II. Меры безопасности при выполнении работы
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
По выполнению лабораторной работы № 4
РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ ПО ШАССИ САМОЛЕТА
Обсуждено на заседании ПМК № 1
Протокол № _____ от «___» ______________ 20 ___ г.
Протокол № _____ от «___» ______________ 20 ___ г.
Протокол № _____ от «___» ______________ 20 ___ г.
Протокол № _____ от «___» ______________ 20 ___ г.
Уфа – 2013
СОДЕРЖАНИЕ
1. Методические указания по выполнению лабораторной работы № 4 . .2
2. Меры безопасности при выполнении работы.. 3
3. Содержание и порядок выполнения лабораторной работы.. 4
3.1. Прием самолета от ДСП.. 4
3.2. Подготовка рабочего места. 4
3.3. Проверка готовности отделения. 6
3.4. Отработка учебных вопросов. 6
3.5. Заключительные работы…………………………………………………...19
3.6. Оформление документации………………………………………………..19
3.7. Оформление «Журналов отчетов»…..........................................................19
3.8. Задание на самоподготовку………………………………………………..19
3.9. Технический разбор………………………………………………………...19
4. Приложение……………………………………………………...........................21
I. Методические указания по выполнению лабораторной работы № 4
РЕГЛАМЕНТНЫЕ РАБОТЫ ПО ШАССИ САМОЛЕТА
Учебное время – 6 часов
Учебная цель – уметь практически выполнять регламентные работы по шасси и закрепить знания конструкции и эксплуатации шасси самолета
Вид занятия – лабораторная работа
Место проведения – стоянка самолетов ОУТА.
Материальное обеспечение – самолет МиГ-29, АПА-35/30 или стационарное питание, УИГ-1, тележка с соединительными кабелями, воздушный баллон, зарядный шланг, ёмкость с АМГ-10, смазка ЦИАТИМ-201, НК-50, трапы, комплект гидроподъёмников (3 шт.), стремянка для входа в кабину, бортовой инструмент, приспособление для зарядки амортизаторов стоек, приспособление для зарядки пневматиков колёс, шприц для заправки маслом АМГ-10 амортизаторов стоек, приспособление для проверки продольных и поперечных люфтов стоек (подставка, штанга, микрометр), спецключ для гайки крепления колес основных стоек, съёмник оси переднего колеса, динамометр на 3 и 50 кгс, щуп для проверки зазоров, лупа, ведро, расходные материалы, маршрутно-технологические карты, трафарет «Самолёт под током».
Вопросы, отрабатываемые при выполнении лабораторной работы:
- подготовка рабочего места;
- контрольный осмотр шасси самолёта;
- выполнение регламентных работ по шасси;
- устранение неисправностей, обнаруженных при осмотре и выполнении регламентных работ;
- контрольная уборка и выпуск шасси;
- заключительные работы;
- оформление документации.
Л И Т Е Р А Т У Р А:
1. Инженерно-авиационная служба и эксплуатация летательных аппаратов. Часть I. – М.: Воениздат, 1989.
2. Маршрутно-технологические карты выполнения регламентных работ по шасси самолета типа МиГ-29.
3. Федеральные авиационные правила инженерно-авиационного обеспечения государственной авиации (ФАП ИАО). Книга первая. - М.: Министерство обороны РФ, 2009.
4. Техническое описание. Самолет МиГ-29 (9-12). Книга 1.
5. Альбом схем по конструкции самолетов изделия 9-12, Уфа: УГАТУ 2005г.
6. Руководство по технической эксплуатации. Самолет МиГ-29 (9-12). Книга 1.
Указания студентам:
1. Перед выполнением данной работы студент обязан повторить теоретические вопросы, касающиеся конструкции и эксплуатации шасси, меры безопасности при работе на авиатехнике. Для этого необходимо при подготовке к работе изучить данное учебное пособие, конспект лекций по конструкции самолёта, инженерно-авиационной службе, журнал отчётов по лабораторным работам, рекомендованную литературу.
