Предназначен для экстренной разрядки ТМ при проезде запрещающего сигнала светофора, а так же инерционной скобы с повышенной скоростью

Установлен на первой правой буксе на специальном кронштейне при помощи двух шпилек и регулировочного винта. Состоит из двух узлов: механического и пневматического.

Механический узел включает в себя эксцентрик 13 жёстко связанный со скобой 8 двумя болтами, а так же стакан 12 с возвратными пружинами 11 и стержень фиксатор 10 с пружинами и ручкой 9

Пневматический узел включает в себя поршень 3 с толкателем нагруженный пружиной 5 он является клапаном и имеет мягкую посадку. Под седлом клапана 2 имеется атмосферное окно закрытое пружинной заслонкой 7 от засорения. Поршень уплотнён манжетой 4,6 справа, а ТМ, ТМ подключается с помощью резино-тканевого рукава и сообщается с полостью между манжетой 6 и клапаном 2.

РАБОТА:

При наезде на путевую скобу, скоба срывного клапана отклоняется и при этом эксцентрик нажимает на толкатель и отводит клапан от седла . он открывается и сообщает ТМ с атмосферой – происходит экстренная разрядка ТМ. После проезда скоба принимает вертикальное положение , но посадка клапана не происходит он остаётся открытым под действием давления выходящего воздуха действующего на площадь клапана. Если кран машиниста находится во 2 м положении он садится не должен. Для его посадки следует ручку крана перевести в 5(7) положение и клапан закроется при давлении в ТМ не более 1,8-2 ат.

ОБСЛУЖИВАНИЕ

1.регулировка по высоте осуществляется винтом. Высота нижней плоскости скобы над уровнем головки рельса 53-55 мм.

2.проверка в депо при 2 положении ручки крана машиниста отклонить скобу молотком, клапан должен сработать и не садится, а после постановки ручки крана в 5(7) положение клапан должен закрыться, при давлении в ТМ не более 1,8-2 ат.

3.отключение отключить УАВА, оттянуть ручку стержня фиксатора срывного клапана повернуть её вниз и отпустить, а затем поднять скобу в сторону этой ручки и она зафиксируется(или на крючок).

УАВА

Разбирает схему управления при сработке срывного клапана, а так служит для отключения срывного клапана вручную от ТМ. Состоит из корпуса 1 в котором имеется седло для клапана две трубки нагнетательная 3 и всасывающая 2. К корпусу крепятся электрическая и механическая части.

А) Электрическая часть включает в себя поршень 4 нагруженный пружиной снизу, который является клапаном, выше него имеется отверстие в седле клапана 5 ведущее под текстолитовый поршенёк 6. Этот поршенёк взаимодействует с подвижным лепестковым контактом 7 и толкателем 9, рядом находятся неподвижные контакты 8 к которым подводятся провода(33) из схемы управления.

Б) В механическую часть входит валик 14 с эксцентриком и рукояткой 12, под эксцентриком находятся внешний и внутренний стаканы 15,16 и выключательная пружина 17, а также клапан в обойме в которая ввёрнута во внешний стакан снизу. Сверху стопор 11 , а сбоку опломбированный стержень фиксатор.

РАБОТА

При сработке срывного клапана ТМ разряжается в атмосферу и при этом в коленообразном канале корпуса УАВА начинается движение воздуха слева направо и над поршнем создаётся напор через нагнетательную трубку, а под поршнем разряжение через всасывающую трубку и он из за разности давлений перемещается вниз. Над ним открывается отверстие и воздух ТМ проходит вверх под текстолитовый поршенёк, поднимет его вместе с лепестковым контактом и толкателем . контакты размыкаются схема управления разбирается на ход.

ОТКЛЮЧЕНИЕ

Разрядить ТМ менее 5 ат выдвинуть контрольный стержень до упора и перевести ручку УАВА в горизонтальное положение. при этом эксцентрик нажмёт на выступ малого стакана который сожмёт пружину, а она посадит клапан на седло, при этом ТМ отсекается от срывного клапана и эксцентрик фиксируется стопором сверху.

АВУ 045

Разбирает схему управления и одновременно включает ВЗ № 1 при падении давления в ТМ менее 2,7-2,9 ат.

Установлен в кабине рядом с УАВА , подключён к трубопроводу ТМ без разобщительного крана

Устройство: в корпусе установлена резиновая диафрагма 7 она нагружена регулировочной пружиной 12 сверху. Регулировка осуществляется регулировочным винтом 9. Под диафрагмой установлен полый толкатель 13 под которым находится двухседельчатый атмосферный клапан 2 внутренним седлом, которого является торец толкателя, а наружнее седло выполнено в корпусе.

Под клапаном расположено атмосферное отверстие, сбоку корпуса установлен силуминовый поршень 3 с пружиной, он воздействует на электрический выключатель 5, который имеет две пары контактов 6 (верхние и нижние): нормально замкнутые, нормально разомкнуты.

РАБОТА

При падении давления в ТМ, уменьшается усилие воздуха в камере под диафрагмой АВУ при этом она под действием пружины сверху прогибается вниз и перемещает полый толкатель. Он нажимает на атмосферный клапан и при этом внутреннее седло клапана закрывается, а внешнее открывается и воздух из камеры под поршнем, проходит в атмосферное отверстие нижней крышки. Поршень перемещается вправо и отпускает электрический выключатель, его контакты 1-2 замыкаются включая ВЗ №1, 3 и4 размыкаются разбирая схему управления 2,7-2,9 ат
При повышении давления в ТМ увеличивается давление в камере под диафрагмой АВУ и диафрагма силой воздуха снизу прогнётся вверх, полый толкатель поднимется, отойдёт от клапана, откроется его торец и воздух через канал в толкателе поступит к поршню, подвинет его влево, он нажмёт на электрический выключатель и контакты 1-2 размыкаются, а 3-4 замыкаются 3,5-3,7 ат

На вагонах 81,5м установлен ещё один АВУ, вместо АВТ в салоне под 2-м левым сиденьем.

ПВУ 2

Установлен на Е, Еж разбирает схему управления в ТМ 2,7-2,9, а обратное включение происходит при давлении в ТМ 4,3-4,5 ат.