Визначення маси автомобіля

Визначення повної маси, осьових навантажень, компонування і колісної формули автомобіля

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

Розроá.

Білько Є.С.

Перевір.

Хоменко І. М.

Реценз.

Н. Контр.

Хоменко І. М.

Затверд.

1.Визначення повної маси автомобіля

Літ.

Аркушів

АТ-101

Компонувальну схему автомобіля приймають на основі аналізу компонувальних схем автомобілів світового автомобілебудування і на базі наукового прогнозу. Компонувальну схему приймаю за прототипом, у якості якого вибираю ЛуАЗ - 1301.

Визначення маси автомобіля

Повну масу автомобіля, який проектується, при попередніх розрахунках можна визначити за виразом:

, (1.1)

де – власна маса автомобіля, кг;

= 75 кг – маса пасажира та водія;

=50 кг– маса багажу. Масу багажу водія іпасажира вантажного автомобіля приймають 5кг, а легкового автомобіля –10 кг на одну людину;

z=4 – число місць для пасажирів;

Чисельне значення:

кг.

Розподіл маси по осях залежить від прийнятої компонувальної схеми і ступеня навантаження. При виконанні проекту автомобіль розглядається повністю завантаженим.

Розподіл маси і кількість осей автомобіля, що проектується, для експлуатації на дорогах загального користування визначаємо, орієнтуючись на існуючі конструкції., але при цьому виходимо із допустимих навантажень на вісь, зумовлених міцністю дорожніх покриттів.

Навантаження на кожну з осей автомобіля можна також визначити, виходячи з того, що автомобіль-прототип має дві осі:

кг, (1.2 ) кг, (1.3)

Н, (1.4)

де M_а – повна маса автомобіля, кг;

Базу автомобіля L приймаємо 2.19м, орієнтуючись на існуючі конструкції, координати центра мас за базою знаходимо із виразів:

м, (1.5)

м (1.6)

де, а – відстань від передньої осі до центра мас;

b – відстань від задньої осі до центра мас.

Висотуцентра масhg приймають у межах ( 0,7 …0,8) м для легкових автомобілів. Приймаємо hg = 0,75м.

1.2

Змн.

Арк.

№ докум.

Підпис

Дата

Арк.

КП.А.АТ-091.19.ПЗ.ЧДТУ

Уточнення колісної формули

Колісну формулу автомобіля визначаємо, користуючись наступними умовами: повнопривідний автомобіль приймається у випадку, якщо:

– для двовісних автомобілів із одинарними колесами на задній осі;

– для двовісних автомобілів зі здвоєними колесами задньої осі;

– для тривісних вантажних автомобілів зі здвоєними колесами задніх осей.

де φ – коефіцієнт зчеплення коліс із дорогою, який задасться у вхідних даних для характеристики ґрунтових доріг, а для доріг з твердим покриттям приймається 0,7;

_max – максимальний коефіцієнт опору дороги, який задасться у вихідних даних, повинен враховувати подолання автомобілем максимальних підйомів, закладених у стандартах.

(1.7)

В нашому випадку автомобіль приймаємо не повнопривідний.

Вибір шин

Вибір шин проводиться за максимальним навантаженням на колесо. Навантаження на колесо передньої осі G_к1 для всіх автомобілів визначають за формулою

Н. (1.8)

Навантаження на одне заднє колесо легкового автомобіля залежить від колісної формули автомобіля. Прийнявши за прототипом колісну формулу 4х2 (автомобіль двовісний), визначаю навантаження на одне заднє колесо:

.(1.9)

Чисельне значення:

Н

Шини вибираємо згідно з Держстандартом 4754–80 "Шины пневматические для легковых автомобилей, із Держстандартом 5513–75 "Шины пневматические для легковых автомобилей, автоприцепов, автобусов и троллейбусов", із Держстандартом 8430–76 "Шины пневматические для большегрузных автомобилей» строительных, дорожных и подъемно–транспортных машин"; із Держстандартом 13298–78 "Шины пневматические с регулируемым давлением" .

Зі стандарту вибираю шини з наступними параметрами: