Область применения механотестера мта-2

Содержание

Введение стр.3

Для чего нужна диагностика автомобиля стр.4

Что показывает диагностика двигателя стр.5

Типы диагностических оборудований стр.6

Сканеры стр.7

Мотор- тестеры стр.8

Механотестер стр.9-10

Осциллографы и мультиметры стр.11

Стробоскопы стр.12-13

Имитаторы сигналов датчика стр.15

Оборудование для диагностики и отчистки форсунок стр.

Газоанализаторы и дымомеры стр.

Вспомогательные оборудования для диагностики двигателя и его систем стр.

Оборудования для обнаружения утечек и не герметичности стр.19

Выполнение операций диагностического оборудования 20

Заключение 21

Литература 22

Введение

Автомобиль каждый день развивается, появляются различные новые устройства и приборы, которые улучшают управляемость, и контроль за автомобилем. Двигатель получил новые, более сложные системы электронного управления, а следовательно появилась необходимость использовать более новое диагностическое оборудование, которое даст возможность провести точную диагностику современного автомобиля. На мой взгляд каждая машина нуждается в индивидуальной диагностике и в диагностическом оборудовании, некоторые разновидности диагностических оборудований приведены в моем реферате.

Для чего нужна диагностика автомобиля?

Диагностика автомобиля– это проверка, позволяющая определить техническое состояние машины без надобности ее разбирать.

Диагностирование автомобиля проводится для того, чтобы выявить какие-либо неисправности, определить причины их появления, а также установить безотказный срок службы. Для автомобильной диагностики используются всевозможные средства и методы, которые способны по температуре, вибрации, шуму или расходу топлива определить не только техническое состояние, но и работоспособность авто в целом, а также всех его механизмов и агрегатов. На мой взгляд, диагностика позволяет на ранней стадии определить все неисправности в машине.
Что показывает диагностика двигателя?

Диагностика двигателя помогает определить примерную степень износа и соответственно оставшийся ресурс (приблизительно), выявить неисправности (стук, вибрация, падение компрессии и т. д.). Диагностику двигателя нужно разделить на две части - это диагностика электрических цепей и цепей управления. Для этого порой достаточно считывания кодов ошибок. Вторая часть - диагностика механического износа двигателя и систем. Для этого измеряют компрессию, эффективность работы цилиндров, давление в топливной магистрали, впускном и выпускном трактах. Проверяют состояние фильтров и т. д.

Диагностическое оборудование бывает нескольких типов:

· Стационарное диагностическое оборудование. Стационарное диагностическое оборудование является независимым от диагностической системы бортового компьютера автомобиля. Стационарное диагностическое оборудование предназначено для диагностики системы зажигания и впрыска. Чаще всего стационарное диагностическое оборудование кратко называют мотор-тестерами.

· Бортовая диагностическая программа – предназначена для инициирования неисправности в специальный код. Бортовая диагностическая программа содержит в памяти коды неисправностей и сигнализирует о неисправности систем автомобиля с помощью световых индикаторов на приборной панели. Существуют специальные справочные таблицы, с помощью которых можно точно расшифровать световой сигнал бортовой диагностической системы. Для того, чтобы получить доступ к бортовой диагностической программе вам понадобиться диагностическое устройство – портативный диагностический тестер. Диагностический тестер подключается к ЭБУ (электронной системе).

Автомобильная электроника на сегодняшний день отвечает за работу многих систем, поэтому диагностике системы управления двигателем очень важная и ответственная задача.

Сканеры

Термином «сканер» или «сканирующий прибор» принято называть портативные компьютерные тестеры, служащие для диагностики различных электронных систем управления посредством считывания цифровой информации по линии последовательного интерфейса диагностического разъема автомобиля. Существует достаточно большое количество сканеров, отличающихся своими функциональными возможностями и спектром тестируемых автомобилей.

