Трещинообразование в центральном подвешивании.

Рис. 10. Возможные места образования трещин

· по сварному шву окна серег центрального подвешивания

· от окон вверх на тело поперечной балки.

· излом витков пружин центрального подвешивания

Рельсосмазыватель (РСЧ)

Предназначен для смазывания внутренней грани головки ходового рельса для уменьшения износа гребня колеса.

Рис. 11 Рельсосмазыватель.

Выполнен в виде кронштейна 1 вместе с резервуаром 3 для заливки в него масла.

К нижней части резервуара приварен корпус, в котором установлен игольчатый кран 4, регулирующий поступления масла из резервуара к фитилю 6. Фитиль изготавливают из войлока и вставляют в корпус, где с помощью крышки фиксируют в рабочем положении. Кронштейн крепится болтами к продольной балке рамы тележки. В процессе эксплуатации, через полуоткрытый кран, масло попадает на войлочный фитиль и пропитывает его. При прохождении тележки кривых участков пути фитиль соприкасаясь с внутренней частью головки ходового рельса смазывает ее, что приводит к уменьшению силы трения и, как следствие, уменьшается износ гребней колес. Перед заливкой масла в резервуар необходимо вентиль закрыть до упора- залить масло, а затем открыть вентиль на 1 – 1,5 оборота. Нижний край фитиля должен находится ниже уровня головки рельса на 27 ± 3 мм. Расстояние от головки рельса до нижней точки корпуса не менее 90 мм. Расстояние от рельса до фитиля 7 ± 2 мм.

Места трещинообразования

· Кронштейны АРС – трещины (рис. 12) образуются по сварному шву ребра жесткости с выходом на ребро и на тело кронштейна. Выявляются при визуальном осмотре с применением лупы и зеркала.

Свежая трещина серебристого цвета, толщиной с волос. Старые трещины ржавеют, их можно обнаружить по ржавчине.

·

РСЧ – трещины (рис.12) образуются в верхней части по сгибу и по сварным швам рёбер жесткости.

Рис. 12 Трещины кронштейнов РСЧ и приемной катушки АРС

· Кронштейн срывного клапана – (два типа: короткий для поводковых тележек (рис.14) и длинный для шпинтонных (рис.13) – трещины образуются в местах соединения кронштейнов со срывным клапаном (в местах, где устанавливаются шпильки).

Рис. 13 Срывной клапан Рис. 14 Срывной клапан

(шпинтонная рама) (поводковая рама)

Гидравлический гаситель колебаний

Предназначен для гашения долго незатухающих вертикальных и горизонтальных колебаний кузова вагона, возникающих в пружинах центрального подвешивания. Устанавливаются под углом 35 градусов к горизонтали и крепятся к кронштейну на продольной балке рамы тележки и центральной балке центрального подвешивания. На вагонах метрополитена применяются гасители с пластинчатыми клапанами и клапанными блоками.

Рис. 15 Гаситель колебаний