпуску у випадку несправності зворотного клапана;

- паливних трубопроводів;

- трубопроводу з жиклером, що відводить повітря з насоса ТДА для забезпечення безперебійної подачі пального в систему ТДА.

Для постановки димової завіси необхідно при працюючому двигуні увімкнути вимикач «ТДА» на центральному щитку механіка-водія (одночасно не більше 5 хв.).

4. ДОГЛЯД ЗА СИСТЕМАМИ І МЕХАНІЗМАМИ ДВИГУНА УТД-20.

Контрольний огляд перед виходом з парку:

перевірити наявність пального, за необхідності дозаправити;

перевірити, чи немає підтікання в системі живлення пальним перед запуском і при роботі двигуна;

перевірити справність повітрязабірної труби;

перевірити рівень масла в бакові, роботу контрольних приладів, чи немає підтікань масла з трубопроводів та з’єднань;

перевірити заправку системи охолодження, чи немає підтікань в трубопроводах та з’єднаннях, роботу термометра та привода жалюзі, а також наявність утеплювальних килимків;

перевірити тиск в повітряних балонах;

перед подоланням водних перешкод перевірити положення рукоятки приводу механізму відкривання клапанів МЗДПВ та його роботу.

Щоденне технічне обслуговування:

запустити двигун та перевірити його роботу на слух і за показниками контрольних приладів на різних режимах;

дозаправити систему пальним, оглянути паливопроводи і виправити знайдену негерметичність, перевірити кріплення паливних насосів та фільтрів;

очистити сітку над повітрязабірною трубою, перевірити і, за необхідності, прочистити клапан зливу води з ежектора і клапан зливу води з системи охолодження;

дозаправити систему мащення двигуна;

дозаправити за необхідності систему охолодження, злити воду з корпусу ежектора, перед плавом перевірити зливні клапани і роботу приводів жалюзі;

перевірити кріплення проводів до свічки накалювання;

перевірити тиск в повітряних балонах (при тиску в балонах літом - 40 кг/см², а зимою - 60 кг/см², балони зарядити до 150 кг/см²) та чи немає витікання повітря з трубопроводів і їх з’єднань;

перед подоланням водних перешкод перевірити положення рукоятки приводу механізму відкривання клапанів МЗДПВ та його роботу.

ТЕМА № 3: Силова передача (трансмісія) БМП.

ЗАНЯТТЯ №1:СИСТЕМА МАЩЕННЯ ТА ГІДРОКЕРУВАННЯ,ГОЛОВНИЙ ФРИКЦІОН І КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

ЛІТЕРАТУРА: 1.11, 1.12, 1.14, 1.15, 2.1, 2.2, 2.3, 2.7, 2.8.

НАВЧАЛЬНІ ПИТАННЯ:

1. Призначення, загальна будова і кінематична схема силової передачі. Система мащення та гідрокерування.

2. Призначення, технічна характеристика, загальна будова, принципи роботи головного фрикціону та його приводу управління.

3. Призначення, технічна характеристика, загальна будова, принципи роботи коробки передач та її приводу управління.

1. ПРИЗНАЧЕННЯ, ЗАГАЛЬНА БУДОВА І КІНЕМАТИЧНА СХЕМА

СИЛОВОЇ ПЕРЕДАЧІ. СИСТЕМА МАЩЕННЯ ТА ГІДРОКЕРУВАННЯ.

Силова передача машини механічна, призначена для передачі крутного моменту (далі - М_кр) від колінчастого валу двигуна до ведучих коліс, для зміни величини цього моменту і швидкості обертання ведучих коліс. Вона забезпечує: передачу крутного моменту від колінчастого валу двигуна до ведучих коліс машини; зміну швидкості руху і тягових зусиль на гусеницях; здійснення поворотів, гальмування, руху заднім ходом і утримання машини на підйомах та спусках; відключення двигуна від ведучих коліс як короткочасне, так і довготривале.

Загальна будова трансмісії БМП:

1) головний фрикціон; 2) коробка передач; 3) 2 планетарних механізми повороту; 4) зупиночні гальма;

5) система мащення та гідрокерування; 6) приводи управління; 7) 2 бортові передачі.

Кінематична схема

трансмісії БМП:

ГФ - головний фрикціон;

КП - коробка передач;

ПМП - планетарний механізм повороту;

БП - бортова передача;

ВК - ведуче колесо.

Крутний момент двигуна передається через головний фрикціон на ведучий вал коробки передач. При включенні передачі потужність від ведучого вала через ведений вал передається на вантажний вал коробки передач і далі через планетарні механізми повороту і бортові передачі на ведучі колеса.

Система мащення та гідрокерування силової передачівключає:

Масляний насос;

2) гідроциклон (масляний фільтр);

Клапанна коробка;

Золотникова коробка;

5) 2 гідропневмобустери;

6) 2 сервоциліндри;

7) клапан плавності;

Сапун коробки передач;

9) масляний радіатор;

Перепускний клапан;

Датчик манометра;

Манометр

13) пробка заправного отвору із вказівником рівня масла (щупом).

