Нормы браковки охлаждающей воды

Браковочный показатель	Размерность	Охлаждающая вода с присадкой
нитрито-фосфатная (щелочная)	нитрито-силикатная	нитрито-фосфато-хроматная	нитрито-фосфатная (без щелочи)
Жесткость	мг-экв/л	Выше 0,3	Выше 0,3	Выше 0,3	Выше 0,3
Содержание О (хлоридов)	мг/л	Выше 30	Выше 30	Выше 30	Выше 30
Щелочность рН	мг-экв/л	Менее 1,5 Более 2,5 Менее 10,8 Более 11,2	Менее 1,0 Более 3,0 Менее 8,0 Более 9,0	Более 3,0 Менее 8,0 Более 8,5	Более 1,0(0,5*)
Фосфорный ангидрид	мг/л	Менее 15 Более 25	Менее 15 Более 25	Менее 15 Более 25	Менее 15 Более 25
Нитрит натрия	мг/л	Менее 2500 Более 3000	Менее 1000 Более 1500	Менее 1500 Более 2000	Менее 2500 Более 3000
Силикат натрия	мг/л		Менее 300 Более 600
Хромовый ангидрид	мг/л			Менее 800 Более 1000

* Более 0,5 для тепловозов 2ТЭ116 и 2ТЭ10М с алюминиевыми рубашками.

Примечание. При наличии следов нефтепродуктов, вызывающих помутнение воды в охлаждающей системе, воду из водяной системы слить и устранить причину, вызывающую попадание нефтепродук­тов в систему охлаждения. Произвести промывку системы горячим конденсатом.

Охлаждающая вода с другими видами антикоррозионных приса­док допускается к применению на тепловозах только с разрешения Департамента локомотивного хозяйства ОАО «РЖД».

Для приготовления охлаждающей воды может использоваться:

а) конденсат, получаемый от отработанного пара любой стацио­
нарной котельной установки;

б) вода ионно-обменной обработки;

в) вода, получаемая методом электродиализа или обратного осмоса;

г) природная вода, отвечающая приведенному ниже качеству.
Качество приготовленной исходной воды должно отвечать следу­
ющим требованиям:

а) общая жесткость не более 0,2 мг-экв/л;

б) содержание хлоридов не более 10 мг/л;

в) общая жесткость не более 0,6 мг-экв/л по метилоранжу;

г) сухой остаток не более 50 мг/л.

Примечание. Определение сухого остатка обязательно только при использовании природной воды и воды, получаемой методом элект­родиализа или обратного осмоса.

Для защиты систем охлаждения тепловозов от коррозионных и коррозионно-эрозионных разрушений в приготовленную охла­ждающую воду вводят компоненты антикоррозионных присадок.

а) каустическую соду (Na₂ ОН) ГОСТ 2253—79;

б) тринатрийфосфат (Na₃ РО₄ * 12Н₂О) ГОСТ 201—76;

в) хромпик (K₂Cr₂0₇ Na₂Cr₂O₇*2H₂O) ГОСТ 2652—78 и ГОСТ
2651—78;

г) нитрит натрия (NaNO₂) ГОСТ 619>4—76;

д) силикат натрия (NaSiO₃) ГОСТ 13078—81;

е) хромовый ангидрид (СгО₃) ГОСТ 2648—78.

Нормы содержания компонентов антикоррозионных присадок в охлаждающей воде указаны в табл. 3.5. При приготовлении воды не­обходимо исходить из максимального содержания компонентов.

Для приготовления и выдачи воды на тепловозы в зависимости от местных условий выделяется при экипировочном хозяйстве или в депо соответствующее помещение, оборудованное водопроводом, канализа­цией, электроосвещением, отоплением, регенерацией и подводом пара.

В помещении по приготовлению воды устанавливают переносные лари с запирающимися крышками для хранения тринатрийфосфата

Таблица 3.5 Нормы содержания компонентов антикоррозионных присадок

В охлаждающей воде

Нормируемый показатель	Размерность	Охлаждающая вода с присадкой
нитрито-фосфатная (щелочная)	нитрито-силикатная	нитрито-фосфато-хроматная	нитрито-фосфатная (без щелочи)
Фосфорный ан­гидрид (Р2О5)	мг/л	15—25	—	15—25	15—25
Хромовый ан­гидрид (СгОз)	мг/л	—	—	800—1000	—
Азотистокислый натрий (NaNO2)	мг/л	2500—3000	1000—1500	1500—2000	2500—3000
Силикат натрия (Na2SiO2)	мг/л	—	300—600	—	—
Каустическая сода (NaOH) Щелочность по фенолфталеину	мг-экв/л	1,5—2,5 по расчету рН 10,8— 11,2	1,0—3,0 по расчету рН 8—9,0	Не более 0,3 по расчету рН 8—8,5	Не более 0,3

и нитрита натрия, железный бачок с краном и запирающейся крыш­кой для хранения раствора каустической соды и плотно закрываю­щиеся бидоны для хранения хромпика.