Различают сканеры мультимарочные и дилерские (специализированные). Разница между ними состоит, прежде всего, в том, что мультимарочные приборы позволяют охватывать широкий спектр автомобилей разных производителей, но не дают полной картины неисправностей, а сканер, рассчитанный на обслуживание машин одного производителя или группы марок, выпускаемой одним холдингом (например ^(/-группой), позволяет работать с этими машинами, используя все возможности обмена информацией между прибором и блоком управления, заложенные в него разработчиком программного обеспечения (ПО), вплоть до внесения изменений в него. При этом дилерский сканер дает возможность «пообщаться» со всеми дополнительными системами автомобиля (системами комфорта, безопасности и т. п.), а мультимарочный зачастую ограничивается системой управления двигателем. Однако из-за огромной разницы в цене и необязательности для среднего автосервиса наличия возможностей дилерского прибора, мультимарочные сканеры надежно заняли свою нишу на рынке диагностического оборудования.

Мотор -тестеры

Мотор-тестер — прибор, в котором не используется кодовая информация о неисправностях, поступающая от блока управления, а задействованы аналоговые сигналы от внешних датчиков, установленных в автомобиле.

По идеологии использования мотор-тестер прежде всего необходим для определения параметров системы зажигания (в высоковольтной и низковольтной частях), параметров пуска электроснабжения, анализа выхлопных газов — если встроен газоанализатор, угла опережения зажигания. Кроме электрических, мотор-тестер измеряет параметры гидравлических и механических систем: давление топлива и компрессию, разряжение на впуске и давление турбины компрессора, противодавление катализатора и температуру двигателя.

Мотор -тестеры можно применять для измерения совокупности каких-либо сигналов с любой точки системы управления, т. е. в качестве тестера или осциллографа. Измерения мотор-тестер производит при помощи набора специализированных датчиков. Именно от их конструкции и разнообразия зависит возможность проведения измерений. Особенно большим многообразием отличаются датчики для исследования системы зажигания. Мотор-тестер в обязательном порядке должен выполнять тест относительной или абсолютной компрессии, тест системы газораспределения, мощностного баланса, баланса производительности форсунок. Результаты этих тестов представляются как в цифровом, так и в графическом виде, что позволяет оценить не только численное значение параметров, но и обнаружить такие сложные дефекты, как неправильную установку фаз газораспределения или причину пониженной компрессии.

Механотестер

Механотестер топливной аппаратуры высокого давления МТА-2 - компактный, переносной прибор, предназначен для диагностирования системы топливоподачи высокого давления дизельных двигателей. Диагностика МеханотестеромМТА-2 позволяет оценить текущее состояние механической форсунки(давление начала впрыска топлива, герметичность запирающего конуса, герметичность корпуса и иглы распылителя, качество распыла топлива, гидроплотность распылителя), состояние ТНВД (проверка гидроплотности нагнетательного клапана, плунжерной пары, гидроплотности сопряжений плунжер-дозатор, плунжер-гильза, определить максимальное давление создаваемое плунжерной парой (на рядном насосе с создаваемым давлением до 500 атм). Уникальность прибора в том, что вся диагностика производится прямо на двигателе без демонтажа форсунок и ТНВД, что очень удобно. Вначале делаете экспресс диагностику всех форсунок дизеля, а потом снимаете с двигателя только неисправные форсунки. Если положить его на стол, Механотестер МТА-2 превращается в стационарный тестер дизельных форсунок типа ДД-2110, BOSH, CT-090, Zeca 470/400 В.

ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ МЕХАНОТЕСТЕРА МТА-2

• на заводах, выпускающих дизельные двигатели, а также автомобили, тракторы и другие аналогичные машины, оборудованные указанными двигателями;
• в автотранспортных, сельскохозяйственных, строительных и других предприятиях, эксплуатирующих автотракторную технику с дизельными двигателями;
• в ремонтно-технических и сервисных предприятиях, на станциях технического обслуживания автомобилей, тракторов, строительных и дорожных машин;
• индивидуальными владельцами автомобилей, тракторов и сельскохозяйственных машин;
• в профессионально-технических училищах, автошколах, средних и высших учебных заведениях – при подготовке механизаторов, фермеров, водителей, техников и инженеров по эксплуатации и ремонту автотракторной техники;
• в лабораториях для научных исследований.