Догляд за системою охолодження

Попередження. Забороняється відкривати пробку радіатора на гарячому двигуні, тому що в системі надлишковий тиск і частина охолоджуючої рідини витиснута в розширювальний бачок. Відкриття пробки приведе до падіння тиску в системі до атмосферного, до неможливості зворотного перетікання рідини з розширювального бачка в радіатор і до викиду рідини із системи в ході наступної експлуатації машини.

Заправляти систему охолодження низькозамерзаючою рідиною марки «40» (антифриз-40) ДСТ 159—52 всесезонно при експлуатації машини в районах з температурою повітря не нижче мінус 40°С и низькозамерзаючою рідиною марки «65» (антифриз-65) ДСТ 159—52 всесезонно — у районах з температурою повітря до мінус 60°С.

При відсутності низькозамерзаючої рідини або при експлуатації машини при температурі навколишнього повітря вище плюс 40°С в якості охолоджуючої рідини допускається застосування чистої, без механічних домішок, води. У воду додавати антикорозійну трикомпонентну присадку.

При википанні з розчину води додавати в систему охолодження воду, а при витоку із системи розчину — додавати розчин початкової концентрації.

Необхідно мати у виді, що низькозамерзаючі рідини, а також трикомпонентна присадка отрутні, тому при роботі з ними варто вживати заходів обережності, що виключають попадання їх у їжу і т.п. Категорично забороняється засмоктування рідини ротом за допомогою шланга.

Варто уникати попадання в систему охолодження нафтопродуктів (масла і т.п.), тому що в присутності їх низькозамерзаюча рідина сильно спінюється і викидається із системи охолодження.

Якщо під час літньої експлуатації машини система охолодження за якихось причин заправлялася водою без трикомпонентної присадки, то при переході на зимову експлуатацію її необхідно промити. Промивання полягає в зливі води, заправленню системи охолодження чистою водою з трикомпонентною присадкою, пуску і прогріві двигуна до температури 80—90°С (при включеній системі опалення) і повному зливі промивної рідини через дві години після зупинки двигуна.

Висновок: 1. Система охолодження надійно відводить надлишкове тепло від деталей двигуна, що стикаються з гарячими газами, і підтримує температуру цих деталей у необхідних межах.

2. Система охолодження рідинна, закритого типу, із примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини, проста за будовою та надійна в експлуатації.

Системи охолодження двигуна БМП-2 .

Система охолодження призначена -для відводу тепла від деталей двигуна, що стикаються з гарячими газами, і підтримки температури цих деталей у припустимих межах.

ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА

Тип системи охолодження Рідинна, високотемпературна, закритого типу, із примусовою циркуляцією охолоджуючої рідини і ежекційним просмоктуванням повітря через радіатори

Заправна місткість, л 52 (48-НОР)

Застосовувані охолодні рідини:

-взимку Низькозамерзаюча рідина марки (А,М) 40 або 65

-влітку Вода з трикомпонентною присадкою

Температурні режими:

-для води рекомендований/max 80-120/150 не більше-2год

-для НОР min/рекомендований, 55 / 80-95

max/max (t=10хв.) 100 / 105

Тип підігрівача Форсуночний з жаротрубним котлом

Тип системи підігріву Рідинна з примусовою циркуляцією

Система забезпечення холодного пуску двигуна Бесфорсуночний смолоскиповий підігрівач

(БФП) впускного повітря двигуна

ЗАГАЛЬНА БУДОВА

1. водяний насос двигуна;

2. радіатор;

3. розширювальний бачок;

4. пароповітряний клапан;

5. ежектор;

6. кран обігрівачів;

7. жалюзі і заслінки ежектора;

8. трубопроводи (пофарбовані в зелений колір).

