Текущий ремонт приборов системы питания.
46) Отказы и неисправности систем питания дизельных двигателей, причины возникновения и признаки.
Нарушение герметичности системы как на всасывающей магистрали так и под давлением. Особенно нежелательным является нарушение герметичности во всасывающей магистрали. Признаки герметичности: неустойчивая работа двигателя при подсосе воздуха; протекание топлива. Двигатель не запускается: подсос воздуха; неисправность форсунок; засорение фильтров; замерзание воды; не работает электромагнитный запорный клапан; неисправность свечи накаливания; неправильная установка угла опережения впрыска топлива; неисправен ТНВД; низкая компрессия; неустойчивая работа двигателя на х.х.. Повышенный расход топлива и дымление: негерметичность СП; загрязнение или износ форсунок; загрязнение воздушного фильтра; неисправность ТНВД (большая подача топлива); нарушение угла опережения впрыска.
47) Проверка герметичности топливопроводов, удаление воздуха и системы.
Определение местной герметичности СП: для этих целей применяется специальный переносной прибор заполненный диз топливом. В начале отсоединяют трубопровод от топливного бака и соединяют его со шлангом бочка, потом отсоединяют топливопровод отводящий избыток топлива и глушат его. Соединив трубопровод со шлангом закрывают кран и при помощи насоса на бачке создают давление 0,3МПА. Затем открывают кран и визуально определяют место подтекания топлива. Попавший воздух удаляют отвернув пробку на крышке фильтра тонкой очистки и держат открытой пока диз. топливо потечет без пены.
48) Содержание работ по ТО системы питания дизеля.
49) Регулировка дизельного двигателя на обороты холостого хода.
Вывернуть корпус буферной пружины на 2-3 мм предварительно сняв защитный колпачок и отвернуть контр гайку; Отворачивая болт ограничения холостых оборотов, установить минимальные устойчивые обороты; Вернуть корпус буферной пружины несколько увеличив обороты. Проверка: увеличить обороты до 1200-1300об/мин , резко отпустить педаль газа. Двигатель недолжен глохнуть, законтрогаить болт и повернуть колпачок.
50) Проверка и регулировка угла опережения впрыска дизельного топлива на двигателе.
51) Диагностирование технического состояния форсунок на двигателе и с помощью приборов.
Основными неисправностями форсунок является ухудшение качества распыливания, снижение давления впрыска (начало подъёма иглы) ее негерметичности, засорение или закоксовывание отверстий распылителя. В результате мощность экономичность снижается , работа на малых оборотах ухудшается , дымность увеличивается. Диагностические параметры: на герметичность, качество распыливания. Для проверки герметичности форсунку подключают к прибору отворачивают контргайку регулировочного винта и медленно заворачивают поднимая давление до 300кГс/см2. Затем качать прекращают как только давление упадет до 280 засекают снижение давления до 230 . Качество распыливания проверяют произведя несколько резких качков и наблюдают за характером впрыска. Распыл должен быть туманообразным, а угол конуса распыливания контролируют по линиям на защитном колпаке. Понижение давления при впрыске должно быть от 8 до 12кГс/см2 подтекания дизельного топлива не допускается. Для разборки форсунки закрепляют в тисках отворачивают гайку и вынимают форсунку из тисков достают прокладку и пружину. После разборки детали промывают керосином или авиабензином.
52) Диагностирование ТНВД на стенде и его регулировка.
Проверяемый ТНВД устанавливается на стенд без муфты опережения впрыска. Затем кулачковый вал ТНВД посредством муфты стенда соединяют с приводным валом. На валу расположен градуированный диск с делениями от 0 до 360 градусов. К ТНВД подключают топливопроводы стенда по которым диз топливо подается к эталонным форсункам. Под ними установлены мерные стеклянные цилиндры. Для определения начала подачи топлива к штуцеру первой секции подсоединяют моментоскоп и включают на несколько секунд стенд и заполняют трубку. Начало подачи диз топлива определяется углом поворота вала ТНВД при вращении его по часовой стрелке если смотреть со стороны привода. Начало подачи первой секции у правильного отрегулированного ТНВД должно происходить за 38-39 градусов до симметрии профиля кулачка. Для этого необходимо вставить палец в диск и вращать его по часовой стрелке до начала движения топлива в трубке; совместить подвижную стрелку с делением 0; Провернуть приводной вал до начала движения топлива; зафиксировать угол провернуть пальцем приводной вал по часовой стрелке, а затем в обратную сторону до подъема топлива; снятое значение по шкале разделить по полам это и будет начало подачи первой секции. Приняв указанное положение кулачкового вала условно за 0 вращая приводной вал и наблюдать за впрыском топлива в мерные цилиндры определяют начало подачи остальными секциями. Начало подачи каждой секции регулируется болтом толкателем .
53) Рабаты по текущему ремонту приборов системы питания дизелей.
54) Отказы и неисправности системы питания от газобаллонной установки, причины, признаки.
Нарушение герметичности соединения газопроводов, редуктора, смесителя, электромагнитного запорного клапана и фильтра; разбухание клапанов в редукторе; разрыв диафрагмы; заедание клапанов и рычагов редуктора. У исправного редуктора клапаны первой и другой ступени автоматически закрываются при каждой остановки двигателя. Признаки и неисправности: ухудшается пуск; неустойчивость работы на х.х. ухудшение приемистости. Значительные утечки сжатого нефтяного газа выявляется на слух или по следах обмерзаний соединения.
55) Диагностирование и регулировка газового редуктора низкого давления.
Диагностирование заключается в: периодической проверке и регулировке надлежащей величины давления газа в первой и второй ступени. Проверке и регулировке хода клапана второй ступени. Проверку и регулировку выполняют после подсоединения к редуктору сжатого воздуха или газового питания. Давление газа в первой ступени регулируется гайкой. Контроль осуществляется по манометру в кабине водителя 1-2кГс/см2. Давление газа во второй ступени регулируют ниппелем. Давление газа в этой ступени проверяют по пьезометру, который подсоединяют к штуцеру разгрузочного устройства или к штуцеру специальной крышке закрывающей люк который устанавливают вместо крышки люка второй ступени. Номинальное значение д-параметра от 5 до 10 мм водного столба это значит под таким давлением подводится газ. Правильность установки клапана второй ступени проверяют по величине хода штока диафрагмы номинальное значение 5-6 мм. Предохранительный клапан регулируется на давление 0,45МПа или 4,5атм.
56) Содержание работ по ТО системы питания газобаллонной установки.
При ЕО проверяем герметичность трубопроводов и их соединения; работа магистрального вентиля; при установке автомобиля на стоянки закрыть магистральный вентиль и выработать газ. При
ТО-1 снять фильтры и очистить фильтрующий элемент; смазать резьбу штока магистрального вентиля; проверить герметичность газовой системы под давлением 1,6МПа воздухом. При ТО-2 крепление газовой аппаратуры; проверить и регулировать при необходимости газовый редуктор; проверка газового смесителя и испарителя газа.
57) Пуск двигателя на газе. Перевод двигателя с бензина на газ и наоборот.
58) Антикоррозионная обработка кузова автомобиля.
Для защиты внутренних полостей пороги ,крылья дверей используется мовиль.