Обязанности дежурных лиц

4.1. Дежурный по посту ЭЦ обязан:

4.1.1. При приёме дежурства производить проверку работоспособности аппаратуры ПОНАБ и ДИСК-Б, с записью в Журнале осмотра.

4.1.1.1. Аппаратура ПОНАБ проверяется переключением тумблера на пульте оператора в положение «контроль» с росписью на регистрационной ленте.

4.1.1.2. Аппаратура ДИСК-Б проверяется по следующим показаниям на пульте оператора:

– светится светодиод «СЕТЬ», означающий исправность питания аппаратуры;

– светодиод «АПС» не горит, что соответствует исправности линии связи и каналообразующей аппаратуры;

– светодиод «МПУ» прерывисто загорается только в момент печати принтера, что соответствует исправности печатающего устройства;

– на печатающем устройстве светится светодиод «ГОТ», что свидетельствует о переводе принтера в режим управления с блока сопряжения;

– светится светодиод «КАЧ», индицирующий включение режима качественной печати.

4.1.1.2.1. Установить регистр номера поезда в нулевое состояние нажатием кнопки «РНП» на пульте оператора и убедиться в этом по индикатору нажатием кнопки «НОМЕР».

4.1.1.2.2. Убедиться по индикатору в правильном показании текущего времени нажатием кнопки «ВРЕМЯ» на пульте оператора.

4.1.1.2.3. При проходе поездом участка контроля убедиться, что мигает светодиод «ПОЕЗД» и нажатием кнопки «ВАГОНЫ» убедиться в правильном счёте вагонов и осей (оси на индикаторе отображаются справа от точки, вагоны – слева). После ухода поезда с участка контроля счётчик должен обнулиться.

4.1.1.2.4. Переключатель «РАБОТА-КОНТРОЛЬ» на блоке сопряжения переключить в положение «контроль» и дождаться контрольной распечатки от одного или нескольких поездов (смотри пример 4.11. А).

Расписаться на ленте печатающего устройства с указанием числа, месяца и года.

4.1.1.2.5. При неправильной работе аппаратуры – в случае отказа линии и связи каналообразующей аппаратуры, пропадания питания сработает звуковая и световая сигнализация «АПС» – необходимо сообщить о неисправности дежурному инженеру ЦДПШ по тел. 27-00, 26-50 и сделать запись в журнале формы ДУ-12 (см. приложение 4). В этом случае звуковая сигнализация отключается нажатием кнопки «АВАРИЯ ОТКЛ.» светодиод «АПС» будет гореть до устранения неисправности.

4.1.1.2.6. При проходе поезда с больным вагоном участка контроля включается звуковая сигнализация, и загораются светодиоды «ТРЕВОГА 1» (перегретая букса) и «ТРЕВОГА 2» (сильно перегретая букса). Информация о больных вагонах выводится печать (см. Пример 4.11.Б).

Звуковая сигнализация отключается нажатием кнопки «ЗВ» (звонок) на пульте оператора.

Если при срабатывании тревожной сигнализации распечатка о больных вагонах не прошла, необходимо вызвать ее искусственно до захода очередного поезда в зону контроля следующим образом: переключатель «РАБОТА-КОНТРОЛЬ» на блоке сопряжения поставив в положение «контроль», нажать кнопку «ПУСК», также расположенную на блоке сопряжения. Если и в этом случае распечатки не будет, что говорит о неисправности в аппаратуре, информацию необходимо прочитать на пульте оператора следующим образом нажать кнопку «БУФЕР» на пульте и нажатием нижерасположенной не фиксируемой кнопки «СЧИТЫВАНИЕ» просмотреть буферы памяти (см. пример).

Пример показаний индикатора аварийного вагона:

Б 005 1 О 00

Б – идентификатор режима работы пульта (Б-буфер, Ч-время В-вагоны; О-номер).

005 – номер вагона.

1 – код вида неисправности, дублируется свечением соответствующего светодиода над цифровым табло:

1 – левая сторона, горит светодиод «Л»;

2 – правая сторона горит светодиод «П»;

3 – нагрев с обеих сторон, горят светодиоды «Л» и «П» одновременно;

О – тип буксы (роликовые).