СХЕМА СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕНЯ ДВИГУНА

1 – ежектор;2 – радіатор; 3 – пробка заправної горловини з пароповітряним клапаном; 4 – розширюва-льний бачок; 5 – трос крана зливу; 6 – ручка керування заслінкою підігрівача; 6 – показкик системи охолодженя і системи мащеня двигуна; 8 – дачик покажчика системи охолодженя двигуна; 9 - ручка керування краном зливу охолоджуючої рідини; 10 – опалювач ФВУ; 11 – опалювач десантного віділення; 12 – кран вимкнення опалювачів; 13 – клапан зливу охолоджуючої рідини; 14 – підон підігріву коробки передач; 15 – водяний насос двигуна; 16 – кожух обігріву маслозабірного трубопроводу; 17 – ролик троса; 18 – котел підігрівач; 19 – ручка кришки лючка підігрівача; 20 – насосний вузел підігрівача; 21 - клапан зливу води з ежектора; 22 – кран зливу води з ежектора; 23 – кришка; 24 – повітряний клапан; 25 – паровий клапан; 26 – пружина повітряного клапана; 27 - пружина парового клапана; 28 – корпус парового клапана; 29 – корпус пробки; 30 – відвідний патрубок; 31 – підвідний патрубок; 32 – корпус клапана опалювача; 33 – клапан; 34 – шток; 35 – пружина; 36 – вісь ексцентрика; 37 – ексцентрик; 38 – ручка зі стопором; 39 - ковпачок; 40 – пружина; 41 – шток з клапаном; 42 - клапан зливу охолоджуючої рідини з водяного насосу двигуна;

Водяний насос

Водяний насос розміщений внизу з правої сторони блоку-картера двигуна. До торця корпусу водяного насосу кріпиться фланець зі шлангом, по якому підводиться охолоджуюча рідина.

Вихідний патрубок водяного насосу безпосередньо приєднаний до блоку-картера. У зовнішній приплив на равлику насосу ввернуті кран для зливу охолоджуючої рідини із системи і патрубок забору охолоджуючої рідини — у насос підігрівача.

Кран зливу охолоджуючої рідини через трос з'єднаний з рукояткою, розташованою на перегородці силового відділення.Клапан зливу охолоджуючої рідини встановлений праворуч за сидінням механіка-водія і складається з корпуса, штока з клапаном, пружини і ковпачка. Клапан відкривається натисканням на ковпачок і поворотом його по ходу годинникової стрілки.

1 – валик водяного насосу; 2 – раструб; 3 – крильчатка; 4,7,15 – прокладки; 5 – корпус водяного насосу; 6 – фланець; 8 – обойма; 9 – резинове кільце; 10 – ущільнювальне кільце; 11 – манжета; 12,27 – шайби; 13 – шарікопідшипники; 14 – шліцева втулка; 16,28 – гайки; 17 – шплінт; 18 – шптлька; 19 – пружина; 20 – зливний кран; 21 – патрубок; 22 – ущільнюючий диск; 23 – стержень крана; 24 – ущільненя; 25 – патрубок; 26 – корпус крана; 29 – штуцер; 30 – клапан; 31 – кільце; 32 – пружина клапана; 33 – втулка; 34 – нажимна гайка; а,б,в – отвори; г – сверлення.

Радіатор

Радіатор — трубчасто-пластинчастого типу, служить для охолодження рідини, що виходить із двигуна. Він розташований у коробі ежектора під масляними радіаторами і кріпиться до короба ежектора стяжними стрічками.

Радіатор має два патрубки і штуцер. Один патрубок трубопроводом з'єднується з голівками блоку циліндрів, інший — із трубопроводом водяного насосу. Паровідвідна трубка, з'єднана зі штуцером, відводить пар в розширювальний бачок.

1 – патрубок від бачка до трубо-проводу системи; 2 – паровідвідна трубка; 3 – штуцер паровідвідної трубки; 4 – мірна лінійка; 5 – крон-штейн кріплення; 6 – пробка з паро-повітряним клапаном; 7 – контро-вочна гайка; 8 – розширювальний бачок; 9 – пружина парового клапа-на; 10 – корпус парового клапана; 11 – корпус пробки; 12 – кришка; 13 – повітряний клапан; 14 – паровий клапан; 15 – гумове сідло парового клапану; 16 – пружина зовнішнього клапана; 17 – втулкка; 18 – гайка; 19 – шток; а,б,в – сту-пені мірної лінійки; г – щілина; д – отвір зєднаня з атмосферою.

