Работа силовой схемы в тяговых режимах Ход-1 и Ход-2 и Ход-3
Режим "Ход - 1" - Маневровое соединение тяговых двигателей
Перед сбором схемы режима Ход-1 на вагоне должны выполняться следующие условия:
- на токоприемниках должно присутствовать высокое напряжения
- напряжение аккумуляторной батареи должно быть в допустимых пределах
- магистраль управления должна быть под рабочим давлением
- давление воздуха в тормозных цилиндрах должно быть равно атмосферному
Для перехода в ходовой режим необходимо реверсивный вал КВ установить в ходовое положение, «ВПЕРЁД» или «НАЗАД». При этом реверсоры поворачиваются в заданное направление движения.
После этого главную рукоятку КВ перевести в положение «ХОД-1».
Сбор схемы силовой цепи происходит следующей последовательности:
- ЛК2 - осуществляет последовательное соединение двигателей
- КШ1, КШ2 - подготавливают ослабление поля двигателей до 28%, подключая параллельно обмоткам возбуждения индуктивный шунт и реостат ослабления поля
- групповой переключатель ПМТ переключается из положения ПТ в положение ПМ. При этом замыкаются контакты ПМ1, ПМ2, ПМ3.
- Переключатель ППС - находится в положении ПС
- ЛК3, ЛК4 - замыкают цепи 1-й и 2-й группы двигателей
- ЛК1, ЛК5- подключают двигатели к токоприёмникам
- РК находится на 1-й позиции, замкнуты его контакторные элементы РК3, РК4, РК21-РК26.
На этом сбор схемы заканчивается, двигатели соединены последовательно с полностью введёнными пусковыми реостатами
Токопрохождение по цепи режима ХОД-1:
Рис. 6.3. Силовая схема электрических цепей при пуске двигателей
ТР à КС-1 à П à ГВ à ВА à ЛК1 à РП1-3 à ДР1à ДР2 à ЛК3à Якорь1 à Якорь3 à точка Я3 à
- à первая параллельная цепь – Вп, обмотки возбуждения 1 и 3 двигателей, Вп точка Л6 à
- à вторая параллельная цепь – КШ1, ИШ1-3, резистор Р28-Р29, РК25, точка Л6 à
à РУТ à ПМ3 à РК3 à резистор Р3-Р13 à ЛК2 à резистор Р23- Р17 à РК4 à РП2-4 à Я2 à шунт амперметра à Я4 à ДР2 à ДР1 à ЛК4 à ПМ1 à РУТ à точка Л16 à
- à первая – Вп, обмотки возбуждения 4 и 2 двигателей, Вп, точка Л18 à
- à вторая – КШ2, ИШ2-4, РК26, резистор Р35-Л18, точка Л18 à
à ПМ2 à КС2 à ЗУМ
Примечание.
В начале пуска величина тока в силовой цепи при напряжении 750 В составит 164 А. Благодаря ослаблению поля двигателей до 28 % и маленькому току по ним, трогание вагона (поезда) происходит очень плавно. Во избежание перегрева пусковых реостатов не рекомендуется следовать на маневровом соединении двигателей более 5 мин. По мере набора скорости увеличивается противо-Э.Д.С. двигателей, что приводит к уменьшению тока по ним и тягового усилия.
Режим "Ход - 2" - Последовательно – параллельное соединение групп тяговых двигателей
Переход в режим «ХОД-2» осуществляется переводом главной рукоятки КВ в соответствующее положение.
При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение ХОД-2 вал реостатного контроллера РК начинает вращение с 1 до 17 позиции, начинается реостатный пуск при полном поле.
При переходе РК на 2-ю позицию отключаются контакторы КШ1и КШ2 – поле двигателей усиливается до 100%. С 3-й по 14-ю позиции происходит вывод пусковых реостатов из цепи двигателей. Ступени пускового реостата постепенно шунтируются контакторными элементами РК в последовательности, указанной в таблице замыкания контактов РК (см. Приложение к силовой схеме). Таким образом, при вращении РК происходит уменьшение величины сопротивления пуско-тормозных реостатов (Таблица значений сопротивления представлена в Приложении к силовой схеме), в результате чего возрастает ток в силовой цепи, сила тяги и напряжение, приложенное к двигателям. Соответственно, увеличивается скорость поезда.
В начальный момент вал РК вращается хронометрически, т.е. без задержки на позиции, а после достижения силы тока в силовой цепи больше уставки РУТ, дальнейшее вращение РК контролирует РУТ.
На 14-й позиции РК заканчивается вывод пусковых реостатов. На 15, 16, 17, 18 позициях все сопротивления из цепи двигателей выведены, замкнуты КЭ РК – РК13, РК14,РК18, РК19.
Цепь тока на 17-й позиции РК:
Рис. 6.4. Силовая схема электрических цепей при последовательном соединении двигателей
ТР à КС1 à П à ГВ à ВА à ЛК1 à РП1-3 à ДР1 à ДР2 à ЛК3 à Я1 à Я3 à Вп à обмотки возбуждения 1 и 3 двигателей à Вп à РУТ à ПМ3 à РК13 à РК19 à ЛК2 à РК14 à РП2-4 à Я2 à шунт амперметра à Я4 à ДР2 à ДР1 à ЛК4 à ПМ1 à РУТ à Вп à обмотки возбуждения 4 и 2 двигателей à Вп à ПМ2 à КС2 à ЗУМ à «земля».
