Работа крана 013 при его отключении
Для отключения достаточно перекрыть 3-х ходовой разобщительный кран , при этом произойдёт автоматическое затормаживание состава с разрядкой ТМ приблизительно 0,8-1Ат следующим образом:
При перекрытии крана через его атмосферное отверстие воздух выходит из под поршней разобщительного устройства и из под питательного клапан крана управления так как воздух из разобщительного устройства уходите через отверстие 0,6(2,5) то клапан устройства закрывается с некоторой задержкой. За это время нарушается равновесие в кране управления и диафрагма кран прогибается вниз , открывается питательный клапан под ней через который воздух из камеры над диафрагмой реле проходит к разобщительному 3-х ходовому крану в атмосферу. Реле срабатывает и успевает разрядить ТМ до 0,8-1,0 ат, после чего клапаны в разобщительном устройстве перекрываются
РЕГУЛИРОВКА КРАНА МАШИНИСТА 013
Снять колпак и защитный кожух, ослабить хомут ручки и ключом вывернуть стакан до момента показания на манометре 0, затем установить ручку в 7-е положение и закрепить хомутом, затем перевести во 2-е положение и регулировочным винтом отрегулировать пружины на 5Ат. Поставить кожух и колпак.
ТОРМОЗНОЙ ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ № 337.004 (системы Шавгулидзе)
Обеспечивает все виды пневматического торможения и отпуска тормоза, а так же замещение электрического тормоза пневматикой. Относится к автоматическим, прямодействующим, неистощимым, двухпроводным приборам и обладает мягкостью. По конструкции клапанно-диафрагменного типа. Установлен под вагоном перед второй тележкой, крепится при помощи 4-х болтов к кронштейну рамы кузова. Состоит из 3-х частей: 1). Камера – 36 кг., 2). Электрическая часть – 12 кг., 3). Главная часть – 22кг. Работает совместно с электропневматическим авторежимом и связан с ним, при помощи трубопровода.
КАМЕРА
Отливка из чугуна, в которой имеются полости: рабочая камера 7 л, камера дополнительной разрядки ТМ – 1л, камера контактного фильтра и камера для крепления электрических проводов из схемы управления. В корпус рабочей камеры ввёрнут отпускной клапан, его нажимной стержень, при помощи тросиков связан с ручками установленными с обеих сторон вагона у 3-их дверных проёмов, а на 81 ещё и под 3-м левым диваном. К камере подходят 5 трубопроводов из ТМ, НМ, ТЦ, ОТЦ, авторежима.
ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ
Включает в себя 2 электропневматических вентиля, для замещения электрического тормоза пневматическим. ВЗ№ 1 включающего типа, работает с НМ. ВЗ№ 2 выключающего типа, работает с ТМ.
ГЛАВНАЯ ЧАСТЬ
Состоит из 4-х основных узлов:
Магистральный узел, промежуточный узел, Режимный узел, Питательный узел. В нижнюю крышку ввёрнут клапан ликвидации сверх зарядки.
МАГИСТРАЛЬНЫЙ УЗЕЛ
Включает в себя: Магистральную диафрагму нагруженную пружиной сверху . С верхним зажимом диафрагмы связан стержень с 3-мя манжетами, он служит для дополнительной разрядки ТМ во время торможения. Между зажимами диафрагмы установлен клапан зарядки он двухседельчатый: внутренним седлом является торец трубки идущей вниз к клапану ликвидации сверхзарядки, а наружное седло сделано в нижнем зажиме диафрагмы. Над клапаном имеется отверстие 0,8. камера над диафрагмой сообщается с ТМ и называется Магистральная камера, камера снизу называется Рабочая камера и сообщается с РК(7л)
ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ УЗЕЛ
Включает в себя промежуточный поршенёк , ход которого вверх ограничен накидной регулировочной гайкой. Он через упорку воздействует только на большую режимную пружину, камера под поршеньком сообщается только с ВЗ №1
РЕЖИМНЫЙ УЗЕЛ
Включает в себя режимный шток с режимными пружинами , режимный поршень и режимную диафрагму, над ней имеется выступ который является атмосферным клапаном. Камера над диафрагмой сообщается с ТЦ и называется тормозная камера, а камера под ней сообщается с авторежимом и называется авторежимная.
ПИТАТЕЛЬНЫЙ УЗЕЛ
Включает в себя: латунный стержень с питательным клапаном , он нагружен пружиной сверху. Камера над ним сообщается с НМ .Сверху установлена крышка с атмосферными отверстиями.