Розширювальний бачок

Розширювальний бачок служить резервуаром для охолоджуючої рідини, що розширюється при нагріванні, заправлення системи охолодження рідиною, збору і конденсації пари, що відводиться від блоків циліндрів і радіатора. Бачок розташований над двигуном і кріпиться болтами до знімної балки корпусу.

Розширювальний бачок складається з корпуса, заливної горловини, що закривається пароповітряним клапаном, знімного патрубка, з'єднаного трубопроводами з водяним насосом, і патрубка паровідвідної трубки. Усередині розширювального бачка розміщена контрольна лінійка з гребенями для виміру рівня рідини.

Пароповітряний клапан

Пароповітряний клапан у пробці призначений для підтримки тиску в системі. Він складається з корпуса, кришки, штока з пружиною, парового клапана, повітряного клапана з пружиною.

Пружина парового клапана відрегульована на тиск 200—220 кПа (2,0—2,2 кгс/см²), пружина повітряного клапана— на розрідження 2—10 кПа (0,02—0,1 кгс/см²).

З підвищенням температури охолоджуючої рідини в системі підвищується тиск. Якщо сила тиску пару перевищить силу тиску пружини, клапан відкриється, пара через отвори в корпусі пароповітряного клапану вийде в атмосферу.

При остиганні охолоджуючої рідини в системі створюється розрідження. Якщо розрідження буде більше величини тиску, на яку відрегульована пружина, клапан відкриється, повітря надійде в систему і розрідження в ній зменшиться.

Ежектор

Ежектор призначений для створення потоку охолоджуючого повітря через радіатори за рахунок використання енергії газів двигуна, що відробили.

Ежектор розташований у силовому відділенні і кріпиться до поперечних балок корпусу. Ежектор містить у собі: короб, два випускних колектори із соплами, ежектор відсмоктування газів із силового відділення, ежектор відсмоктування пилу з пилозбірника повітреочищувача. Колектори ежектора з'єднані з випускними колекторами двигуна системою трубопроводів, кульових компенсаторів і клапанних коробок.

На коробі ежектора розташована заслінка лючка для з’єднання з повітреочищувачем при зимовому заборі повітря.

Для зливу води, що потрапила в короб ежектора, у нижній його частині мається кран, з'єднаний трубопроводом зі зливальним клапаном. Кран складається з корпусу, штока з запірним конусом і кільця.

Для закривання або відкривання крана необхідно обертати шток за кільце відповідно по ходу або проти ходу годинникової стрілки.

Клапан зливу води з ежектора встановлений на днищі в передньому правому куті бойового відділення. Його конструкція аналогічна конструкції клапану зливу води із системи охолодження.

Випускні колектори із соплами служать для створення розрідження за рахунок витікання через сопла газів, що відробили, з великою швидкістю.

Ежектор відсмоктування газів із силового відділення закріплений на коробі болтами. З торця ежектора встановлений клапан, що запобігає попаданню води в силове відділення під час подолання водних перешкод при зупинці двигуна.

Привод клапана об'єднаний із приводом клапанів захисту двигуна. Клапан закривається автоматично разом із клапанами захисту при зупинці двигуна, а відкривається вручну рукояткою.

З протилежної сторони короба закріплений ежектор відсмоктування пилу з пилозбірника повітреочищувача.

Клапанна коробка повітреочищувача в нижній своїй частині має отвір для зливу води, що потрапила в ежектор відсмоктування пилу.

