Бензиновий фільтр – відстійник
Бензиновий фільтр – відстійникпризначений для очистки бензину від механічних домішок і води. Він встановлений у відділенні силової установки з лівої сторони.
В середині корпусу встановлено фільтруючий елемент, який складається із набору кільцевих алюмінієвих пластин товщиною 0,15 мм. Пластини мають на своїй поверхні виступи висотою 0,05 мм, які забезпечують утворення щілин в фільтруючому елементі після зборки для затримки механічних домішок розміром більше 0,05 мм.
Бензиновий насос
Бензиновий насос діафрагмового типу з важільним приводом від ексцентрика, розміщеного на розподільному валі двигуна.
Бензиновий насос складається із корпусу, головки і кришки.
Фланець корпусу насоса має два отвори під болти кріплення насоса до кришки розподільних шестерень двигуна.
В головці насоса є дві порожнини: всмоктуюча і нагнітаюча, де розміщені відповідно два всмоктуючих і один нагнітаючий клапани.
В порожнині всмоктування над всмоктуючими клапанами встановлений фільтр, виготовлений із мілкої латунної сітки.
Між фланцями корпусу і головки насоса затиснута діафрагма, яка складається з чотирьох шарів спеціальної бавовнянопаперової тканини, пропитаної бензомаслостійким лаком. В своїй центральній частині діафрагма затиснута між верхньою і нижньою шайбами, закріпленими на штовхачі з допомогою гайок.
В спеціальних приливах корпусу насоса розміщений валик з важелем ручної підкачки, який постійно утримується в нижньому положенні зворотною пружиною.
Р о б о т а н а с о с а. При набіганні ексцентрика на важіль приводу останній пересуває тягу діафрагми вмісті з чашками вниз, згинаючи діафрагму. В результаті цього над діафрагмою створюється розрідження, внаслідок чого закривається нагнітаючий клапан. Під тиском бензину відкриваються всмоктуючі клапани, і бензин заповнює всю камеру над діафрагмою. При збіганні ексцентрика з важеля вильчатий кінець останнього звільняє тягу діафрагми. Діафрагма вмісті з чашками під дією пружини пересувається вверх, витісняючи бензин через нагнітаючий клапан з наддіафрагмової порожнини в порожнину нагнітання насоса і дальше до відводящого штуцера. Всмоктуючі клапани при цьому під тиском бензину закриваються.
Насос володіє саморегулюємістю, тобто кількість бензину, яка подається ним, залежить від розхіду його через карбюратор.
Фільтр тонкого очищання палива
Фільтр тонкого очищання палива слугує для більш повного очищення бензину від механічних домішок перед надходженням його в карбюратор. Фільтр кріпиться стяжним болтом до спеціального кронштейна, встановленого на впускній трубі двигуна.
Фільтр складається з корпуса, стакана – відстійника, фільтруючого елемента, пружини і коромисла.
Фільтруючий елемент складається із каркаса, виготовленого із алюмінієвого сплаву, сітки і пружини, з допомогою якої сітка закріплюється на каркасі.
Повітроочисник
На кожному двигуні машини встановлено повітроочисник інерційно – масляного типу з контактним фільтруючим елементом. Повітроочисник призначений для очищення повітря, яке надходить через карбюратор в двигун.
Основними елементами повітроочисника являються корпус масляної ванни і фільтруючий елемент. Фільтруючий елемент в зборі з кришкою представляє собою нерозбірну конструкцію.
В якості набивки фільтруючого елемента примінена капронова щетина з діаметром ниток 0,2 – 0,3 мм.
В нижній частині корпусу повітроочисника є спеціальна виштамповка, в яку заправляється 0,55 л масла, що приміняються в системі змащення двигуна.
