На нейтральной вставке загораются сигнальные лампы МВ1,МВ2, МВ3, МК и через 10 секунд отключается ГВ секции (если за это время не успели проехать вставку

Причина: не отключается контактор 406. В большинстве случаев это происходит из-за отсутствия контакта 851А, который закорачивает катушку 851D для её отключения в блоке 850. Реле разгона на вставке теряют питание из-за остановки машин и обесточивания унипульса

.

Ситуация 14

«Загорается сигнальная лампа «МВ1» на одной из секций и через 10 секунд отключается ГВ этой же секции»

Возможные причины : неисправность МВ1 , его дросселя , кассеты унипульса ,перегоревшие предохранители F24 .

Действие бригады:

Проверить исправность МВ1 , его дросселя и сопротивление шунтировки обмотки возбуждения машины (над дросселем )

Если они исправны , то включить ГВ и поднять токоприёмник.

Попробовать включить пакетник МВ секции в режим «МВ1+МВ2».

При повторном срабатывании защиты перевести 221 –й аварийный переключатель в аварийный режим и убедится в нормальной работе вспомогательных машин на секции.

При неисправности МВ1 ,его дросселя или сопротивления следовать на одной исправной секции.

Зимой для обогрева кабины:

Отключить на 201 шкафу АЗВ 209 ,208. и поставить перемычку 453 –456 на неисправной секции.

Выключить ГВ и отключить «Набор –сброс позиций» этой секции пакетиком 347.

Примечание:

1 При перегорании предохранителя нормального режима МВ1 при включенном ГВ и поднятом токоприёмнике на UNIPULSе горит неоновая лампа Н1

2 Если МВ1 работает нормально (при положении «нормально» переключателя 221) ,но загорается его сигнальная лампа на пульте ,то можно на этой секции поставить перемычку 453 –456 не включая аварийного режима.

Ситуация 15

«Загорается сигнальная лампа «МВ2» на одной из секций и через 10 секунд отключается ГВ этой же секции»

Возможные причины :

Неисправность МВ2 , его дросселя , шунтировое поле , кассеты унипульса ,перегорел предохранитель F23 , неисправно реле разгона.

Действие бригады :

Проверить исправность МВ2 , его дросселя и сопротивление шунтировки обмотки возбуждения машины (над дросселем).

Если они исправны , то включить ГВ и поднять токоприёмник.

Попробоватьвключить пакетник МВ секции в режим «МВ1+МВ2»

При повторном срабатывании защиты перевести 221-й аварийный переключатель в аварийном режиме и убедится в нормальной работе вспом.машин на секции. .

При неисправности МВ2 , его дросселя или сопротивления следовать на одной исправной секции.

Зимой для обогрева кабины :

Отключитьна 201 шкафуАЗВ 208 , 209 и поставить перемычку453 – 456 на неисправной секции .

Выключить ГВ и Отключить « Набор – сброс позиций» этой секции покетником 347 .

При особой необходимости ( после остановки ) допускается отключить ТД второй тележки секции разъединителем на тормозном переключателе в шкафу ПР – 2 и следовать на трёх тележках с справной вентиляцией

(можно сделать быстрее и проще: Отключить вторую тележку краном ЛК №1017 и поставить перемычку на клеммных рейках секции 453 456.) .

После включения ГВ и поднятия токоприёмников обратить внимание неоновую лампу Н2 на UNPULSe. Если она горит , то снять предохранитель МВ2 в шкафу 220.

Примечание:

1. При перегорании предохранителя нормального режима МВ2 при включенном ГВ и поднятом токоприёмнике на UNPULSe горит неоновая лампа Н2.

2. Если МВ2 работает нормально ( при положении «нормально» переключателя 221) , но загорается сигнальная лампа на пульте ,то можно на этой секции поставить перемычку 453 –456 не включая аварийного режима .

