Машины для зимнего содержания автомобильных дорог

Плужные и плужно-щеточные снегоочистители.Предназначены для патрульного обслуживания дорог и текущей очистки взлетно-посадочных полос и рулежных дорожек аэродромов в зимнее вре­мя. Их использование наиболее эффективно по тонкому слою свежевыпавшего, неслежавшегося и неукатанного снежного покро­ва. Плужные снегоочистители выпускаются, главным образом, в виде навесного сменного оборудования к бульдозерам, автогрей­дерам и мощным тягачам, способным, благодаря большой силе тяги и курсовой устойчивости, очищать за один проход всю полосу движения со скоростью, обеспечивающей отбрасывание снега на обочину.

При регулярной очистке городских и аэродромных территорий от свежевыпавшего снега наиболее часто используются плужно-щеточные снегоочистители на базе серийных или адаптированных автомобильных шасси, сдвигающие основную массу снега плугом с проезжей части в сторону обочины и очищающие покрытие от его остатков толщиной до 15 мм щеткой (рис. 9.12). Плуг устанав­ливается впереди автомобиля, а цилиндрическая щетка - под его рамой, между передней и задней осями. Угол между плугом и про­дольной осью машины может меняться от 90 до 70°, а ось щетки повернута под углом в плане, чтобы снег сметался от машины впе­ред, к правой обочине. Плуг состоит из отвала, ножей и рамы.

Рис. 9.12. Снегоочиститель плужный, с подметальным оборудованием и песко­разбрасывателем:

1 - распределитель сыпучих антигололедных материалов; 2 - бункер для сыпучих анти­гололедных материалов; 3 - кабина базового автомобиля; 4 - фронтальный косоуста-новленный снежный плуг переменной кривизны; 5 - цилиндрическая косустановленная

подметальная щетка

В наиболее простых и дешевых конструкциях отвал представ­ляет собой монолитную плиту с цилиндрической поверхностью. Нижняя кромка отвала оснащается болтовыми зажимами для креп­ления секционных резиновых ножей, благодаря эластичности ко­торых улучшается очистка поверхности и исключаются аварийные ситуации при наезде на неровности покрытия, крышки люков и т. п. В центре задней стенке отвала прикреплена поворотная рама плу­га, позволяющая фиксировать плуг относительно сцепной рамы под различными углами. При простейшем варианте фиксатором слу­жит металлический палец, вставляемый в совпадающие отверстия поворотной и сцепной рам. Сцепная рама в свою очередь через шарниры соединяется с толкающими штангами тяговой рамой, при­крепленной к лонжеронам шасси.

Толкающие штанги могут быть и моноблочными и телескопи­ческими, с амортизаторами внутри. Амортизаторы предохраняют раму базового шасси от ударных нагрузок, воспринимаемых плу­гом. Существуют плуги с многосекционными адаптирующимися к неровной поверхности отвалами, каждая секция которого крепит­ся к общей несущей конструкции независимой рычажно-пружин-ной подвеской, прижимающей секцию к поверхности покрытия и позволяющей ей перескакивать через неровности, крышки люков и другие препятствия.

В последние годы на рынке появилось отечественное плужное оборудование с отвалами переменной по длине высоты и коничес­ким козырьком, которые исключают пересыпание снега через верх отвала и позволяют убирать снег на повышенных скоростях с даль­ностью отбрасывания снега до 15 м и более.

Цилиндрическая щетка представляет собой трубу, на которую надевают, плотно прижатые друг к другу, плоские кольца с запрес­сованным по внешней кромке ворсом. Собранная щетка крепится к кронштейнам, подвешенным к раме шасси гидроцилиндрами подъема/опускания, и приводится объемным гидромотором либо через встроенный в щетку планетарный, либо через внешний цеп­ной редуктор. Щеточный ворс современных машин изготавлива­ется из капронового моноволокна, но лучшее качество очистки покрытия от снега дает более жесткий и тонкий проволочный ворс. Его применение ограничено опасностью, которую представляют для пневмоколес автотранспорта обламывающиеся фрагменты про­волочного ворса, остающиеся на дороге.

Производительность плужного и плужно-щеточного снегоочи­стителя (Ппл) может быть рассчитана по формуле

п_т (1,/[/_оч + ?_ман) + 8_сх 4/Ј/_хш ' (9-³)

где L₃ - длина захватки, т. е. участка дороги, подлежащего очи­стке; л_оч - количество проходов, необходимое для очистки уча-

300 .

стка дороги; U₀₄ - скорость машины при очистке покрытия от сне­га; ^гман - продолжительность маневрирования в конце прохода; 8_СХ - коэффициент влияния схемы очистки (при челночной схеме 8_СХ = 0, иначе 5_СХ = 1).

Количество проходов может быть рассчитано по формуле

(9.4)

«оч ~ 'пол/ ^"пол "пер )'

где /_пол - общая ширина полотна, подлежащая очистке от снега; 6_ПОЛ - ширина полосы, очищаемой от снега за один проход; Ь_пер -перекрытие соседних очищаемых полос. (Результат обязательно округляют в большую сторону.)

Характеристики отечественных плужных и плужно-щеточных снегоочистителей приведены в табл. 9.3.

Таблица 9.3