Упражнение 22.1. Выявление неисправностей системы питания дизельного двигателя.

1. Запустите двигатель. Дайте поработать на малых частотах вращения коленчатого вала.

2. Ослабьте контрольную пробку на крышке фильтра тонкой очистки.

3. Проверьте отсутствие пены или пузырьков воздуха из-под ослабленной контрольной пробки на крышке фильтра тонкой очистки

4. Если пузырьки выделяются, то система негерметична. Остановите двигатель.

Слейте отстой из фильтров грубой и тонкой очистки в объеме 0,10...0,15 л,

5. Произведите запуск двигателя и дайте ему поработать 3...4 мин на холостых оборотах для удаления воздуха, который мог попасть в топливную систему.

6. Подсоедините к системе топливоподачи низкого давления прибор КИ-4801 (см.рис.). Для чего, один из наконечников присоедините к нагнетательной магистрали подкачивающего насоса перед фильтром тонкой очистки топлива, а другой — между фильтром и топливным насосом.

7. Откройте запорный клапан и прокачайте систему ручным топливоподкачивающим насосом для удаления воздуха из системы.

8. Установив частоту вращения коленчатого вала, равную 2100 мин^-1 (максимальная подача топлива) и используя кран 2, по манометру 1 определить давление топлива до и после фильтра тонкой очистки.

9. Давление до фильтра должно быть 0,12...0,15 МПа,

а после фильтра — не менее 0,06 МПа.

Если давление до фильтра, создаваемое подкачивающим насосом, менее 0,08 МПа, насос подлежит замене.

Если давление не изменяется, значит, засорились фильтрующие элементы тонкой очистки топлива.

При равенстве или небольшой разности давлений до и после фильтра очистки топлива следует его разобрать и проверить состояние уплотнений в фильтрующих элементах.

10. Определить момент начала нагнетания топлива секциями топливного насоса с помощью моментоскопа (см. рис.). Для этого от проверяемой секции топливного насоса отсоедините топливопровод высокого давления.

Конструкция моментоскопа:

1 — стеклянная трубка;

2 — резиновая трубка;

3 — топливопровод;

4 — накидная гайка;

5 — штуцер секции топливного насоса

11. Выверните штуцер из головки топливного насоса, выньте пружину нагнетательного клапана и установите вместо нее технологическую пружину, входящую в комплект моментоскопа,

12. Вверните штуцер на прежнее место и навинтите на него накидную гайку моментоскопа.

13. Прокачайте топливную систему ручным подкачивающим насосом до полного удаления пузырьков воздуха и включите полную подачу топлива.

14. Вручную прокрутите коленчатый вал двигателя до заполнения стеклянной трубки моментоскопа топливом.

15. Сдавите резиновую соединительную трубку для удаления части топлива и, продолжая прокручивать коленчатый вал, следите за уровнем топлива в стеклянной трубке. Начало повышения уровня топлива в стеклянной трубке является моментом начала нагнетания топлива секцией топливного насоса.

Этот момент должен наступить за 20° до верхней мертвой точки (ВМТ).

В момент начала нагнетания топлива первой секцией метки на муфте опережения впрыска и корпусе насоса должны совпасть.

16. Если при этом угол поворота кулачкового вала насоса принять равным нулю, порядок начала подачи топлива остальными его секциями будет следующим:

• вторая секция — при 45°,

• восьмая секция — при 90°,

• четвертая секция — при 135°,

• третья секция — при 180°,

• шестая секция — при 225°,

• пятая секция — при 270°,

• седьмая секция — при 315°.

17. Неточность интервала нагнетания топлива любой секцией насоса относительно первой может составлять не более 0,5°.

18. Проверку начала подачи топлива необходимо производить при снятой муфте опережения впрыскивания топлива.