Ситуация 16

«Загорается сигнальная лампа «МВ3» на одной из секций и через 10 секунд отключается ГВ на этой секции»

Возможные причины : Неисправность МВ3 , его дросселя , кассеты унипульса ,перегорел предохранитель F22, неисправно реле разгона .

Действия бригады :

Проверить исправность МВ3 , его дросселя и сопротивление шунтировки обмотки возбуждения машины (над дросселем ).

Если они исправны ,то отключить ГВ и поднять токоприёмник.

При повторном срабатывании защиты перевести 221-й аварийный переключатель в аварийный режим и убедиться в нормальной работе вспом.машин на секции.

При неисправности МВ3 , его дросселя или сопротивления следовать на одной исправной секции.

Зимой для обогрева кабины :

Отключитьна 201 шкафу АЗВ 208 ,209 и поставить перемычку 453 –456 на неисправной секции.

Выключить ГВ и отключить «Набор –сброс позиций» этой секции покетником 347.

Примечание :

1.При перегорании предохранителя нормального режима МВ3 при включенном ГВ и поднятом токоприёмнике на UNIPULSe горит неоновая лампа Н3

2. Если МВ3 работает нормально (при положении «нормально» переключателя 221 ) , но загорается его сигнальная лампа на пульте , то можно на этой секции поставить перемычку 453 –456 не включая аварийного режима.

Ситуация 17

«Загорается сигнальная лампа «МК» на одной из секций и через 10 секунд отключается ГВ этой секции»

Выключить покетник данного МК , осмотреть его двигатель , дроссель и сопротивление шунтировки обмотки возбуждения машины ( над дросселем).

При их исправностии необходимости в компрессоре , на этой секции перевести вспом.машины на аварийный режим221 – м аварийным переключателем. Проверить их работу.

При неисправностидвигателя МК , дросселя или сопротивления следовать на одном исправном МК. Покетник неисправного МК не включать.

Примечание:

1.При перегорании предохранителя номинального режима МК при включенном ГВ и поднятом токоприёмнике на UNIPULSe горит неоновая лампа Н4.

2.Если МК работает нормально , но загорается его сигнальная лампа на пульте с отключением ГВ ,то можно на этой секции поставить перемычку 453 – 456 и работать обычным порядком.

Возможные причины : неисправность МК , его дросселя шунтировка поля , кассеты УНИПУЛЬСА , перегорел предохранитель F21, неисправно реле разгона

.

Ситуация 18

«При работе МК одной из секций постоянно горит его сигнальная лампа без срабатывания защиты»

Проверить уровень масла в картере МК .

Проверить по мономеру давление масла при работающем МК ( не менее 1,5 атм. При норме 2,5 – 3,5 )

( Предварительно открутить колпачок под манометром МК и с помощью жиклерной иглы отрегулировать устойчивое положение давления масла манометра МК )

Если давление или уровень масла в картере меньше нормы – следовать на

одном МК.

Ситуация 19

«Не работает МК одной секции. Сигнальная лампа «МК» - не горит».

Возможные причины: не включился контактор 406 , отключился АЗВ 407 , нет цепи через покетник МК , или 221 аварийный переключатель , не работает канал запуска МК в унипульсе. Следовать на одном исправном компрессоре , а при особой необходимости можно выполнить следующие действия.

Включить МК на ручной режим , и если он не запустится , то

Проверить:

- включение контактора 406 ( если он не включается , то вентиляторы секции пакетником с пульта так же не запускаются ). Контактор 406 подклинить и поставить перемычку 453 – 456 на одной секции , чтобы не отключалось ГВ на нейтральных вставках.

- Включение АЗВ 407.

В любом случае при отключенном пакетнике МК секции ( кроме случая , когда АЗВ 407 отключается после включения пакетника МК на любой из режимов ) ,поставить перемычку на неисправной секции.

Если секция 1: 566 –562

Если секция 2: 555 –563 и поставить кран 940 продувки ГР на ручной режим .

Неисправная цепь МК секции 1 будет получать питание от исправной цепи МК 2 – й секции.

Если же неисправна цепь МК секции 2 ,то запускать МК секции кнопкой «Продувка резервуаров».

Если МК неисправной секции после постановки перемычки всё равно не запускаются , то на данной секции поставить переключатель вспом.машины 221 на аварийный режим.

Ситуация 20

«Нет автоматической работы обеих МК»

Причина : неисправно реле давления 430 , реле 442 – 1 если их цепь , то управлять МК вручную.

Попробовать закрыть и открыть краник к реле давления 430 на пневмопанели секции 1.

При имеющейся возможности на одной из секции изъять предохранитель вспомкомпрессораи на этой же секции поставить перемычку :

Секции 1 833 – 562 , или

Секции 2 832 – 563 .

На пневмопанели создать небольшую утечку воздуха из пневмоцепи ГВ и токоприёмников продувочнымкраном фильтра 916 (чтобы выровнять давления в цепи ГВ - токоприёмников и главных резервуарах ).

На пульте управления включить впомкомпрессор той секции , где поставлена перемычка .

МК этой секции будет работать автоматически.

Ситуация 21

«Нет запуска МВ от пакетника одной из секции»

Проверить работу МК этой секции.

Если МК не работает – осмотреть контактор 406 , и если он выключен – подклинить. (на нейтральных вставках клин вытаскивать или чтобы этого не делать , поставить перемычку 453 –456 на данной секции ).

Если МК работает проверить АЗВ 411.

Ситуация 22

«ПРИ токе ТД более 1000 А не гаснет сигнальная лампа «Авария вентиляции» секции»

Проверить: выходят ли МВ1 и МВ2 секции на полные обороты при токе ТД более 1000 А ?

Действия бригады : если МВ1 и МВ2 всё время работают только на малых оборотах то выключить покетник МВ секции в режим МВ1 + МВ2 .

Ситуация 23

«Отключается ГВ одной из секций , загорается «ВП», «850» , на блоке выпадает блинкер 027 В1»

Причина: земля в цепи вспом.приводов

Действия бригады:

Следовать на одной исправной секции. Восстановить сначала блок 269 , а затем блок 850. На исправной секции осмотреть вспом.машины , их дроссели 205 ,206 ,207 , 219 , сопротивления над ними ,а так же общий дроссель 218 и шкаф 220 , выводы j , k , L на тяговом трансформаторе..

1.При неисправности одного дросселей , сопротивления или впом.машин.

218 –общего , 206 – МВ – 1 , или 205 – МВ – 3 , а так же при повреждении шкафа 220 вспом.приводов ( вытекании из под него жидкости конденсатора ) – следовать на одной исправной секции.

Зимой для отогревания кабины на неисправной секции выполнить следующие операции:

- В шкафу управления отсоединить оба провода от верхней клеммы диода 849 и развести их в разные стороны (чтобы от блока 269 не срабатывал блок 850)

- Поставить переключатель 221 в положение «О».

- На клеммных рейках поставить перемычку 453 – 456.

- Восстановить блок 269 , а затем блок 850.

- Пакетником 347 отключить набор –сброс позиций неисправнойсекции.

- Выключить ГВ и поднять токоприёмники.

При неисправности дросселя 207 , сопротивления над ним или МВ2–

Допускается отключить тяговые двигатели задней тележки ( на тормозном переключателе в шкафу ПР – 2) неисправной секции и изъять предохранитель F23 МВ – 2 в шкафу 220.

- В шкафу управления отсоединить оба провода от верхней клеммы диода 849 и развести их в разные стороны (чтобы от блока 269 не срабатывал 850 ).

- Восстановитьблок 269 , а затем блок 850.

- Выключить ГВ и поднять токоприёмник.

- Следовать на трёх тележках.

Примечание:

Тяговые двигатели второй тележки можно отключить краником 1017 , но тогда на клеммных рейках секции поставить перемычку 453 –456.