00 – номер ячейки в буфере (00-15) Во всех режимах работы пульта разряды подключены к счётчику больных вагонов. В процессе считывания содержимое счётчика уменьшается, совпадая с номером очередной ячейки и одновременно указывая число оставшихся больных вагонов.

4.1.2. Производить запись в Журнале осмотра обо всех неисправностях в аппаратуре ПОНАБ и ДИСК-Б в течение смены и информировать о них поездного диспетчера, дежурного инженера ЦДПШ по тел 27-00, 26-50.

4.1.3. При прохождении поезда с перегретой буксой (буксами) по звуковому и световому сигналам на пульте оператора ПОНАБ или ДИСК-Б производить считывание информации с регистрирующей ленты. По графику движения поездов установить номер поезда и маршрута, время проследования станции с записью в Журнале осмотра, с извещением дежурного поездного диспетчера, дежурного инженера ЦДПШ, ст. инструктора СПС на ЦДП по тел. 27-00 и 28-84. О проследовании поезда с перегретой буксой дежурные по станциям, входящим в маршрут его следования, обязаны доложить поездному диспетчеру.

4.1.4. При выдаче аппаратурой ПОНАБ или ДИСК-Б двух ложных показаний подряд или печатании на ленте печатающего устройства ПОНАБ два раза буквы «Н» дежурный по посту централизации информирует дежурного инженера ЦДПШ по тел. 27-00. В этом случае, впредь до устранения неисправности показаниями аппаратуры ПОНАБ или ДИСК-Б не руководствоваться.

4.2. Поездной диспетчер, получив информацию о нагреве букс (буксы), зафиксированном аппаратурой ПОНАБ или ДИСК-Б:

4.2.1. Даёт устное предупреждение машинисту по поездной радиосвязи о наличии в его составе перегретых букс с указанием порядкового номера вагона и стороны поезда.

4.2.2. Ставит в известность дежурного по электродепо (оператора ДДЭ) или старшего осмотрщика ПТО.

4.2.3. Принимает меры по постановке состава в электродепо или пункт технического осмотра, предварительно организовав высадку пассажиров на первой попутной станции.

4.2.4. Вызывает дежурных по станциям, входящим в маршрут следования поезда, и предупреждает их о необходимости внимательного наблюдения за проследованием данного состава.

4.2.5. При прекращении пассажирского движения организует доставку дежурного электромеханика СЦБ машиной ПВС к месту постановки состава и обратно на участок.

4.3. Локомотивная бригада (машинист), получив предупреждение от поездного диспетчера о наличии в электропоезде вагона (вагонов) с перегревом букс, обязана вести тщательное наблюдение за состоянием ходовых частей вагонов через зеркала заднего вида.

4.3.1. При отсутствии задымления и признаков заклинивания колёсных пар снизить скорость до 35 км/час и на первой попутной станции высадить пассажиров. Далее следовать в электродепо или пункт технического осмотра со скоростью не более 35 км/час.

4.3.2. При обнаружении задымления букс:

4.3.2.1. Доложить поездному диспетчеру и ограничить скорость до 35 км/час.

4.3.2.2. По прибытии на станцию высадить пассажиров и проверить накат (скатывание):

– при наличии наката следовать до ближайшей станции с путевым развитием;

– при отсутствии наката доложить поездному диспетчеру и осмотреть состав (вагон). При обнаружении признаков заклинивания колёсной пары (наличие продиров на рельсах и нагрев бандажа колёсной пары) доложить поездному диспетчеру и следовать до ближайшей станции с путевым развитием со скоростью не более 10 км/час. При невозможности следования вызвать восстановительную бригаду.

4.3.3. При обнаружении признаков заклинивания колёсной пары на перегоне (искрение, сопротивление движению) остановить поезд, доложить поездному диспетчеру и установить причину искрения и возможность дальнейшего следования.

4.3.3.1. При обнаружении заклинивания колёсной пары доложить поездному диспетчеру и следовать до ближайшей станции со скоростью не более 10 км/час, где высадить пассажиров далее следовать до ближайшей станции с путевым развитием.

4.3.3.2. При невозможности дальнейшего следования, вызвать восстановительную бригаду и организовать эвакуацию пассажиров.

