Построить график зависимостей относительных приведенных затрат и относительного коэффициента рентабельности ОФ от относительной скорости судна;

Определить Vопт на основе элементарного математического анализа;

Дать экономическую интерпретацию полученных графических зависимостей.

Итого на рейс	c∑i	Тыс.руб	c∑i= cxi+ cстi’ + cстi”
21.Годовые эксплуатационные расходы	ci	Тыс.руб	ci= c∑ini
22.Себестоимость перевозки 1т груза	c’	Тыс.руб	ci’=ci/Q’
23.Себестоимость 1000 тонно-миль	c’’	Тыс.руб	ci’’= ci/Q
24.Капитальные вложения на 1000 тонно-миль	ki	Тыс.руб	ki=K∑i/Q
25.Приведенные затраты на 1000 тонно-миль	Зпр	Тыс.руб	Зпрi=EH ki+ c’’
26.Суммарный валютный расход	Д∑	Тыс.руб	Д∑i=((f1+f2)/2)*Qi’
27.Суммарный доход судна в сравнимых рублях с учетом расхода валюты в иностранных портах	Д∑’	Тыс.руб	Д∑i’= Д∑ikпер(1-kвол)
28.Чистый доход судна на год(финансовый результат)	Пi	Тыс.руб	Пi= Д’∑i-сi
29.Коэфициент рентабильности основных фондов(коэффициент эффективности капитальных вложений)	ei	Тыс.руб	ei= Пi/k∑i

2. Адмиралтейский коэффициент – также.

Конструктивно-архитектурные характеристики судна позволяют в рамках предложенного диапазона изменения скорости хода разместить различные по массогабаритным показателям элементы СЭУ без реконструкции корпуса, в связи с чем стоимость последнего можно считать постоянной.

Таблица 13

Расчёт оптимального значения мощности СЭУ

Наименование процедуры	Условное обозначение	Единица измерения	Расчетная формула или ссылка на способ определения	Вариант
I	II	III	IV	V
	Относи-тельная скорость хода	Vi		Задание	0,84	0,92	1,0	1,06	1,10
	Скорость хода		уз.
	Относи-тельная мощность СЭУ		-
	Мощность СЭУ		э.л.с.
	Суточный расход топлива на ходу		т
	Стоимость главного двигателя	(kгд)i	тыс.руб	См. график рис. 14
	Стоимость механичес-кого оборудова-ния	(kмо)i	“	См. график рис. 13

8.Стоимость СЭУ	(kсэу)i	‘’	Kсэуi=kгдi+kмоi
9.Разница между стоимостью СЭУ каждого варианта и СЭУ варианта3	∆i	‘’	∆i=kсэуi-kсэу3
10.Строительная стоимость судна	(k∑)i	‘’	k∑i=∆i±k∑3
11.Ходовое время за рейс	tx	Сут.	tx=( (b)103)/ (kv24)
12.Стояночное время за рейс с использованием грузовых средств	Tст’	Сут.	Tст’=2kdD( (1/bсов)+( 1/bин))
13.Суммарное стояночное время за рейс	t∑ст	Сут.	t∑ст=(Tcт’)/(tст’)+∆τ’’
14.Общее время рейса	τ	Сут.	τ=tx+t∑ст
15.Число рейсов в год	n	-	n=τ/t
16.Годовая производительность в оба направления	Q’	Тыс.т	Q’=2kDDn
17.Транспортная работа в год	Q	Млн.т.миль	Q=Q’λ/2
18.Суточные эксплуатационные работы(без учета ГСМ)

а)содержание экипажа	Зэ	Тыс.руб.	Зэ=Oэm/1000
б)амортизационные отчисления	За	Тыс.руб.	За=а/100*k∑i/τ
в)текущий ремонт	Зр	Тыс.руб.	Зр=b/100*k∑i/τ
г)судовое снабжение	Зс	Тыс.руб.	Зс=c/100* k∑i/τ
д)навигационные расходы	Знав	Тыс.руб.	См. график рис.15
е)накладные расходы	Знак	Тыс.руб.	Знак=dЗэ
Итого	З∑	Тыс.руб.	З∑=Зэ+Зa+Зр+Зс+Знав+Знак
19.Стоимость суточного расхода топлива и смазки
а)на ходу	SТx	Тыс.руб	SТx=1.05* Px*ЦГ/1000
б)на стоянке с грузовыми операциями	SТст’	Тыс.руб	SТст’= P’*ЦТ*1.05* Px*ЦГ/1000
в)на стоянке без грузовых операций	SТст’’	Тыс.руб	SТст’’= Pст’’*ЦТ*1.05* Px*ЦГ/1000
20.Всего эксплуатационных расходов за рейс:
а)на ходу	cx	Тыс.руб	cx=( З∑+ SТx)tx
б)на стоянке с грузовыми операциями	cст’	Тыс.руб	cст’=( З∑+ SТx’)Tст’
в)на стоянке без грузовых операций	cст’’	Тыс.руб	cст’’=( З∑+ SТx’’)Тст’’ где Tст’’= tст- Тст’