Пристрій противоперегрузочного костюма

Протиперевантажувальний костюм з секційними камерами. Цей костюм складається з тканинної оболонки і вмонтованих в неї гумових камер. Зазвичай в оболонці встановлюється не більше п'яти камер: дві в області гомілок, дві на стегнах і одна на животі.

При наповненні повітрям камери розширюються і чинять тиск на тіло Перевірка ефективності камер, розташованих на різних ділянках тіла, показала, що найефективнішою частиною костюма є черевна камера. Оболонка костюма шиється у вигляді двох штанин, з'єднаних широким поясом. Тканина, вживана для виготовлення оболонки костюма, повинна бути міцною, добре чинити опір стирання, володіти малим подовженням, достатньої повітропроникністю і бути стійкою до атмосферних впливів. Оболонка, зшита з двох штанин з широким поясом, зручна в експлуатації. Роз'ємні застібки «блискавка» дозволяють швидко надіти і зняти костюм. Підгонка костюма по ширині проводиться шнурівкою. Така підгонка робиться тільки один раз при першому одяганні, при подальших вдягання льотчик діє тільки замками застібки «блискавка».

Для забезпечення противоперегрузочного костюмами всього контингенту льотного складу виготовляється кілька «ростові» костюма. Необхідна кількість «ростові» залежить від типу костюма і не перевищує 8-12. Камери виготовляються з м'якої гуми товщиною близько одного міліметра. На фіг. 5 показана п'яти-секційна камера противоперегрузочного костюма. Ємність всіх камер становить п'ять літрів. Для оберігання камер від надмірного розтягування і розриву при наповненні повітрям на них надівається спеціальний тканинний чохол. Повітря в камери подається за гнучким гумовому шлангу. Для запобігання перетискання шланга при перегинах він зроблений каркасированних, тобто усередині гумової трубки пропущений каркас із сталевого дроту, навитої у вигляді пружини. До чохла пришиваються петельки з кнопками. Ці кнопки фіксують положення чохла з камерами і перешкоджають його переміщенням всередині костюма. Ефективність роботи ВПК в значній мірі залежить від правильної його підгонки. Костюм повинен щільно облягати тіло, але разом з тим за відсутності тиску в камерах не повинен викликати больових відчуттів і ускладнювати дихання і руху. Костюм надівається на звичайне льотне обмундирування, тобто поверх штанів. Поясна частина костюма надягає під кітель або тужурку. Зимове обмундирування, в тому числі унти і хутряні чоботи надягають поверх ППК. Якщо надіти костюм на утеплену одяг, то його ефективність знизиться, так як характеристики тисків на тіло в цьому випадку різко змінюються. Вага противоперегрузочного костюма не перевищує 2 - 2,5 кг.

Автомат тиску призначений для подачі повітря в камери противоперегрузочного костюма і створення в них надлишкового тиску. Автомат є дросселирующим пристроєм, змінює величину тиску підключення залежно від діючих на літак перевантажень. Автомат тиску реагує тільки на перевантаження, що діють в напрямку «голова-таз» (фіг. 6). Практикою встановлено, що надлишковий тиск в камерах ППК до 370 мм рт. ст. безболісно переноситься протягом 1-2 хв переважною більшістю льотного складу. Надмірний тиск до 470 мм рт. ст. переноситься вже не всіма, тому доцільно мати два ступені тиску: першу «низьку», при якій надлишковий тиск, що подається через автомат, змінюється від нуля до 370 мм рт. ст., і другу «високу», при якій надлишковий тиск змінюється від нуля до 470 мм рт. ст. Автомат повинен працювати без запізнювання, тобто подача тиску автоматом повинна слідувати відразу за перевантаженням. Практикою встановлено, що запізнення ще не повинно перевищувати 0,5 сек. Повітряний фільтр призначений для очищення надходить в костюм повітря від домішок, що шкідливо впливають на роботу автомата тиску або руйнують матеріал камер костюма, і твердих частинок грунту, засмоктує двигуном при зльоті. Рознімна муфта (5 на фіг. 5) служить для підключення штуцера противоперегрузочного костюма до автомата тиску. Роз'єднання муфти виробляється ривком. Зусилля розмикання знаходиться в межах 7-10 кГ.

СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ

1. Авиационная медицина (руководство). П/р Рудного Н.М., Васильева С.А. – М.: Медицина, 1986. – 580 с.

2. Комендантов Г.Л. Избранные лекции по авиационной медицине. - М.: Медицина, 1983. - 304 с.

3. Платонов К.К., Гольдштейн Б.М. Психология личности пилота. М.: МГА, 1974. – 290 с.