4.4. При выполнении соответствующих инструкций по осмотру электроподвижного состава в пункте техосмотра или электродепо локомотивным бригадам (машинистам) необходимо тщательно проверять нагрев подшипниковых узлов. При выявлении узла, выделяющегося по нагреву, немедленно сообщить об этом мастеру или бригадиру ПТО (комплексной бригады), произвести запись в секционную книгу ремонта и написать донесение установленной формы.

4.5. Дежурный по электродепо (оператор) или ст. осмотрщик ПТО по месту постановки состава во внеплановый отстой обязан:

4.5.1. Внести предварительную запись в Журнале учёта выявленных перегретых букс в составе по форме, указанной в приложении 2. Журнал хранится в ПТО и электродепо.

4.5.2. При выдаче на линию составов с новым формированием вагонов или новыми колёсными элементами (обкатка), информирует ст. инструктора СПС на ЦДП с указанием номера поезда и маршрута по тел. 28-84.

4.6. Мастер (бригадир) электродепо совместно с электромехаником ПОНАБ обязан:

4.6.1. Произвести проверку фактического наличия перегретых букс путём осмотра и измерения температуры корпуса буксы и составить совместный акт (приложение 5).

4.6.2. Если перегрев буксы (букс), зафиксированный аппаратурой ПОНАБ или ДИСК-Б не подтверждается, следует проверить нагрев букс всего состава с обеих сторон.

4.6.3. По данным контроля температуры корпусов букс произвести окончательную запись в Журнале выявленных перегретых букс (с указанием порядкового номера вагона, инвентарного номера вагона, порядкового номера колёсной пары, температуры корпуса буксы, причин, вызвавших нагрев или ложное срабатывание ПОНАБ, а также решение о дальнейшей эксплуатации).

4.6.4. Дальнейшее расследование причин нагрева буксы производится в соответствии с «Инструкцией о порядке служебного расследования и учёта случаев нарушения безопасности движения в поездной и маневровой работе на метрополитене», утверждённой 21.01.93 г.

4.6.5. После устранения причин перегрева букс (или отсутствии нагрева) состав выдаётся на линию по готовности мастера (или бригадира электродепо или ст. осмотрщика вагонов ПТО).

4.6.6. Ст. осмотрщик ПТО, где состав находится во внеплановом отстое, передаёт по телефону дежурному по электродепо (оператору) сведения о каждой записи в «Журнале учёта перегрева букс» (приложение 2) для занесения в Журнал электродепо.

4.6.7. Неплановые отстои и несвоевременная выдача поездных составов по причине ложных показаний аппаратуры ПОНАБ или ДИСК-Б нарушениями графической работы линии не считаются, ложное показание не считается неисправностью аппаратуры контроля температуры букс.

4.6.8. Каждый случай обнаружения перегрева букс, не зафиксированный аппаратурой ПОНАБ или ДИСК-Б, вносится в «Журнал учёта выявленных перегретых букс в составе» по форме, указанной в приложении 2:

– в электродепо – дежурным по депо или оператором ДДЭ;

– на ПТО – старшим осмотрщиком ПТО по месту постановки состава. При этом необходимо уведомить о случившемся дежурного инженера службы Сигнализации и связи по тел. 27-00 или 26-50.

4.7. Электромеханик ПОНАБ обязан:

4.7.1. Строго соблюдать «Инструкцию по техническому содержанию аппаратуры ПОНАБ (6950.00.00 000.ИЭ) и ДИСК-Б (78Б.00.0.00.ИЭ)».

4.7.2. Все профилактические и ремонтные работы, а также результаты измерения зафиксировать в рабочем «Журнале электромеханика периодического контроля основных технических характеристик ПОНАБ или ДИСК-Б».

4.7.3. При возникновении неисправности в аппаратуре выезжать на место для принятия оперативных мер по их устранению; неисправности в напольных устройствах устраняются по окончании движения поездов.

4.7.4. Совместно с бригадиром ПТО или дежурным по электродепо выполнять проверку наличия перегретых букс в соответствии с показаниями ПОНАБ или ДИСК-Б с составлением акта (приложение 5).