При неисправности дросселя 219 , сопротивления над ним или МК–

-Отключить покетник данного МК.

- Изъять предохранитель МК F21 в шкафу 220.

- В шкафу управления отсоединить оба провода от верхней клеммы диода 849 и развести их в разные стороны (чтобы от блока 269 не срабатывал блок 850 ).

- Восстановить блок 269 ,а затем блок 850.

- Включить ГВ и поднять токоприёмник.

- Следовать с одним исправным компрессором.

-

2.Если шкаф 220 , дроссели , сопротивления и вспом.машины исправны – переключить вспомогательные машины переключателем 221 на аварийный режим, восстановить защиту ,включить ГВ и поднять токоприёмники.

При повторном отключении ГВ и срабатываниитех жеблоков , и при особой необходимости в неисправной , отсоединить в шкафу управления оба провода от верхней клеммы диода 849 и развести их в разные стороны (чтобы от блока 269 не срабатывал блок 850 ).

Если после этого ни одна машина не запускается и на UNIPULSe ( при включенном ГВ поднятом токоприёмнике ) будетгореть лампа Н5 (может дополнительно загореться и Н6 ) – значит перегорел предохранитель F19 в шкафу 220 - следовать на одной исправной секции.

Ситуация 24 « Нет заряда АБ одной из секций»

Цепи управления продолжают питаться от исправного агрегата. Аккумуляторная батарея неисправной секции при этом расходует свою электроэнергию на указатель позиций , блок боксования 479 ( его можно выключить ) , а на секции №1 кроме того на радиосвязь и цепи ЭПТ.

Нагрузка небольшая и никаких срочных мер не требует.

Действия бригады:

1. Уменьшить нагрузку на цепях управления и попробовать восстановить зарядный агрегат кнопкой.

2. Если стабилизатор после включения сразу отключится , то переключить аккумуляторную данной секции на 40 банок ( положение 2 пакетника 807 ) и снова нажать кнопку.

3. Если ввести в работу стабилизатор невозможно ,то при имеющейся возможности можно подключить АБ обеих секций к исправному зарядному агрегату следующим образом :

При включенном ГВ снять щит неисправного зарядного агрегата и изъятьоттуда предохранитель РО4 на 63А (внизу слева ).

В ящике над этом же зарядном агрегате , на дверце переставить предохранитель 842на 100А в левое гнездо.

Уменьшить нагрузку в цепях управления.

Включить ГВ и поднять токоприёмник.

В случаи отключения стабилизатора из – за нагрузки на нем более 110А , переключить обе АБ на 40 банок ( 2 положение переключателей 807 ).

Если исправный зарядный агрегат всё равно отключается , то возвратить всё в исходное положение. Заряжаться будет АБ одной исправной секции.

Примечание:

При неисправности зарядного агрегата можно проверить в шкафу его предохранители РО4– 63А , РО1 , РО2 , РО3 – 315мА.

Также зарядный агрегат не будет работать при перегорании предохранителя 203 400А в шкафу 201 , но тогда остановятся все вспом.машины ( из – за отсутствия питания 220В UNIPULSa ) и перестанет работать калорифер отопления секции.

Ситуация 25«Вышли из строя зарядные агрегаты обеих секций».

Действия бригады:

Переключить аккумуляторные батареи обеих секций на 40 банок ( 2 положение пакетника 807 ) иуменьшить нагрузку в цепях управления.

Следовать на аккумуляторных батареях , предварительно предупредив поездного диспетчера о необходимости помощи.

Нормальная аккумуляторная батарея должна обеспечивать работу электровоза в течении двух часов.

Ситуация 26« Начал ярко мигать свет сигнальных ламп , подсветка пульта , освещения».

Посмотреть на указатель позиций.

1. Указатель не показывает позиции обеих секций – отключился АЗВ 801 передней секции.

