Работа системы питания воздухом

Запаленный воздух поступает через окна в циклоны воздухоочистителя и проходя через направляющие аппараты, получает вращательное движение, вследствие этого частицы пыли под воздействием центробежной силы отбрасываются к стенкам циклонов и опускаются в пылесборник, откуда пыль по трубопроводам отсасывается при помощи эжекторов и вместе с отработавшими газами выбрасываются в атмосферу (первая ступень очистки).

Воздух, идущий на питание двигателя, уже в значительной степени очищенный от пыли, через центральные патрубки циклонов поступает в головку воздухоочистителя.

Проходя последовательно через кассеты, окончательно очищается (вторая ступень очистки) и через всасывающие коллекторы поступает к цилиндрам двигателя. У исправно работающего воздухоочистителя степень очистки составляет 98%.

Система питания двигателя ЯМЗ-238 воздухом

ВОЗДУХООЧИСТИТЕЛЬ И ВПУСКНОЙ ТРУБОПРОВОД ЯМЗ-238

На дизеле ЯМЗ-236 приме­нен комбинированный инерци­онно-фильтрующий воздухоочи­ститель с глушителем шума всасывания.

Воздухоочиститель имеет стальной штампованный корпус 4 (рис. 179), в нижнюю часть которого до определенного уровня налито масло. В корпусе на его патрубке установлен на резиновой прокладке кожух с фильтрующим элементом 6, с центральным патрубком 8 . отражательной тарелкой 5 с отверстиями рас положенной в масле.

Фильтрующий элемент 6 состоит из двух секций, выполнен из капронового волокна и расположен в кожухе между верхней и нижней сетками. Сверху на кожухе фильтрующего элемента установлена на резиновой прокладке крышка 7 воздухоочистителя, в верхней части которой имеется камера с противошумной набивкой 10. Корпус 4 воздухоочистителя снаружи охватывается камерой 3 глушения шума вса­сывания, сообщаемой через отверстия с центральным патрубком.

Воздухоочиститель установлен на резиновой прокладке на верхнем фланце соединительного чугунного патрубка 1 и закреплен шпилькой, имеющей сверху барашек 9. Шпилька завернута во втулку, закрепленную в патрубке.

Действие данного воздухоочистителя аналогично действию воздухоочи­
стителей, рассмотренных выше. На промежуточном соединительном патрубке
1 имеется сбоку отверстие 2 и фланец для присоединения воздухопровода
от воздушного компрессора тормозной системы. Промежуточный патрубок
своими нижними фланцами на прокладках соединен болтами с фланцами двух
ввускных чугунных трубопроводов, которые прикреплены на прокладках
шпильками к обеим головкам двигателя с внутренней стороны и соединяются
с впускными каналами головок.

Система выпуска отработавших га­зов.

Система предназначена для выпуска отработав­ших газов из цилиндров двигателя. Основной ее частью являются эжекторы и выпускные трубы.

Эжекторы создают за счет энергии отработав­ших газов поток воздуха через водяные и масляные радиаторы. Кроме того, воздушный поток исполь­зуется для обдува двигателя и других агрегатов, рас­положенных в силовом отделении. Левый и правый эжекторы установлены по сторонам от двигателя под балками проезжих частей грузовой платформы.

Эжектор (см. рис. 32) состоит из корпуса, вы­пускной трубы, двух глушителей и заслонки.

Корпус эжектора образуется боковым листом 16, приваренным к корпусу транспортера, и торцевыми листами 14, прикрепляемыми к корпусу и радиато­рам болтами. Сверху эжектор закрывается верхним листом 2, который крепится к корпусу транспортера болтами. Стыки верхнего листа с выпускной трубой уплотнены асбестовой прокладкой 19.

Выпускная труба образуется обшивкой 18 кор­пуса, вертикальным листом 17 и боковыми листами. Верхняя часть трубы на уровне фальшборта может откидываться во внутрь транспортера. На ней установлен рас­труб /. Горизонтальная часть трубы разделена перегородкой на два отсека. Каждый отсек имеет проточную часть, переходящую в выпускную трубу. В отсеках установлены два глушителя 5 тан­генциального типа.

Рис. 34. Схема привода управления эжекционными заслонками:

/ — рукоятка рычага; 2 — защелка; 3 — сектор; 4 — рычаг; 5, 5, //, 14 — ролики; 6, 12 — гросы; 7 — стяжная муфта; 9, 10 — эжекционные заслонки; 13 — ось заслонки; 15 — пружина

Каждый глушитель представляет собой закрытую с торцов трубу с десятью радиально приваренными соплами и тремя па­трубками. С помощью компенсаторов 21 и уплотнений 20 патрубки глушителя соединены с выпускными патрубками двигателя 22. В переднем глушителе имеется диффузор 4 с патрубком для под­соединения трубопровода 10 отсоса пыли из воздухоочистителя. В каждой проточной части отсеков эжектора установлены на об­щей оси по две заслонки 15, с помощью которых регулируется количество воздуха, проходящего через радиаторы.

Привод управления заслонками эжекторов (рис. 34) дистанционный, тросового типа. Он состоит из руко­ятки /, установленной на секторе 3 в отделении управления слева от сиденья механика-водителя; тросов 6, 12 со стяжными муф­тами 7 для регулировки привода; направляющих роликов 5, 8 и роликов 14, 11, закрепленных на осях заслонок левого и правого эжекторов. На роликах 14 и 11 имеются возвратные пружины 15, обеспечивающие закрытие заслонок. Тросы на роликах закреп­лены болтами. Крайнее переднее положение рукоятки привода со­ответствует полному закрытию заслонок. Для фиксирования рукоятки в переднем, заднем и среднем положениях имеется за­щелка 2, которая входит в соответствующие прорези на секторе.

Работа эжекторов состоит в том, что отработавшие газы, выходящие с большой скоростью из цилиндров двигателя через глушители, создают в полостях эжекторов разрежение и в раз­реженные полости из атмосферы через радиаторы устремляется поток воздуха. Газы и воздух, смешанные в эжекторе, через вы­пускные трубы выбрасываются в атмосферу. Интенсивность воз­душного потока регулируется положением заслонок, этим в не-I которых пределах регулируется температура охлаждающей жидкости в двигателе и масел в двигателе и трансмиссии.

Рис. 33. Воздухоочиститель: / — патрубок отсоса пыли; 2 — сетка; 3 — пылесборник; 4, 19 — крышки лючков: 5, 20— прокладки; 6 — патрубок подсоединения системы охлаждения компрессора; 7 — решетка пылесборника; 8 — болт; 9 — ушко; 10 — шплинт; 11 —лапа крепления; 12 — ручка; 13 — головка; 14 — решетка головки; 15 — направляющая трубка: 16 — корпус циклона; П — патрубок отвода воздуха в компрессор; 18 — входной па­трубок