4.7.5. Своевременно ставить в известность руководство дистанции и Службу обо всех нарушениях работы аппаратуры, ПОНАБ или ДИСК-Б.

4.7.6. При работе по обслуживанию и ремонту аппаратуры ПОНАБ или ДИСК-Б строго руководствоваться действующими инструкциями по технике безопасности:

– правилами техники безопасности при обслуживании, установке и ремонте устройств сигнализации и связи метрополитена (ЦМетро 3987);

– инструкцией о проходе (проезде) в тоннели, на наземные участки, парковые и деповские пути и обеспечения безопасности работающих, введённой в действие приказом от 14.01.92 г. №10.

4.7.7. При обнаружении устройствами ПОНАБ или ДИСК-Б перегретой буксы (букс) работник службы Сигнализации и связи по должности не ниже электромеханика обязан:

4.7.7.1. Прибыть на станцию или в электродепо и совместно с бригадиром ПТО, произвести проверку наличия перегретых букс в соответствии с показаниями аппаратуры ПОНАБ или ДИСК-Б.

4.7.7.2. Если перегрев букс, зафиксированный аппаратурой ПОНАБ или ДИСК-Б, не подтверждается, следует проверить нагрев букс всего состава с обеих сторон.

4.7.8. По данным контроля температуры корпусов букс производить запись в «Журнале учёта перегретых бук»с (с указанием порядкового номера вагона и стороны поезда, инвентарного номера вагона, порядкового номера колёсной пары, температуры корпуса буксы, причин, вызвавших нагрев или ложное срабатывание ПОНАБ или ДИСК-Б), а также решение о дальнейшей эксплуатации данного вагона.

4.7.9. О результатах расследования электромеханик ПОНАБ сообщает дежурному инженеру ЦДПШ и руководству дистанции.

4.8. При выполнении работ на месте расположения напольных устройств аппаратуры ПОНАБ или ДИСК-Б, связанных с изменением положения рельсовых нитей, работник службы Пути по должности не ниже бригадира пути обязан произвести не позднее, чем за сутки до начала работ запись о характере и времени производства работ в Журнале осмотра для сообщения дежурному механику ПОНАБ.

4.9. Инженер ЦДПШ обязан:

4.9.1. Ежедневно при приёме дежурства производить проверку работоспособности устройств ПОНАБ и ДИСК-Б – в аппаратуре ПОНАБ переключить тумблер на пульте оператора в положение «контроль», расписаться на регистрационной ленте.

4.9.2. Обо всех неисправностях аппаратуры ПОНАБ и ДИСК-Б в течение рабочей смены сообщать дежурному электромеханику и руководству дистанции.

4.9.3. При прохождении поезда с перегретой буксой по звуковому и световому сигналу на пульте оператора производить считывание с регистрирующей ленты. По графику движения поездов установить номер поезда и маршрута, время проследования станции и известить дежурного поездного диспетчера, ст. инструктора СПС, дежурного электромеханика СЦБ.

4.10. Порядок выдачи информации аппаратурой ПОНАБ:

4.10.1. Нормально на пульте ПОНАБ дежурного по посту централизации и в помещении ЦДПШ постоянно горит лампочка зелёного цвета «сеть», сигнализирующая о наличии питающего напряжения на приёмной аппаратуре ПОНАБ.

4.10.2. При заходе подвижного состава на участок контроля на пульте загорается лампочка белого цвета «проход поезда», сигнализирующая о нахождении поезда в зоне контроля аппаратурой ПОНАБ.

4.10.3. В случае, если в поезде нет букс с аварийным нагревом, на регистрирующей ленте ничего не печатается (тумблер в положении «работа»).

4.10.4. При обнаружении в поезде перегретой буксы на пульте загорается лампочка красного цвета «перегрев букс» и включается звуковая сигнализация. Звонок отключается нажатием кнопки, расположенной на пульте. Электроуправляемая машинка печатает на регистрирующей ленте порядковый номер вагона с перегретой буксой и сторону нагрева (правая или левая по ходу поезда). После ухода поезда с участка контроля на регистрирующей ленте распечатывается общее количество вагонов в поезде, число больных вагонов, знак функциональной исправности (неисправности) аппаратуры. Примеры распечатки данных на ленте печатающего устройства ПОНАБ

А. 02+05 1 Р, где

02+ – во 2-ом вагоне одна из букс правой стороны («+» обозначает правую сторону) имеет аварийный нагрев;

05 – общее количество вагонов в поезде;

1 – количество неисправных вагонов:

Р – знак функциональной исправности аппаратуры.