2. Указатель показывает позиции передней секции , а на задней «7» - отключился АЗВ 801 задней секции.

3. Если указатель позиций показывает нормально , то проверить состояние предохранителей 842 на 100А на обеих секциях. При перегорании одного из предохранителей ток батареи на одной секции будет равен нулю при наличии тока стабилизатора

Если АЗВ 801 после восстановления всё равно отключится – то на этой секции открыть ЗУ и при выключенном ГВ изъять предохранитель на 63А ( большой внизу слева ).

Кроме того – если отключится АЗВ 801 – 1 - пакетник радиосвязи на пульте включить и на пр.912 (на этом же пакетнике ) поставить перемычку с пр.550 (510 ) на кнопке «Продувка ГР» для работы радиосвязи. Не будет работать ЭПТ.

Цепи управления будут питаться от АБ и зарядного агрегата исправной секции.

Ситуация 27 «Отключается ГВ обеих секций , опускаются токоприёмники , отключаются зарядные устройства , резко падает напряжение на ЦУ до 20 –30В , ток батареи и стабилизатора увеличивается до предела , не горит ни одна сигнальная лампа , гаснет освещение , АЛСН , срабатывает автостоп ПЛК – 1 САУТ. Через некоторое время ток и напряжение на АБ падает на ноль».

Причина: короткое замыкание в пр.823.

Действия бригады :

1. Выключить оба АЗВ 801 ( если они не отключились сами ).

2. Рассоединить пр.823 ( на отдельной клемме возле межсекционной двери одной из секций ).

3. На шкафах управления обеих секций отключить АЗВ 603 (чтобы цепи управления секций не соединились между собой через «освещение тележек» ).

4. Поочерёдным отключением АЗВ 801 найти секцию с «КЗ» (на этой секции при включении АЗВ будет зашкаливать ток АБ и стабилизатора ).

Примечание!!! Если ток ни на одной секции зашкаливать не будит ( из – за перегорания предохранителя №842 100А ) , то на время проверки поставить две перемычки на отдельной колодке возле межсекционных дверей:

821 – 823 идущий на секцию №1

806 – 823 идущий на секцию №2.

Затем перемычку идущую на секцию с «КЗ» снять.

Выход из положения:

На неисправной секции на дверце над зарядным агрегатом переставить предохранитель 842 на 100А в левое гнездо (если он перегорел , то заменить ).

На исправной секции снять крышку зарядного агрегата и изъять предохранитель на 63А.

На неисправной секции отключить АЗВ 405 , 813 , 314.

Поставить на второй секции перемычки 822 – 864 и 550 – 510.

На неисправной секции поставить перемычку550 – 300.

Выключить АЗВ 801 исправной секции.

Включить ГВ и поднять токоприёмники.

Если не заряжается тормозная магистраль , то отключить САУТ и снять приставку ПЛК – 1 с крана машиниста 395.

Кроме того – если неисправна секция №1 , взять приказ ДНЦ и перейти на работу без АЛСН , а для работы радиосвязи – в пульте рабочей кабины поставить перемычку с пр.550 ( 510 ) на кнопке «Продувка ГР» на пр.912 или 913 на пакетнике «Радиосвязь».

В ночное время при неисправности передней секции , для включения осветительных приборов поставить перемычки с любого контакта предохранителя 842 в ящике над зарядным агрегатом на контакты необходимых пакетников в пульте

Примечание!!!

Для того , чтобы уехать на одной исправной секции достаточно поставить две перемычки:

На секции 2 822 –864 ,

На неисправной секции 550 (510) – 300.

Предохранитель из ЗУ тогда вытаскивать не надо. Если не исправна секция№1 , перейти на работу без АЛСН.

Цепи управления будут питаться от АБ и зарядного агрегата исправной секции.

Ситуация 28 «Погасли цифры указателя позиций , исчез ток зарядки (разрядки ) и напряжение АБ передней секции».

Причина: «КЗ» в пр.812 (806) передней секции.