Особое внимание обратить на изучение конструкции главной и передней ног шасси, авиационных колёс КТ-100, КТ-150Е-2, основные данные шасси.
2. Подготовка к лабораторной работе производится в часы самоподготовки.
3. Перед началом лабораторной работы преподаватель (инструктор) проверяет готовность студентов к выполнению работы. Студенты, не ответившие на контрольные вопросы, к выполнению лабораторной работы не допускаются.
4. После окончания работы студенты оформляют «журналы лабораторных работ», отчитываются по данной работе перед преподавателем.
II. Меры безопасности при выполнении работы
Перед выполнением лабораторной работы в целях исключения разрядки статического электричества через людей и других случаев, угрожающих здоровью личного состава, и во избежание повреждений авиационной техники обязательно необходимо убедиться в том, что:
- самолёт надежно заземлен;
- автоматы защиты сети и выключатели в кабине выключены;
- ручка переключателя крана шасси находится в положении "Выпущено";
- перед уборкой и выпуском шасси в зоне шасси нет людей.
Команды предупреждения «От шасси!» должны быть доведены до всех студентов. Уборку и выпуск шасси производить только после получения ответного доклада «Есть от шасси!».
- кран аварийного выпуска шасси закрыт и законтрен проволокой КОК-0,5;
- при стоянке самолёта под колёсами должны быть установлены упорные колодки.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ:
- при выполнении работ на самолёте класть на самолёт посторонние предметы и инструмент. После окончания работ проверить по описи наличие инструмента;
- включать, переключать выключатели электроэнергии без разрешения инструктора;
- работать в кабине при осмотре ниши шасси, если в гидросистеме имеется давление;
- перед включением бортовых или аэродромных источников электроэнергии необходимо установить перед самолётом трафарет «Самолёт под током».
III. Содержание и порядок выполнения работы
Прием самолета от ДСП
Вскрытие стоянок и прием самолетов, находящихся под охраной караула, производят дежурные по стоянкам самолетов подразделений - ДСП, на основании разовых допусков, подписанных командиром части (начальником штаба) и заверенных гербовой печатью части. При этом ДСП должен проверить:
- наличие и целостность печатей (пломбировки) на самолете;
- наличие и целостность чехлов, наземного и противопожарного оборудования;
- внешнее состояние самолета.
Прием самолетов от ДСП производится техниками или механиками самолетов под роспись в «Журнале приема-передачи самолетов». Техник (механик) самолета производит внешний осмотр самолета, проверяет наличие и целостность чехлов, наличие наземного и противопожарного оборудования и целостность пломбировки самолета и контейнеров с имуществом. При обнаружении на самолете внешних повреждений, нарушений пломбировки или других недостатков, лицо, принимающее самолет от ДСП обязано немедленно доложить по команде.
Во время работы на стоянке за сохранность самолетов и другого имущества отвечает инженерно-технический состав (ИТС). По окончании рабочего дня все самолеты, укрытия и служебные помещения закрываются и опечатываются (опломбируются) и сдаются ДСП. Опечатывание производится двумя печатями (оттисками). Одна печать техника (механика) самолета или ответственного за объект, вторая ДСП. Порядок приема самолета ДСП от техника (механика) по окончании работ аналогичен вышеизложенному.
Подготовка рабочего места
Прием и сдачу самолёта ДСП производит командир отделения.
Снимаются чехлы с самолета, заглушки с воздухозаборников, предохранительные сетки с окон створок дополнительного забора воздуха, струбцина с руля поворота, слева от кабины летчика устанавливаются две стремянки. Стоянка и самолёт очищаются от грязи, снега, льда.
Дежурный по отделению принимает у инструктора инструмент (по описи), расходные материалы. Устанавливаются гидроподъемники под места их установки на самолёте. Снимаются заглушки и струбцины с рулей поворота.