Методика расчета состава тягово-приводных агрегатов.

При расчете состава агрегатов с приводом рабочих органов от вала отбора мощности трактора (ВОМ) предельную ширину захвата агрегата не определяют, поскольку их состав обусловлен конструктивными возможностями привода от ВОМ и условиями работы. Для таких агрегатов рассчитывают тяговое сопротивление машины Rм и приведенное тяговое сопротивление Rпр численно равное тяговому усилию, которое бы трактор мог дополнительно развить за счет мощности расходуемой через ВОМ.

Rпр=3,6Nвом*ήм/Vp*ήвом

Nвом – мощность, потребляемая для привода рабочих органов машины через ВОМ трактора, кВт

ήм – механический КПД трансмиссии трактора. Для колесных тракторов (0,91…0,92); для гусеничных(0,86…0,88)

Vp- рабочая скорость агрегата, км/ч

ήвом- КПД механизма привода ВОМ;(0,9…0,95)

Полное тяговое сопротивление тягово-приводной машины Rаг (кН)

Rаг =Rм +Rпр

Тяговое сопротивление Rм машин, рама которых в рабочем положении опирается на колеса, а рабочие органы не взаимодействуют с почвой или растениями (разбрызгиватели удобрений, опрыскиватели, подкормщики) рассчитывают по формуле:

Rм=(Gм+Gг)*(f+i),

где Gм – сила тяжести машины (прицепа), кН

Gг – вес груза в кузове машины, кН

f – коэффициент сопротивления качению колес машины.

При известном объеме емкости V (м3) и плотности материала ρм (кг/ м3); приняв значение коэффициента использования объема λ=0,9…0,95, вес материала можно рассчитать по формуле:

Gг= V* ρм* λ/100

1)ОН-400 (МТЗ-82)

Rпр=3,6*5,0*0,91/10*0,9=16,38/9=1,82

Rм=(3,270+4кН)*0,05=0,36

Gг=0,400 м3*1,1т/ м3*0,9/100=0,004

Rаг=0,36+1,82=2,18

2)РМУ-0,8 (МТЗ-82)

Rпр=3,6*18*0,91/4,7*0,9=16,38/9=13,9

Rм=(5кН+11кН)*0,05=0,305

Gг=1,1 м3*1,1т/ м3*0,9/100=0,011

Rаг=0,305+13,9=14,205

Правильность выбора состава тягово-приводных агрегатов ξр= Rаг/Pкр-Gтр*i

1) ОН-400 ξр=2,18/12,4=0,18

2) РМУ-0,8 ξр=14,205кН/21,0кН=0,68

Расчет производительности, расхода топлива и затрат труда.

Методика расчета производительности машинных агрегатов

Производительность транспортного агрегата определяется количеством работы, выполненной в единицу времени (час, смена, сезон, год). Ее обычно определяют в единицах площади (га), объема (м3) или массы (кг, т).

Фактическая производительность учитывает действующую ширину захвата агрегата, скорость движения и время работы агрегата.

Из всех факторов, влияющих на производительность агрегата в лесном хозяйстве, важнейшим является степень использования рабочего времени смены. Для ее увеличения необходимо сократить простои, своевременно и в нерабочие время проводить техническое обслуживание, устранить неисправности, заранее подготавливать участок работы, экономить время на переездах и поворотах.

Эксплуатационная часовая производительность (Wч) рассчитывается по формуле: Wч=0,1·Bр·Vр·T,

где: Bр – ширина захвата, м;

0,1 – переводной коэффициент при ширине захвата в метрах и рабочей скорости в км/ч;

Заключение.

Современное направление в тракторостроении характеризуется непрерывным ростом мощности двигателя при одновременном снижении металлоемкости машин. Однако, рост энергонасыщенности, особенно колесных тракторов, привел к значительному недоиспользованию мощности, установленных на них двигателей. Добиться полной загрузки и экономичной работы тракторов за счет только рационального комплектования машинно-тракторных агрегатов (МТА) не всегда возможно, так как их максимальная рабочая скорость и ширина захвата ограничены требованиями агротехники. Одним из способов снижения удельного расхода топлива и увеличения загрузки двигателя является применение всережимного регулирования. При этом загрузка двигателя по моменту возрастает и он работает в зоне уменьшенного удельного расхода топлива, что снижает погектарный расход топлива. Проблема повышения топливной экономичности МТА за счет использования всережимного регулирования тракторных дизелей применительно к тягово-приводным агрегатам имеет свои особенности и не получила должного решения. В связи с этим тема диссертационной работы является актуальной. Повышение топливной экономичности энергонасыщенных тракторов в тягово-приводных агрегатах при недогрузке их двигателей за счет использования всережимного регулирования двигателя.

Используемая литература:

http://www.newreferat.com/ref-31067-3.html

http://www.twirpx.com/file/866268/

http://kubsau.ru/upload/iblock/c6d3ed3f7b2d6e21b396781a126f9b2b.pdf

http://cyberleninka.ru/article/n/voprosy-energosberezheniya-i-energoeffektivnosti-v-selskom-hozyaystve

http://leg.co.ua/arhiv/elektroenergiya-osnova-selskogo-hozyaystva.html

http://geolike.ru/page/gl_595.htm