Ежектор відсмоктування газів і ежектор відсмоктування пилу мають сопла, що з'єднані з випускною трасою двигуна. Гази, проходячи через сопла, створюють у порожнинах ежекторів розрідження, забезпечуючи відсмоктування газів із силового відділення і пилу з пилозбірника повітреочищувача.

1 – ущільнювальна прокладка; 2,13 - розділювальні перегородки; 3 - повздовжня перегородка; 4 - ручка; 5 - ущільненя від проникнения відпрацьоих газов до радіаторів; 6 - короб ежектора; 7 - эжектор відсмоктування пилу; 8 - поперечная перегородка; 9 - стінка дифузора; 10 - трубка підводу відпрацьоих газов; 11 - постіль радіаторів; 12 - випускні колектори эжектора; 14 - эаслінка траси зимового забору повітря; 15 - сопла випуску відпрацьоих газів; 16 - шарові компенсатори; 17 - труба підводу відпрацьоих газів; 18 - гачок кріплення ленти радіаторів; 19 - клапан захисту від попадания води в силовое віділеня; 20 - пружина захистного клапана; 21 - фланець встановлення форсуики ТДА; 22 - трубка відсмоктування конденсату і

газів з шаровых компенсаторів; 23 - клапана коробка; 24 - трубопровід відсмоктування газів з масляного бака; 25 - зворотній (захистний) клапан; 26 - гумова манжета ущільнення трубопроводів; 27 - кришка монтажного лючка; 28 - ежектор відсмоктування газів з силового віділення; 29 - масляный радіатор двигуна; 30 - радіатор охолоджуючої рідини; 31 - масляний радіатор коробки передач; 32 - кран зливу води з ежектора; 33 - дифузор; 34 - корпус; 35 - шток з запірним конусом; 36 - ущільненя; 37 – накидна гайка; 38 – кільце.

Кран обігрівачів

Для включення і вимикання обігрівачів від системи охолодження двигуна служить кран, розташований на внутрішній поверхні даху в задньої стінки відсіку ФВУ. Кран складається з корпуса, штока, рукоятки, клапана з ущільненнями і пружини.

Кран відкривається натисканням на рукоятку з переводом її в положення О, закривається — переводом рукоятки в положення.

Жалюзі і заслінки ежектора

Жалюзіслужать для регулювання інтенсивності охолодження рідини й масла в радіаторах. Крім того, жалюзі і заслінки ежектора захищають агрегати силового відділення від попадання сторонніх предметів і від поразки їх кулями й осколками гранат. Жалюзі і заслінки закриті сітками.

Жалюзі, розташовані над радіаторами двигуна і КП, являють собою ґрати з рухливими і нерухомими броньовими планками, укріпленими в спеціальній рамці.

Заслінкиежектора розташовані над випускною частиною ежектора, являють собою ґрати з двома рухливими й однієї нерухомої броньовими планками в спеціальній рамці.

Привод керуванняжалюзі і заслінками ежектора забезпечує ручне керування в звичайних умовах експлуатації й автоматичне закривання жалюзі і заслінок ежектора при спрацьовуванні системи захисту.

Привод складається з рукоятки, двох тяг з перехідним містком, що відтягають пружин, містка і механізму відключення привода, що здійснює автомагическое закривання. При автоматичному закриванні жалюзі і заслінок ежектора наконечник і гільза механізму відключення роз'єднуються. Щоб з'єднати наконечник і гільзу механізму відключення, тобто привести привод керування в робочий стан, необхідно установити засувку у вертикальне положення і перевести рукоятку в положення ЗАКРИТО і потім у положення ВІДКРИТО, після чого засувка повинна бути переведена в горизонтальне положення.

Для послідовного відкривання спочатку заслінок ежектора, а потім жалюзі служить місток, що включає кронштейн, важелі і кулачок.

Поворотом рукоятки вправо нагору тяги і важелі, послідовно переміщаючи, впливають через тягу на важіль, що повертається і відкриває заслінки. При подальшому повороті рукоятки важіль, впливаючи на двуплечий важіль і тягу, відкриває жалюзі.