Обыкновенное освидетельствование

После выкатки колесной пары из-под вагона и поступления в пункт для ремонта с пробегом 100,0 тыс. км, а также при сроке хранения более 12 месяцев.

Проводят:

• предварительный осмотр колесной пары;
• очистку от грязи и смазки;
• демонтируют корпуса редуктора;
• демонтируют корпуса букс (без съема внутренних колец подшипников);
• ревизию первого объема букс и редуктора;
• проверку большого зубчатого колеса и шестерни;
• проверку оси методом УЗД;
• измерения геометрических параметров;
• обточку;
• монтируют редуктор и буксовый узел;
• обкатку колесной пары на стенде.

Полное освидетельствование

Проводят при:

• Достижении установленного пробега
• формировании и ремонте переборке подрезиненных колес
• неясности или отсутствии знаков и клейм
• после крушения, аварии
• столкновении или схода вагона с рельсов
• наличии ползуна более 1 мм.

Требования, предъявляемые к колесным парам в эксплуатации

Запрещается выпускать в эксплуатацию и допускать к следованию в поездах вагоны с колесными парами, имеющими хотя бы одну из следующих неисправностей:

1.Равномерный прокат колеса по кругу катания для всех колесных пар не более 5 мм, для колесных пар со срывным клапаном не более 3 мм.

2.Неравномерный прокат по кругу катания для всех колесных пар не более 0,7 мм, для колесных пар со срывным клапаном не более 0,5 мм.

3.Вертикальный подрез гребня (контролируется шаблоном) и остроконечный накат.

4.Толщина гребня колеса - менее 25 мм и более 33 мм , при измерении его на расстоянии 18 мм от вершины гребня.

5.Ползун (выбоина, лыска) на поверхности катания в эксплуатации не более 0,3 мм

Рис. 22 Выбоина Рис. 23 Лыска

6.Трещина или расслоение в любом элементе, плена, откол или раковина в бандаже или ободе

7.Ослабление посадки бандажа или его запорного кольца, сдвиг колесных центров, колес, зубчатых колес

Рис.24 Ослабление ступицы колеса

Признаком ослабления ступицы колеса на оси является неокрашенная полоса 1, трещина слоя краски 2, смазка и ржавчина 3. При сдвиге колеса (Рис.24) на оси разрывается краска и образуется ржавчина или блестящая полоса на поверхности металла с внутренней стороны ступицы – при сдвиге колеса наружу, а при сдвиге колеса внутрь – сморщенный слой краски с разрывами на внутренней стороне ступицы и ржавчина или блестящая полоска на оси с противоположной стороны.

8.Ширина бандажа или обода - более 136 мм и менее 126 мм. Уширение (раздавливание) бандажа или обода у наружной грани не более 3 мм

9.Расстояние между внутренними гранями колес более 1443 мм или менее 1437 мм, для колесных пар под тарой не менее 1435 мм.

10.Отдельные выкрашивания на поверхности по площади более 200 кв.мм, глубиной более 1 мм.

11.Разница диаметров колес по кругу катания: одной колесной пары не более 2 мм, одной тележки вагона не более 10 мм, тележек одного вагона не более 20 мм

12. Диаметр колес по кругу катания не менее 725 мм (для новых колесных пар 741-786 мм).

13. Следы контакта с электродом ( омеднение оси, электроподжог), трещина в любой части оси.

14. Ослабление крепления подрезиненного колеса.

15. Ослабление или сдвиг одного вкладыша.

16. Наличие следов касания колесным центром или нажимной шайбой обода центрального диска.

17. Обрыв проволок шунтов более 10%

18. Пробег выше установленных норм.

19. Проворот бандажа не более 200 мм.( контролируется по рискам на колесе ).

Трещина на оси, колесном центре и бандаже не допускаются.

Буксовый узел

Буксы вагонов служат для передачи веса кузова с тележками на шейки осей колесных пар, а также тяговых и тормозных усилий от колесных пар на рамы тележек.

Рис. 25 Буксовый узел

В состав каждой буксы входят следующие элементы:

· корпус 1

· два роликоподшипника 3

· большое и малое дистанционные кольца между подшипниками 4,14

· упорное кольцо 11

· осевая гайка 6

· стопорная планка 7

· упорная (крепительная) крышка 5

· контрольная (смотровая) крышка 10

Крылья букс служат кронштейнами для крепления брусьев токоприемников. Первые правые буксы головных вагонов служат для подвески срывного клапана. Буксы монтируются на шейках осей колесных пар. Они служат опорами для пружин надбуксового подвешивания, и через них передается усилие от веса кузова и пассажиров на ось колесной пары, колеса и далее на ходовые рельсы. Для поводкового подвешивания дополнительно наваривается предохранительный штырь и навариваются гребенчатые накладки для крепления поводков. Внутри выполнена канавка для установки войлочного уплотнения. В торце корпуса со стороны заднего подшипника протачивают лабиринтные канавки. кольца подшипников фиксируются упорным кольцом и осевой корончатой гайкой. Для исключения ослабления посадки корончатой гайки к торцу шейки оси на двух болтах крепится стопорная планка, болты в свою очередь соединяются при помощи вязальной проволоки восьмеркой. Внешние кольца подшипников фиксируются контрольной крепительной крышкой на которую устанавливается смотровая крышка

Малая ревизия буксы

При проведении под вагоном ТО колесной пары с ревизией букс и УЗД оси или технического обслуживания вагона ТР-2, но не реже чем через 100 тыс. км пробега, а также в случаях обточки колесных пар без выкатки проводят малую ревизию букс с добавлением смазки, для чего:

· снимают контрольную крышку

· из передней части буксы выбирают смазку и осматривают состояние стопорной планки и ее крепления, состояние переднего подшипника, состояние проволочной вязки, отсутствия в смазке металлической пыли.

· производят УЗД оси колесной пары

· Закладывается новая смазка и закрывается контрольная крышка.

· На буксовых узлах, в которых производилась подтяжка болтов крепительной крышки покрасить белой краской и установить за ними наблюдение.

· При повторном обнаружении ослаблении гаек колесную пару заменить.

Перегрев букс

Одним из признаком неисправности буксового узла является повышенный нагрев буксы. При возникновении неисправностей в подшипниках качения работа буксовых узлов характеризуются двумя стадиями. На первой стадии температура букс с дефектными подшипниками в течении какого-то времени не превышает температуру букс с исправными подшипниками. На второй стадии температура этой буксы резко повышается и уже появляется угроза безопасности движения (Фото.26). Выявить такой буксовый узел можно по некоторым признакам: на корпусе буксы появляются окалина, от буксы идет дым светло-голубого цвета, специфический запах сгоревшей смазки. Чрезмерное нагревание буксовых узлов может быть по следующим причинам: перекос буксы в тележке, наличие излишней смазки, повреждение роликовых подшипников, повышенный горизонтальный (аксиальный) разбег буксы.

Рис. 26 Последствия перегрева букс

Нормальным считается такой нагрев буксы, когда рука свободно выдерживает прикосновение к ней. Температура букс должна быть примерно одинаковой и не превышать температуру наружного воздуха более чем на 350С. Если нагрев обнаружен сразу после ревизии (в период приработки роликов в пределах пробега вагонов 300-600 км), за буксой устанавливают наблюдение.