Перечень тормозного оборудования и переодичность ремонта со снятием с эл. поезда

	Тр1	ТР2	ТР3
компрессор	-	-	+
Регулятор давления	+	+	+
Кран машиниста	-	+	+
Сигнализатор отпуска	_	+	+
Выключ. управления	_	+	+
Воздухо-распределитель	_	+	+
Эл.воздухо-распределит.	_	+	+
Реле давления	_	+	+

Ремонт тормозного бобрудования при ТР без снятия.

Компрессор, прверяется состояние воздушных фильтров,сопуна,обратных клапанов,крепления компрессора,осматриваются и испытываются предохранительные клапаны.В клапанных коробках проверяется состояние клапанов,очищается от нагаров.

Кран машиниста,прверяется состояния золотника и его зеркала,манжеты и кольца уровнительного поршня,резиновых деталей,притирки клапанов,металлических диафрагм,пружин в случае выявления неисправностей,которые не могут быть устранены на месте,кран ремонтируется в автоматном цехе.Проверяется работа крана:плотность УР чуствительность УРП темп служб,темп экстренной разрядки,величина завышения давления ТМ при 4положении после 5 положения.время ликвидации сверхзарядки,проходимость воздуха через кран во 2 положении.

Воздухораспределитель,проверяется работа ВР на чувствительность к торможению и отпуску,проверяется плотность ТЦ.

Опробование тормозов

ПТЭ устанавливает порядок включения тормозов в поездах и основные положения опробования тормозов,предусматривая проведение полного опробования с прверкой состояния ТМ и действия тормозов у всех вагонов и сокращенное опробование с проверкой состояния ТМ по действию тормозов у двух хвостовых вагонов(по новому ПТЭ по одному хвостовому вагону).

Инструкция по эксплуатации тормозов устанавливает основные правила и порядок опробования тормозом.

Технология полного опробования тормозов

Эл. поезда

При полном опробовании машинист проверяет состояние ТМ, плотность тормозной сети, действия тормозов у всех вагонов состава.

|.Проверка действия тормозов из рабочей кабины. Перед опробованием машинист должен убедиться в правильном положении ручки кранов на НМ и ТМ.

1).Проверка действия ЭПТ.

После зарядки тормозной сети, отключить генератор и включить прожектор, световые сигналы и другие потребители энергии. Ручка ППТ в хвостовой кабине должны быть в третьем положении. При включении ППТ в головной кабине в первое положение, должна загореться контрольная лампа, что укажет на исправность АБ и целостность цели ЭПТ по всему поезду, напряжение в цепи по вольтметру должно быть в пределах 45-50В.

Машинист переводит ручку крана в положение 5,должна загорается шкальная лампа торможения, когда наполнение ТЦ произойдет до полной величины давления, ручку крана перевести в третье положение (помощник машиниста при этом проверяет срабатывание ЭПТ на торможение, на каждом вагоне эл. поезда).

После этого выключает эл. питание ЭПТ, и по лампе сигнализатора проверяет отпуск тормозов (пом. машиниста проходит вдоль состава и проверяет отпуск ОПТ на каждом вагоне).

После этого машинист переводит ручку крана во второе положение.

2).Проверка действия автоматического тормоза, машинист перед проверкой включает ЭПТ.

После этого с установленного зарядного давления необходимо проверить работу автотормозов на чувствительность к торможению. Для этого ручку крана машинист должен перевести из положения 2 в положение 5 и снизить давление в УР от установленного зарядного на 0,5-0,6ат.При снижении давления в УР на требуемую величину, перевести ручку крана в 4 положение. при этом автотормоза всех вагонов должны прийти в действие и самопроизвольно не отпускать в течении 5 мин.(пом. машиниста проверяет действие тормоза каждого вагона на торможение).

После этого машинист проверяет автотормоза на чувствительность к отпуску, переводит ручку крана в положение 2.

При повышении давления в ТМ до установленного зарядного, автотормоза всех вагонов должны полностью отпустить (пом. машиниста проверяет отпуск тормозов всех вагонов)

||.Проверка действия тормозов из хвостовой кабины управления. Машинист обязан произвести торможение автоматическим и ЭПТ тормозом, как при выполнении сокращенного опробования тормозов.

Пом. машиниста по манометру ТЦ, выходу штока ТЦ и прижатию тормозных колодок проверяет действие тормоза(по двум хвостовым вагонам).

После каждого полного опробования в журнал форм ТУ-152 машинист вносит следующую запись:

1.номер поезда

2.дату и время полного опробования.

3.приделы давления в ГР,а также в ТМ при поездном положении ручки крана.