В зимнее время температура помещения поддерживается не ниже +15 °С. Пол помещения должен быть водонепроницаемым, гладким и иметь дренаж для стока.

В помещении устанавливают четыре бака: бак № 1—для сбора конденсата, бак № 2 — для приготовления и бак № 3 — для выдачи воды на тепловозы; бак № 4 — для сбора и накопления воды из теп­ловоза при постановке на ремонт. Емкость двух первых баков опреде­ляется исходя из суточного расхода воды тепловозами данного депо. Емкость бака № 4 рассчитывается исходя из плана ремонта тепловозов. В цехе периодического или подъемочного ремонта депо устанавливают бак № 3 и бак № 4 для слива качественной воды из водяной системы тепловозов при постановке последних на ремонт.

При эксплуатации в депо тепловозов нескольких серий с разными водоподготовками устанавливается соответствующее количество баков № 2,3,4 для приготовления и выдачи на тепловозы охлаждающей воды с необходимой антикоррозионной присадкой. Баки, предназначенные для приготовления и сбора воды, оборудуются термометрами, змеевиками для прогрева; они должны иметь крышки с запорами, краны, устанав­ливаемые в нижней части, для выдачи воды на тепловозы, и краны для отбора проб воды и конденсата, водоуказательные стекла с тарирован­ными рейками, краны для спуска шлака и таблички с указанием емко­сти бака и наименования растворов. Бак № 2 должен быть оборудован механической мешалкой. Перекачка воды из баков № 1 в бак №2, 3 производится центробежным насосом через фильтр, загруженный квар­цевым песком или дробленым угольным коксом. Прогрев и заправка дви­гателей тепловозов производится водой, подогретой до температуры +40—60 °С, подаваемой центробежным насосом из бака№ 3. Для удоб­ства работ, связанных с приготовлением воды, у баков предусматривают­ся служебные площадки, помосты, лестницы и освещения, отвечающие требованиям техники безопасности.

Приготовление воды производится в баке № 2 следующим образом: из бака № 1 конденсат перекачивается в бак № 2. К замеренному количе­ству воды в баке № 2 прибавляют соответствующее количество компо­нентов противокоррозионной присадки (см. табл. 3.5).

Необходимое количество химикатов, требуемое для приготовления определенного объема воды для охлаждения двигателей тепловозов, а так­же для доведения до нормы содержания компонентов присадки в воде си­стемы охлаждения двигателя рассчитывается согласно ранее указанному.

Противокоррозионные химикаты вводят в бак № 2 в виде растворов, для этого они предварительно растворяются раздельно в небольших ем­костях и перед вводом в бак профильтровываются через неворсистую ткань. Химикаты вводят в бак в любой последовательности.

После ввода в бак № 2 противокоррозионных присадок вода, на­гретая в нем до температуры +40—50 °С, тщательно перемешивается при помощи механической мешалки в течение 10—15 мин до полу­чения однородного раствора.

В целях экономного расходования противокоррозионных приса­док вода из водяной системы, при постановке тепловоза на ремонт, в случае удовлетворения предъявляемых к ней требований по жестко-

сти и содержанию хлоридов собирается в сборный бак № 4 для по­вторного использования. Из бака № 4 после фильтрации воду перека­чивают в бак № 2 и в случае необходимости к ней добавляют недо­стающие компоненты противокоррозионной присадки или она раз­бавляется водой из бака № 1 до получения качества, удовлетворяю­щего требованиям, указанным в табл. 3.5.

Помещение и оборудование для приготовления воды должны со­ответствовать типовому проекту экипировочных устройств для теп­ловозов.

При эксплуатации тепловозов на длинных тяговых плечах со зна­чительной потерей воды, в водяной системе двигателей для пополне­ния ее в пути следования, предусматривается запас воды в количе­стве не менее 20 л. Этот запас воды выдается на тепловозы в желез­ные бидоны с плотно закрывающимися крышками.

Контроль качества воды (химический)

Химический контроль охлаждающей воды имеет своей задачей своевременное обнаружение отклонений основных показателей ка­чества воды от заданных нормами значений. Данные, полученные о результате контроля, должны быть точными и своевременными.

Химический контроль в локомотивном депо организуется хими­ко-технической лабораторией.

Химическому контролю подлежат:

а) исходная вода, в соответствии с техническими требованиями;

б) компоненты противокоррозионных присадок, применяемые при
приготовлении охлаждающей воды;

в) вода, выдаваемая на тепловоз;

г) вода из системы охлаждения двигателя в период эксплуатации
тепловозов;

д) вода, подлежащая спуску из водяной системы двигателей при
постановке тепловозов на ремонт для возможности повторного ее
использования.

Химический анализ воды и компонентов противокоррозионных присадок производится деповской химико-технической лабораторией в следующие сроки:

а) исходная вода во всех случаях перед перекачкой ее из бака № 1 в бак № 2;

б) химикатов (хромпика, нитрита натрия, каустической соды, три-
натрийфосфата и силиката натрия) при поступлении новых партий
на склад хранения;

в) вода из бака № 2 после каждого ее приготовления; из бака № 3 —
периодически;

г) вода из системы охлаждения двигателей поездных тепловозов
при каждом ТОЗ и плановых ремонтах.

