Опознание места судна по глубинам

По линии положения и изобате. В районах плавания с равномерно изменяющимися глубинами, несенные на карте (плане) изобаты можно использовать в качестве дополнительной линии положен» изолиния. В этом случае, когда в поле зрения находится только один ориентир, на него берется пел» или измеряется (рассчитывается) расстояние и на карте прокладывается соответствующая линия по.жения. Точка пересечения этой линии с изолинией дает так называемое опознанное (приближенное) место судна, которое обозначается значком ГП .

Предположим, что на ориентир А взят пеленг по компасу и измерена лотом глубина - 5 метров. Т( ка пересечения линии положения (ОИП) с нанесенной на карте пятиметровой изобатой даст опознанное место судна точка Мц (рис. 256).

Теперь предположим, что измеренное (рассчитанное) расстояние до этого же ориентира составило D A, а измеренная лотом глубина -15 м. В этом .случае радиусом D A проводится на карте дуга окружности аа" и визуально (между изобатами 10 и 20 метров) отмечается изолиния, соответствующая измерен ной глубине 15м. Пересечение этой изолинии с линией положения аа 1 даст опознанное место - точка М;

При использовании лота рекомендуется учитывать и характер грунта в месте измерения.

По курсу и глубинам. При отсутствии береговых ориентиров или в условиях плохой видимости когда место судна определить невозможно, место можно опознать по курсу и глубинам. Для этого на карте измеряются расстояния между отметками глубин и рассчитываются промежутки времени, необходимые судну, при известной скорости, для прохождения этих расстояний. Затем, через рассчитанные промежутки времени делается 8 - 10 измерений глубин с отметками времени (если есть лаг, то отмечаются и его показания). После этого берется калька и на ней произвольно проводится линия истинной курса, вдоль которой наносятся счислимые точки в момент измерения глубин, а также значения этих глубин (рис.257). Калька накладывается на карту так, чтобы линии ИК на карте и кальке были параллельными, а отметки глубин совпадали. Когда совпадение глубин достигнуто, предполагаемое месте судна будет соответствовать точке М, т.е. точке измерения последней глубины

По отличительным глубинам. Отличительной глубиной называются глубины, резко отличаются (в большую или меньшую, сторону) от окружающих глубин. Если на пути судна имеются отличительные глубины, нанесенные на карту, и их удается определить с помощью лота (эхолота), то есть основание считать, что судно находится в месте определенной отличительной глубины (рис. 258).

Отличительными глубинами могут быть отдельные банки, отмели, впадины.

Судоводитель должен знать, что опознание места судна по глубинам, является вынужденным и дом определения и не может гарантировать точное местонахождение судна. Поэтому при первой же возможности проконтролировать точность ведения прокладки, необходимо использовать способы определения, гарантирующие точность обсервации.

Рассмотренные методы определения и опознания места судна в море наиболее просты и доступны они не являются исчерпывающими. Существует еще ряд различных способов, позволяющих определить, место судна, и при желании могут быть изучены с помощью учебных пособий, предназначенных для судоводителей морского флота.

Навигационная прокладка

На судах морского флота ведение навигационной прокладки на картах является обязательным требованием для судоводителей.

На многих маломерных катерах и моторных лодках, к сожалению, условия для выполнения прокладки отсутствуют. Однако, каждое маломерное судно, осуществляющее плавание в прибрежных районах, до но иметь крупномасштабную карту этого района, штурманские инструменты, компас, а также другое yстановленное для данного судна навигационное оборудование и имущество. Кроме того, судоводитель маломерного судна должен уметь определять место судна, осуществлять графическое счисление и прокладывают на карте. В последние годы в стране появилось большое количество современных прогулочных судов прибрежного (морского) плавания, которые оборудованы необходимыми навигационными приборами и оборудованием, а также имеют все условия, обеспечивающие в полной мере штурманскую работу

Навигационная (исполнительная) прокладка ведется на картах самого крупного масштаба, откорректированных по последним Извещениям мореплавателям на дату выхода в море.

