Кривошипно - шатунний механізм
Міністерство освіти і науки
Миколаївський державний університет
Імені В. О. Сухомлинського
Кафедра військової підготовки
М. М. К і я ш к о
Бронетранспортер БТР - 70
Силова установка
Частина І
|
Миколаїв - 2007
СИЛОВА УСТАНОВКА
Силова установка машини складається з двох V-подібних, восьмициліндрових, чотирьохтактних, бензинових, карбюраторних двигунів потужністю по 120 к.с. кожний і систем, які їх обслуговують: змащення, живлення, охолодження, пускового підігрівання і запалення.
Загальна потужність силової установки 240 к. с. Вона являється джерелом механічної енергії, яка приводить машину в рух.
ТЕХНІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГУНІВ
| Кількість двигунів | |
| Марка і тип двигунів | ЗМЗ-4905, чотирьохтактні, бензинові, карбюраторні |
| Число циліндрів (кожного двигуна) і їх розташування | 8, V-подібне |
| Діаметр циліндрів, мм | |
| Хід поршня, мм | |
| Робочий об’єм циліндрів (кожного двигуна), л | 4,25 |
| Ступінь стискання | 6,7 |
| Максимальна потужність обох двигунів ( з обмежувачами ), к.с. | 240 ( 120 х 2 ) при 3200 – 3400 об/хв |
| Максимальний крутний момент обох двигунів, кгс м | 58 ( 29 х 2 ) при 2000 – 2500 об/хв |
| Максимальне число обертів холостого ходу, яке обмежується обмежувачем обертів, об/хв | 3300 - 3650 |
| Мінімальне число обертів холостого ходу, об/хв | 575 – 625 |
| Порядок роботи циліндрів двигуна | 1 – 5 – 4 – 2 – 6 – 3 – 7 – 8 |
| Маса одного двигуна із зчепленням ( без повітроочисника ), кг |
ЗОВНІШНЯ ( ШВИДКІСНА ) ХАРАКТЕРИСТИКА ДВИГУНІВ
УСТАНОВКА ДВИГУНІВ В МАШИНІ
Двигуни, кожний у зборі із зчепленням, коробкою передач ( КП ), коробкою відбору потужності ( КВП ) на водометний рушій, жорстко закріплені на загальній рамі і разом з котлом і трубопроводами пускового підігрівача, двома генераторами і двома компресорами складають агрегат.
Кожен двигун жорстко кріпиться на рамі в чотирьох точках: картером зчеплення до кронштейнів рами і блоком циліндрів через кронштейни до кронштейнів рами.
Рама з встановленими на ній двигунами закріплена в кормовій частині корпуса машини на семи опорах: три на передній поперечній балці, дві на задній поперечній балці і дві на спеціальних кронштейнах.
Кожна опора включає в себе дві гумових подушки для зменшення передачі вібрації двигунів на корпус машини і пом'якшення ударних навантажень при русі машини. Гумові подушки кожної опори змонтовані в металевій арматурі.
Дві поздовжні тяги, які з’єднують раму двигунів з корпусом машини, слугують для запобігання поздовжньому пересуванню агрегату двигунів при вимкненні зчеплень, гальмуванні і різкому розгоні машини.
Поперечна тяга, яка встановлена між лівим бортом і рамою, туше поперечні коливання агрегату двигунів.
БУДОВА ДВИГУНА.
Двигун складається із двох механізмів: кривошипно- шатунного ( КШМ ) і газорозподільного ( ГРМ ).
Кривошипно - шатунний механізм
Кривошипно – шатунний механізм призначений для перетворення хімічної енергії згоряння робочої суміші в механічну енергію і зворотно-поступового руху поршнів в обертальний рух колінчастого валу.
Складові частини кривошипно – шатунного механізму: - блок циліндрів з гільзами;
- шатунно - поршнева група;
- колінчастий вал;
- дві головки блоку циліндрів.
Блок циліндрівдвигуна відлитий під тиском із алюмінієвого сплаву і підданий пропитці спеціальною штучною смолою, яка забезпечує герметичність відливки.
Блок складається з двох коробок, розташованих під кутом 900 одна до одної, стінки яких являються водяною сорочкою циліндрів.
П'ять кришок корінних підшипників колінчастого валу виготовлені із ковкого чавуну і прикріплюються до блоку шпильками.