После прихода РК на 16-18 позицию переключатель положений ППС переключается в положение ПП.
Переключение из параллельного соединения в последовательно-параллельное происходит по методу «моста»: сначала замыкаются контакты ПП2 и ПП3, а затем отключается контактор ЛК2 и группы двигателей оказываются включёнными в две параллельные цепи. При этом для ограничения тока в силовой цепи при переходе с ПС на ПП в 1-ю группу двигателей вводится резистор Р9 - Р33 , а во вторую группу двигателей резистор Р17 - Р23
Таким образом, 17 позиция РК без его вращения стала 20.
Цепь тока на 17(20) позиции РК
ТР à КС1 à П à ГВ à точка Л à
Таким образом, 17 позиция РК без его вращения стала 20. Таким образом, 17 позиция РК без его вращения стала 20.
- à Первая – ВА à ЛК1 à РП1-3 à ДР1 à ДР2 à ЛК3 à Я1 à Я3 à Вп à обм.возб. 1 и 3 двигателей à Вп à РУТ à ПМ3 à РК13 à резистор Р9-Р3 à ПП2 à КС2, ЗУМ, «земля»;
- à Вторая – ВА à ЛК5 à ПП3 à резистор Р17-Р23 à РК14 à РП2-4 à Я2 à шунт амперметра à Я4 à ДР2 à ДР1 à ЛК4 à ПМ1 à РУТ à Вп à обм.возб. 4 и 2 двигателей à Вп à ПМ2 à КС2 à ЗУМ à «земля».
После перехода на последовательно-параллельное включение двигателей РК начинает вращение в обратном направлении с 17(20) позиции по 5(32) позицию, что приводит к замыканию КЭ РК в обратной последовательности. Выведение секций пусковых реостатов происходит поочерёдно, что способствует смягчению толчков тягового усилия при переходе с позиции на позицию. Вращение РК контролирует РУТ.
Этой позицией целесообразно пользоваться при движении на затяжных подъёмах.
Из пусковой диаграммы: скорость выхода на параллельное соединение 17(20) позиции РК - 13 км/час
Скорость выхода на автоматическую характеристику полного поля 5(32) позиция РК - 28 км/час.
Цепь тока на 5(32) позиции РК :
Рис. 6.5. Силовая схема электрических цепей при параллельном соединении двигателей и полном поле
ТР à КС1 à П à ГВ à точка Л à
- Первая – ВА à ЛК1 à РП1-3 à ДР1 à ДР2 à ЛК3 à Я1 à Я3 à Вп à обм.возб. 1 и 3 двигателей à Вп à РУТ à ПМ3 à РК3 à ПП2 à КС2 à ЗУМ à «земля».
- Вторая – ВА à ЛК5 à ПП3 à РК4 à РП2-4 à Я2 à шунт амперметра à Я4 à ДР2 à ДР1 à ЛК4 à ПМ1 à РУТ à Вп à обм. возб. 4 и 2 двигателей à Вп à ПМ2 à КС2 à ЗУМ à «земля».
Таким образом, 17 позиция РК без его вращения стала 20.
Режим "Ход - 3" - Параллельное соединение групп тяговых двигателей с ослаблением поля
Соответствует положению главной рукоятки КВ «Ход-3».
При постановке главной рукоятки контроллера машиниста в положение ХОД-3 При этом включаются контакты КШ1 и КШ2 и РК продолжает вращение под контролем РУТ до 1(36) позиции, изменяя ступени ослабления поля двигателей с 70% до 50%, 37%, 28%.
На 1 (36) позиции РК остановится.
Эта позиция является ходовой при параллельном соединении двигателей и ослабленном поле 28%.
Цепь тока на 1(36) позиции РК :
Рис. 6.6. Силовая схема электрических цепей при параллельном соединении двигателей и регулировании ослабления поля
ТР à КС1 à П à ГВ à точка Л à
- à первая – ВА à ЛК1 à РП1-3 à ДР1 à ДР2 à ЛК3 à Я1 à Я3 à точка Я3 à
- à Вп à обм.возб. 1 и 3 двигателей à Вп, точка Л6 à
- à КШ1 à ИШ1-3 à резистор Р28-Р29 à РК25 à точка Л6 à
à РУТ, ПМ3, РК3, ПП2, КС2, ЗУМ, «земля».
- вторая – ВА, ЛК5, ПП3, РК4, РП2-4, Я2, шунт амперметра, Я4, ДР2, ДР1, ЛК4, ПМ1, РУТ, точка Л16 две параллельные цепи:
- Вп, , обм. , возб. 4 и 2 двигателей , Вп, точка Л18
- КШ2, ИШ2-4, РК26, резистор Р35-Л18, точка Л18
Далее – ПМ2, КС2, ЗУМ, «земля».
Скорость выхода на автоматическую характеристику при 28% поля - 48 км/час.