Б. 01+ 03– 04х 07 3 Р (Н), где

01+ – в первом вагоне одна из букс с правой стороны перегрета;

03- – в 3-м вагоне одна из букс с левой стороны перегрета («-» обозначает левую сторону вагона);

04х – в 4-м вагоне имеется нагрев букс с левой и правой стороны («х» обозначает нагрев с обеих сторон);

07 – количество вагонов в поезде;

3 – количество неисправных вагонов;

Р(Н) – знак функциональной исправности (неисправности) аппаратуры.

4.11. Порядок выдачи информации аппаратурой ДИСК-Б:

А. Пример контрольной распечатки при проходе исправного поезда:

10-45+20

29 28 00 4 28 27 00 5 29 30 00 6 007+0+

007-0004

10-45+50

где, 1-ая строка – время захода поезда на участок контроля (10 часов 45 минут 20 секунд);

2-ая строка – контрольная проверка аппаратуры (имитируется проход шестиосного больного вагона с аварийными буксами 4-ой, 5-ой, 6-ой осей);

29 28 00 4

29 – уровень нагрева правой буксы в условных единицах (см. приложение 6).

28 – уровень нагрева левой буксы в условных единицах (см. приложение 6);

00 – уровень динамики колёс (в ДИСК-Б не определяется):

4 – номер оси:

Далее аналогично распечатывается 5-ая и 6-ая оси.

007+0+

007 – порядковый номер вагона (имитируемому контрольному вагону всегда присваивается номер последнего реального вагона);

+ – тип букс (роликовые буксы)

0 – отсутствие в вагоне нижнего негабарита (в ДИСК-Б не определяется);

+ – признак заторможенности («-» – вагон не заторможен);

3-ая строка:

007-0004

007 – количество вагонов в поезде;

0004 – порядковый номер поезда за смену.

4-ая строка – время вывода информации о поезде на печать.

Б. Пример распечатки поезда с больным вагоном:

10-45+50

28 06 00 2М 005+0-

30 31 00 4 29 29 00 5 28 30 00 6 007+0+

007-0005

10-45+50

Здесь 2-ая строка информирует о больном вагоне, все остальные строки несут ту же информацию, что и в контрольной распечатке.

28 06 00 2М

28 – уровень нагрева левой буксы в условных единицах;

06 – уровень нагрева правой буксы в условных единицах;

00 – уровень динамики колес (в ДИСК-Б не используется);

буква «М» сигнализирует о наличии в вагоне перегретой буксы и печатается только один раз после первой распечатываемой оси.

05+0-

05 – номер больного вагона;

+ – тип букс;

0 – информация о негабарите (в ДИСК-Б не определяется);

- – признак заторможенности.

4.12. Снятые регистрирующие ленты храниться в течение трёх месяцев в дистанции сигнализации.

4.13. В случае, если сигнал аппаратуры ПОНАБ или ДИСК-Б о нагреве буксы не подтвердился, а так же при получении сообщения из электродепо об обнаружении перегретой буксы, не зафиксированной аппаратурой, руководство дистанции Службы сигнализации и связи в последующую ночь организует проверку работоспособности устройств ПОНАБ или ДИСК-Б.

4.14. Комиссионное расследование работоспособности устройств ПОНАБ или ДИСК-Б с привлечением работника службы Подвижного состава по должности не ниже машиниста-инструктора производится также при ложном срабатывании устройств более, чем на двух электропоездах.

5. Обслуживающий персонал Службы Сигнализации и связи обязан проводить не реже одного раза в квартал занятия и проверять знания работников других служб, связанных с эксплуатацией аппаратуры ПОНАБ и ДИСК-Б, о порядке пользования и обращения с ней, с оформлением в Журнале формы ДУ-13 у начальника станции, где установлен ПОНАБ или ДИСК-Б или в Журнале регистрации на центральном диспетчерском пункте.