Прокладка ведется непрерывно в течение всего плавания, с момента выхода судна в море, съемки с якоря и заканчивается при постановке судна, на якорь или возвращении (заходе) его к месту базирования (аванпорт, порт).

При ведении прокладки следует руководствоваться следующими основными требованиями и правилами:

1) в прокладке должны соблюдаться неразрывность и последовательность в счислении пути судна одной обсервованной точки к другой;

2) надписи и обозначения при прокладке выполняются условными обозначениями, применяемых в судовождении;

3) счислимое и обсервованное место судна при плавании вблизи берегов отмечается не реже одно раза в час, если не требуется более частого контроля;

4) при плавании в узкостях и опасных районах обсервацию рекомендуется производить каждые 10-15 минут;

5) в открытом море (при отсутствии возможности обсервации) счислимое место отмечается на карте через 2-4 часа;

6) счислимое место судна обозначается на карте небольшой черточкой, пересекающей линию ИК (пути);

7) вдоль линии ИК (при отсутствии учета дрейфа и течения) мягким остро отточенным карандашом пишутся значения КК и в скобках величина поправки компаса с соответствующим знаком.

При ведении прокладки с учетом дрейфа или (и) течения надписи производятся вдоль линии пути судна с указанием кроме КК и DК,значений угла дрейфа а или угла сноса от течения b, либо угла суммарного сноса С( a + b);

8) возле каждой счислимой и обсервованнои точки в виде дроби записывается: в числителе - время в часах и минутах с точкой между ними, в знаменателе - отсчет лага (при его наличии) с запятой между целыми и десятыми долями. Дробная черта проводится с помощью линейки горизонтально;

9) невязка (несовпадение обсервованнои или счислимо-обсервованной точки со счислимой) обозначается волнистой линией, а ее направление, снятое с карты от счислимой точки к обсервованнои, и величина в милях и десятых долях записываются в судовой журнал;

10) обсервованные места обозначаются принятыми символами;

11) при получении обсервованного места прокладка в дальнейшем ведется от полученной точки. Основные условные обозначения и сокращения, которые применяются при ведении навигационной прокладки на карте, показаны на рис. 259.

Судовой журнал

На судах морского флота судовой журнал является единственным официальным документом, ( отражающим непрерывную деятельность судна как во время плавания, так и на стоянке ( в порту, в доке и т.д.).

Форма и правила ведения журнала утверждаются федеральным органом исполнительной власти осуществляющим полномочия в области мореплавания.

В судовом журнале записываются в обязательном порядке компасные курсы с указанием времени изменения и поправок компаса, отсчеты лага, обсервованные координаты, взятые пеленги и измеренные расстояния, полученные невязки, направление и сила ветра, направление и скорость течения, углы сноса от ветра и течения, состояние погоды и моря, видимость, время включения и выключения судовых о ней, атмосферное давление, температура воздуха и воды, другие имеющие отношение к судовождению сведения. Кроме того, в журнале отражаются все случаи из судовой жизни, имеющие отношение к обе печению безопасности плавания и деятельности судна. Перечень важнейших сведений, которые должны обязательно заноситься на журнальных листах, изложен в Правилах ведения журнала. Прокладка на картах сохраняется до окончания плавания (следующего выхода в море).

На маломерных судах, поднадзорных ГИМС России, обязательное ведение судового журнала не предусмотрено. Несмотря на это, судоводителям современных прогулочных катеров и яхт, такие журналы целесообразно иметь и вести во время плавания. Наличие оформленного судового журнала даст возможность восстановить все, обстоятельства плавания и снять возможные претензии или разрешить возникшие недоразумения, связанные с выходом этого судна в море. При этом прошнурованный журнал рекомендуется скрепить печатью государственного органа, в котором зарегистрировано судно.