Будова та використання роликових силових стендів для визначення гальмівних якостей автомобілів

Стационарное диагностирование тормозных показателей ав­томобиля применяют для получения более обширной и точной ин­формации о техническом состоянии его тормозных механизмов. Кроме того, оно позволяет не только выявлять дефекты, но и контролировать качество их устранения. Стационарное диагности­рование возможно при помощи силовых и инерционных тормоз­ных стендов.

Силовые тормозные стенды (рис. 6.31) предназначе­ны для имитации движения автомобилей и измерения при этом

Рис. 6.30. Принципиальные схемы деселерометров: -а — маятникового; б —с поступательно движущейся массой; в — жидкостного; / — маятник; 2 — зубчатый сектор; 3 — шкала замедлений; 4 — малая шестерня со стрелкой; 5 — храповой механизм, фиксирующий маятник; в — инерционная масса; 7 — мнкровинт; 8 — сигнальная лампа; 9 — пластинчатая пружина; 10 — регулировочный винт; // — батарея; 12 — ртуть; 13 — масло; 14 — измерительные трубки: 15 — шкала

Рис. 6.31. Типовая схема силового тормозного стенда: / — измерители тормозных сил; 2 — световые индикаторы блокировки колес: 3 — дат­чик тормозной силы; 4 — вспомогательный антиблокировочный .ролик; 5 — цепная пере­дача; 6 — измеритель давления на педаль; 7 — датчик давления на педаль автомобиля; 8 — электродвигатель; 9 — редуктор; 10 — подшипник; // — ролики; 12 — рама

параметров эффективности их тормозов. Из назначения стенда следует, что он должен включать в себя опорно-приводное и из­мерительное устройства.

Опорно-приводное устройство состоит из рамы, двух пар ро­ликов, на которые поочередно устанавливаются колеса одной оси автомобиля, и приводных электродвигателей, вращающих роли­ки. Рама стенда для легковых автомобилей может быть как еди­ной (под оба колеса оси), так и раздельной (под каждое колесо). Ролики служат для передачи крутящего момента от приводного электродвигателя колесам автомобиля с использованием сил сцепления. Для реализации полного тормозного момента при по­мощи сил сцепления ролики соединяют цепью, а их поверхность делают рифленой или же покрывают антифрикционным мате­риалом. Для этой же цели диаметр роликов делают относительно малым (с/_р^0,25й?к), а расстояние между ними достаточно боль­шим, обеспечивающим и хорошее сцепление, и невозможность самопроизвольного выезда автомобиля при измерении макси­мального тормозного момента. Выезд автомобиля со стенда обес­печивают торможением роликов при помощи подъемников или муфт свободного хода.

Один из каждой пары роликов соединен через редуктор с приводным, балансирно подвешенным электродвигателем. Статор электродвигателя при помощи рычага опирается на датчик изме­рительного устройства. В тормозных стендах для легковых авто­мобилей обычно применяют планетарные редукторы, встроенные в электродвигатель. Мощность V? (кВт) приводного электродви­гателя обусловливается окружной скоростью о_т роликов в режи­ме максимального тормозного момента:У современных силовых роликовых стендов скорость вращения роликов у_т = 2 ■*■ 10 км/ч.

Измерительный комплекс включает в себя: датчик давления, на который воздействует рычаг статора приводного электродви­гателя; измеритель реактивного крутящего момента, равного тормозному моменту, в единицах тормозной силы колеса — Р_т; противоблокировочное устройство, сигнализирующее о прекраще­нии вращения колеса.

В состав измерительного комплекса могут входить датчики давления на педаль и давления в приводе тормозов (в функции времени), а также автоматизированный модуль.

Автоматизированный модуль представляет собой электронное устройство, при помощи которого можно автоматически задавать тестовый режим диагностирования (т. е. моменты включения и выключения стенда, нажатие на педаль в заданный момент с установленной силой), получать диагноз путем сопоставления фактической тормозной диаграммы с эталонной (нормативной) и передавать его не только слесарю, но и в ЦУП. Модуль позволя­ет включить стенд в АСУ технической службы.

Технология диагностирования на силовом тормозном стенде следующая. Автомобиль устанавливают колесами одной из осей на ролики стенда, включают приводные двигатели и, вращая ко­леса роликами стенда, постепенно нажимают на тормозную пе­даль. Возникающие при этом тормозные силы Р_т измеряют по величине реактивных моментов на статорах электродвигателей. Одновременно измеряют ряд других диагностических параметров: зависимость изменения тормозной силы (рис. 6.32) от силы дав­ления на педаль (при гидравлическом приводе); силу и постоян­ство сопротивления незаторможенного колеса; время срабатыва­ния тормозных механизмов и др. Измеренные величины диагно­стических параметров сопоставляют с нормативами.