2. ПРИЗНАЧЕННЯ, ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА, ЗАГАЛЬНА БУДОВА,

ПРИНЦИП РОБОТИ ГОЛОВНОГО ФРИКЦІОНУ

ТА ЙОГО ПРИВОДУ УПРАВЛІННЯ

Головний фрикціон являє собою дводискову муфту зчеплення сухого тертя. Поверхні тертя - сталь і фрикційний матеріал.

Він призначений: для відключення двигуна від коробки передач під час переключення передач і при запуску двигуна; для забезпечення плавного рушання машини з місця; для запобігання від поломок деталей двигуна і силової передачі при різкому збільшенні навантажень на ведучих колесах.

Технічна характеристика:

Тип - багатодисковий сухого тертя постійно замкнутий

Кількість ведучих дисків, шт. - 1

Кількість ведених дисків, шт. - 2

Головний фрикціон складається:

1) Ведучі деталі, які зв'язані з маховиком двигуна:

- опорний диск;

- ведучий барабан;

- ведучий диск тертя;

- натискний диск;

- кожух;

- 3 двоплечі важелі;

- 18 натискних пружин, встановлених попарно одна з другою.

2) Ведені деталі, які зв'язані з ведучим валом коробки передач:

- два стальних диски з приклеєними і приклепаними до них з обох сторін дисками тертя;

- ведений барабан.

3) Механізм вимкнення:

- кільцевий циліндр;

- поршень;

- радіально-упорний підшипник у спецкорпусі;

- 3 відтяжні пружини.

Привод управління головним фрикціоном служить для виключення і включення головного фрикціону з відділення управління. Тип - гідравлічний (при непрацюючому двигуні – пневмати­чний).Включає гідравлічний та пневматичний приводи.

Гідравлічний приводскладається з педалі з трубою (на педальному містку), з'єднувальних тяг, золотника (у клапанній коробці), масляних каналів і клапана плавності.

На педальному містку розташовуються педаль головного фрикціону, педаль стоянкових гальм, труба з важелями приводу подачі пального, важіль приводу стоянкових гальм і важіль приводу головного фрикціону. Крім того, на педальному містку встановлена кришка, в якій розташований клапан, що служить для переливу води з відділення управління в силове.

На перехідному містку розташовані важелі приводу керування головним фрикціоном і важелі приводу керування стоянковими гальмами. Для обмеження і регулювання ходу педалі головного фрикціону на ній кріпиться упор.

У вихідному положенні педаль утримується відтяжною пружиною.

Пневматичний привод складається з крана виключення головного фрикціону та трубопроводів.

Робота ГФ з приводом управління

а). Вихідне положення (ГФ включений). Педаль відпущена і утримується відтяжною пружиною у вихідному положенні. Золотник перекриває пояском підвідний канал і з’єднує гідравлічний циліндр із зливним каналом. Поршень з упорним підшипником пружинами відтягнутий від двоплечих важелів, забезпечуючи повноту включення ГФ. Натискні пружини, одним кінцем упираючись в кожух, другим у відтяжний диск, відтискають натискний диск у сторону маховика, стискаючи комплект дисків. За рахунок сил тертя між дисками передається М_кр від маховика колінвалу двигуна до ведучого валу КП.

б). Виключення ГФ. При натисканні на педаль через тяги переміщається золотник, відкриваючи підвід масла в гідравлічний циліндр. Тиском масла переміщується поршень і упорним підшипником діє на нижні кінці двоплечих важелів. Важелі, повертаючись, відводять натискний диск від комплекта дисків (стискаючи натискні пружини). Диски роз’єднуються, М_кр головним фрикціоном не передається – ГФ виключений.

в).Включення ГФ.

- плавне включення (при торканні з місця). Педаль швидко відпускається на ½ повного ходу і утримується на 2-3 сек. При цьому золотник повертаючись у вихідне положення, утримується у положенні, при якому з’єднує порожнину гідроциліндра з клапаном плавності. Відбувається злив масла з гідроциліндра через дросельний отвір і кульковий клапан (уповільний злив). Поршень з упорним підшипником повільно відводиться від двоплечих важелів, звільняючи їх. Натискні пружини, розтискаючись, переміщують натискний диск у сторону маховика, стискаючи комплект дисків.

ГФ плавно включається, забезпечуючи плавне нарощування М_кр і плавне торкання машини з місця.

- швидке включення (при переключенні передач). Педаль швидко відпускається до кінця. При цьому золотник повертається у вихідне положення і з’єднує порожнину гідроциліндра зі зливним каналом великого діаметру. Відбувається швидкий злив масла з гідроциліндра і швидке включення ГФ.

г).Включення ГФ стисненим повітрям (використовується для вимикання передачі при заглушеному двигуні). Витискається педаль ГФ, при цьому золотник, переміщуючись, відкриває масляний канал; далі відкривається кран виключення ГФ (поворотом рукоятки на себе). Стиснене повітря, проходячи через кран, надходить по трубопроводу і підвідному масляному каналу у гідроциліндр і діє на поршень з упорним підшипником. (Виключення ГФ відбувається аналогічно гідравлічному приводу.) Для включення ГФ закривається кран і відпускається педаль ГФ. Стиснене повітря через зливний канал випускається з гідроциліндра у картер КП. (Включення ГФ відбувається аналогічно гідравлічному приводу.)