Пробы охлаждающей воды с локомотивов должны отбирать рабо­чие по отбору проб, предусмотренные в штате химико-технических лабораторий депо. В небольших депо (парк 10—20 тепловозов) от­бор проб с локомотивов специальным приказом начальника локомо­тивной службы дороги вменяется в обязанность локомотивным бри­гадам, а приготовленной воды на экипировках—дежурным рабочим по приготовлению воды.

Пробы охлаждающей воды с тепловозов отбираются через специ­ально предназначенные для этого краны. На тепловозах, не имею­щих таких пробоотборных устройств, их необходимо установить со­гласно инструкции и чертежам ВНИИЖТа.

Кран перед отбором пробы и трубу следует промыть, слив — око­ло 0,5 л охлаждающей воды.

Пробы для химического анализа в количестве 0,5 л отбираются в чистую посуду, имеющую крышку или пробку. Перед отбором пробы посуда споласкивается водой, отбираемой для анализа.

Отобранные пробы при ТОЗ и ремонтах подвергаются анализам на определение жесткости, содержания хлор-иона, щелочности, со­держания взвешенных веществ и антикоррозионных компонентов присадки.

3.17. Системы охлаждения и обогрева. Охладитель наддувочного воздуха

Размещение основных частей охлаждающих устройств. Охлаж­дающие устройства тепловозных дизелей (радиаторы, вентилятор и его привод) занимают обычно часть кузова тепловоза, называемую шахтой холодильника (рис. 3.82), в боковых стенках которой разме­щаются воздухоприемники — поворотные жалюзи 1 и секции ра­диаторов — водяные и масляные 3 (на тепловозах 2ТЭ10М первых

чО

Рис. 3.82. Схемы размещения радиа­торов на тепловозах: 1 — поворотные жалюзи; 2 — водные секции радиаторов; 3 — масляные сек­ции радиаторов; 4 — осевой вентиля­тор; 5 — диффузор; б — верхние жа­люзи; 7 — горизонтальный лист; 8— наклонные стенки камеры; 9—коллек­тор; 10 — карданный вал; 11 — редук­тор; 12 — гидростатический привод; 13 — электрический привод; а — 2ТЭ10М; б — ТЭП60; в — 2ТЭ116; г — ТГ16; д — ТЭ109 (стрелками показа­но течение охлаждающего воздуха)

выпусков). На тепловозах 2ТЭ10М с водомасляным охлаждением сек­ции также водяные. Охлаждающие жидкости собираются в коллекто­рах 9. В центре камеры размещается осевой вентилятор 4. Внутрен­няя часть камеры ограничена наклонными стенками 8, которые, смы­каясь с горизонтальным листом 7, образуют арку («шахту»), которая служит для прохода к торцевым дверям секции.

Воздух засасывается вентилятором через боковые жалюзи 1 и сек­ции радиаторов 2 и 3, охлаждая их, проходит через диффузор 5 венти­лятора и выбрасывается наружу. Открытием боковых жалюзи 1, а так­же верхних Урегулируется подача воздуха, а следовательно, темпера­тура воды и масла.

Вентилятор 4 имеет либо механический привод через редуктор 11 и карданный вал 10 от вала дизеля (рис. 3,82, а), либо индивидуаль­ный гидростатический 12 (рис. 3.82, б, г) или электрический 13 при­вод (рис. 3.82, в, д). Число вентиляторов зависит от длины фронта радиаторов и схемы компоновки холодильной камеры. При централь­ном размещении вентиляторов (на тепловозе 2ТЭ10М) может быть установлен один вентилятор, при двухрядном расположении (рис. 3.82, в) (на тепловозе 2ТЭ116) — четыре вентилятора.

Водомасляные теплообменники обычно либо размещаются непосредственно на дизеле (дизель Д49), либо вблизи от него в ма­шинном помещении тепловоза (2ТЭ10М). Воздухоохладители разме­щаются непосредственно на дизелях.

Основные технические данные охлаждающих устройств тепло­возных дизелей приведены в табл. 3.6.

Секции радиатора. Общая величина необходимой поверхности охлаждения радиатора на тепловозах довольно велика. При разме­щении радиатора на тепловозе 2ТЭ10М длина радиатора по фронту составляет примерно 3 м, а масса собственно радиатора (без коллек­торов) превышает 2600 кг. Такую конструкцию сложно и нецелесооб­разно изготавливать целиком, так как это создаст большие трудности при эксплуатации. Поэтому радиаторы на тепловозах выполняют со­ставными из отдельных элементов — секций. Это позволяет приме­нять на различных тепловозах стандартные секции.

Водовоздушная секция радиатора (рис. 3.83) представляет собой многотрубный теплообменник. Она состоит из двух пакетов тонко­стенных плоскоовальных трубок (рис. 3.83, б) из латуни Л96 (том-

Таблица 3.6