Р о б о т а п о в і т р о о ч и с н и к а. При роботі двигуна повітря входить в кільцеву щілину між кільцем повітроочисника і корпусом фільтруючого елемента. Повітряний потік проходе по вертикальному кільцевому каналу між корпусом повітроочисника і корпусом фільтруючого елемента вниз, робить різкий поворот на 1800 над масляною ванною. При цьому великі частини пилу, продовжуючи рухатись по інерції вниз, попадають в масло і осідають на дно ванни. Потім повітря входить в фільтруючий елемент, де мілкі частини пилу стикаються з промасленими нитками набивки і затримуються фільтруючим елементом.
По мірі збільшення витрати повітря, тобто швидкості його проходження в зоні масляної ванни, повітря утягує частину масла в фільтруючий елемент, де воно постійно знаходиться рухомому стані, пересуваючись по набивці.
Це збільшує змоченість ниток маслом і підвищує ефективність очистки повітря в фільтруючому елементі.
При зниженні витрати повітря масло стікає назад в масляну ванну і утягує за собою основну масу виловлених в фільтруючому елементі мілких частинок пилу, які також осідають на дно ванни.
Карбюратор
На кожному двигуні на впускній трубі встановлено двокамерний з падаючим потоком емульсійний з одночасним відкриванням дросельних заслінок і балансованою поплавковою камерою карбюратор марки К – 126 Б.
Карбюратор призначений для виготовлення паливної суміші, яка надходить у циліндри двигуна, і забезпечення якісного і кількісного регулювання суміші в залежності від режиму роботи двигуна.
Для забезпечення безперебійної роботи двигуна на всіх режимах карбюратор має наступні дозуючі системи:
- система холостого ходу;
- головна дозуюча система;
- система економайзера;
- система пуску холодного двигуна;
- система прискорювального насосу.
Всі елементи дозуючих систем розташовані в трьох корпусних деталях карбюратора:
- в корпусі поплавцевої камери;
- в кришці з фланцем корпусу поплавцевої камери;
- в корпусі змішувальних камер, який конструктивно об'єднаній з корпусом виконавчого механізму пневмовідцентрового обмежувача числа обертів колінчастого валу двигуна.
Між кришкою поплавцевої камери, її корпусом і корпусом змішувальних камер встановлені ущільнюючі прокладки.
В кришці поплавцевої камери розташована повітряна затулка з двома автоматичними клапанами і кріпиться поплавцевий механізм.
Привід повітряної затулки з'єднаний з віссю дросельних заслінок системою важелів і тяг для забезпечення під час пуску холодного двигуна відкривання дросельних заслінок на кут, необхідний для підтримки пускових обертів двигуна ( приблизно 120 ).
До кришки поплавкової камери привернутий фланець з тримачем гвинта кріплення повітроочисника.
Поплавцевий механізм карбюратора складається із поплавця, підвішеного до вісі, яка закріплена в стійках кришки поплавцевої камери, і клапана подачі бензину.
В корпусі змішувальних камер розташовані дві дросельні заслінки і два регулювальні гвинти системи холостого ходу.
Основні системи карбюратора працюють по принципу пневматичного ( повітряного ) гальмування бензину.
Система економайзера працює без гальмування, як елементарний карбюратор.
Система холостого ходу і головна дозуюча система є в кожній камері карбюратора.
Система прискорювального насосу і система пуску холодного двигуна загальні на обидві камери карбюратора.
Система економайзера має загальний на дві камери клапан економайзера і окремі розпилювачі, виведені в кожну камеру.
Регулювання рівня бензину в поплавцевій камері.
Рівень бензину в поплавковій камері карбюратора повинен знаходитись у межах 18,5 - 21,5 мм від площини роз'єму поплавцевої камери з кришкою.
На машині цей рівень перевіряється через оглядове вікно за допомогою дзеркала, встановленого перед вікном ( пряме спостереження у вікно неможливе ). Рівень бензину повинен знаходитися між верхніми і нижніми крайками спеціальних приливів, які є у оглядовому вікні.
Якщо рівень не відповідає цим вимогам, необхідно зняти кришку поплавцевої камери і відрегулювати установлення поплавця підгинанням його язичка.