Задня кришка і три середні одинакові, а передня має виточки для розташування упорних шайб. Кришки корінних підшипників розточують сумісно з блоком, при зборці їх потрібно встановлювати тільки на свої місця.
Сумісно з блоком обробляють також картер зчеплення, який встановлений на блоці за допомогою двох штифтів. Не допускається перестановка картера зчеплення з одного двигуна на другий.
Г і л ь з и ц и л і н д р і в вставні, мокрі, з сірого чавуну. У верхню частину гільз запресовані втулки із спеціального неіржавіючого чавуну, завдяки чому підвищується довговічністьгільз. У верхній частині гільзи ущільнюються прокладкою з азбестового полотна. Унизу між гільзою і блоком розміщена мідна прокладка.
Шатунно-поршнева група
П о р ш н і виготовлені з алюмінієвого сплаву. Для покращення приробітки поршні покриті шаром олова. Юбка поршня в поперечному перерізі являє собою еліпсі шліфується по спеціальному копіру. В поздовжньому напрямку юбка обробляється на конус.
Поршні підбирають до гільз індивідуально. Для полегшення підбору їх розбивають на п'ять груп ( А, Б, В, Г, Д ) по розмірах ( діаметрах ).
Умовне позначення груп на поршні вибито на днищі, а гільза маркірується на зовнішній шліфованій поверхні.
Поршні на боковій поверхні, біля отвору під поршневий палець, мають напис ПЕРЕД. Цей напис повинен бути звернений до передньої частини двигуна ( в сторону розподільних шестерень ).
Кожний поршень має два компресійних і одне маслоз’ємне кільце.
Компресійні поршневі кільця виготовлені з сірого чавуну. Зовнішня циліндрична поверхня верхнього компресійного кільця, працюючого в найбільш важких умовах, покрита шаром пористого хрому. Зовнішня циліндрична поверхня нижнього компресійного кільця для покращення приробітки покрита шаром олова.
В якості маслоз’ємного кільця встановлюється комплект деталей, який складається з двох сталевих, хромірованих по зовнішній поверхні, дисків, осьового розширювача, збезпечуючого правильне розташування кілець в канавці по висоті, и радіального розширювача, створюючого необхідний тиск на стінку циліндра.
П о р ш н е в і п а л ь ц і плаваючого типу, сталеві. Від осьових пересувань пальці утримуються в поршні стопорними кільцями із круглого пружинного дроту.
Ш а т у н и ковані із сталі. На одній шатунній шийці колінчастого валу встановлено два шатуни, які великими головками безпосередньо дотикаються один другого.
В верхню головку шатуна запресована втулка із бронзи. Кришку і шатун розточують спільно, тому не можна переставляти кришку з одного шатуна на другий.
Різниця між масами комплектів ( шатун з поршнем і поршневим пальцем ), які встановлюються на один двигун, не повинна перевищувати 8 грам.
Тонкостінні взаємозаміняємі шатунні вкладиші виготовлені з сталевої стрічки, на яку нанесено шар алюмінієвого високоолов'янистого сплаву.
В верхньому вкладиші є отвір, який слугує для подачі масла через канал в шатуні. Отвір в нижньому вкладиші зроблено для забезпечення взаємозаміняємості вкладишів.
Колінчастий вал п’ятиопірний, відлитий з високоміцного чавуну, має порожнисті шатунні та корінні шийки. Діаметр корінних шийок 70 мм, шатунних - 60 мм.
Масло у порожнину кожної з шатунних шийок надходить по каналу через отвір у корінній шийці. Порожнини шатунних шийок закриті пробками, вкрученими по різьбі і закерненими.
На передній кінець колінчастого валу насаджена на шпонці ступиця і закріплена болтом.
До ступиці болтами кріпляться шків ( приводів водяного насоса, компресора і генератора ) і фланець приводу вентилятора.
До фланця з заднього кінця колінчастого вала прикріплений маховик.
Вкладиші корінних підшипників виготовлені з сталевої стрічки, на яку нанесено шар алюмінієвого високоолов'янистого сплаву. Вкладиші мають кільцеву канавку для підводу масла до шатунних підшипників і по два отвори, через які подається масло із канавки в блоці і кришці підшипника. Всі вкладиші взаємозаміняємі.
Головки блоків циліндрів виготовлені з алюмінієвого сплаву. Обидві головки ( без вкручених в них шпильок ) одинакові. Кожна головка прикріплена до блоку 18 шпильками.