Техническое обслуживание дорожно-мостовой техники

Для поддержания исправного состояния техники и обеспечения ее работоспособности в течение заданного срока службы в дорожных войсках принята планово-предупредительная система технических обслуживаний и ремонтов (система ППР).

Суть этой системы состоит в проведении профилактических (предупредительных) мероприятий (обслуживаний и ремонтов) для предупреждения аварийных износов и отказов машин.

СИСТЕМА ППР

Технические обслуживания Ремонты

Ежесменные Периодические Сезонные Плановые Неплановые

ЕТО ТО-I ТО-II СО РР КР СР ТР

Таким образом, принятая в дорожных войсках система включает контрольные осмотры, ежесменные или ежедневные (ЕТО) и периодические (ТО-I и ТО-II) технические обслуживания, сезонные технические обслуживания (СО), средние (СР) и капитальные (КР) ремонты.

Виды работ по техническому обслуживанию.

При техническом обслуживании в основном выполняют очистку, осмотр, техническое диагностирование, регулирование, смазывание, заправку и опробование дорожно-мостовой техники.

Очистку машины от пыли и грязи проводят перед всеми видами технического обслуживания.

Комплектность машины. При этом проверяют крепление механизмов, состояние сварных швов металлоконструкции, электропроводки, шин аккумуляторов, отсутствие подтекания топлива, воды и масла.

Техническое диагностирование проводят для определения состояния механизмов и систем ДМТ без разборки. В процессе эксплуатации в машине происходят отклонения от начальных параметров, например, потеря мощности, увеличение зазоров в сопряженных парах, снижение усилий в гидроцилиндрах. Поэтому техническое состояние

ДМТ может быть определено как совокупность этих отклонений, которые проявляются определенным образом и являются диагностическими параметрами.

Регулирование выполняют для восстановления посадок в сопряжениях, необходимых натягов и заданных зазоров в механизмах, ограничения давления в системах.

Особое внимание при ТО обращают на регулирование механизмов, связанных с безопасностью работы. Регулируют свободный ход рычагов и педалей тормозов, свободный ход рулевого колеса, давление в пневмосистеме тормозов.

Смазочные и заправочные работы выполняют соблюдая правила указанные в инструкции по эксплуатации ДМТ.

Смазывание проводят для уменьшения интенсивности изнашивания сопряженных или контактирующих в процессе работы деталей. Оно занимает до 50% общего объема работ по техническому обслуживанию.

Опробование проводят после каждого технического обслуживания для проверки состояния машины. Для этого запускают двигатель, проверяют ритмичность его работы, уровень шумов и стуков в двигателе, механизмах, степень нагрева механизмов, работоспособность отдельных механизмов и всей машины на холостом, рабочем и транспортном режимах.

Периодичность ТО.Техническое обслуживание ДМТ по периодичности и объему работ подразделяется на ЕТО, выполняемое перед началом, в течение или после рабочей смены; плановое ТО, выполняемое через определенные величины наработки машины; сезонное (СО), проводимое два раза в год в период подготовки ДМТ к зимней или летней эксплуатации.

Для ДМТ проводятся следующие плановые ТО: ежесменное (ЕТО); ТО-I через каждые 60 мото ч. работы; ТО-II через каждые 240 мото ч.

Отклонение от установленной периодичности ТО допускается не более 10%.

Ежесменное (ежедневное) техническое обслуживание выполняется после окончания смены машинистом.

При ЕТО выполняются следующие основные операции: очистка машины от пыли и грязи; проверка внешним осмотром состояния машины, отсутствие течи топлива, масла и электролитов, при необходимости устранение подтекания; проверка уровня масла в поддоне картера двигателя, охлаждающей жидкости в радиаторе и при необходимости долив их до заданных уровней; смазывание машины в соответствии со схемой смазки; проверка работоспособности двигателя, рулевого управления, системы освещения и сигнализации, стеклоочистителя и тормозов; дозаправка машины.

Ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) проводится водителем ежедневно по окончании работы и возвращении в парк с целью поддержания машины в постоянной готовности к дальнейшему использованию. Оно включает дозаправку, чистку и мойку, смазку, проверочные и необходимые крепежно-регулировочные работы, а также устранение выявленных неисправностей.

ЕТО выполняется водителем (машинистом) техники. Трудоемкость ЕТО в зависимости от марки машины и условий эксплуатации составляет 0,6-1,5 чел. ч.

При ТО-1 выполняются операции ЕТО и, кроме того:

проверить и при необходимости отрегулировать натяжение ремней привода вентилятора, двигателя и генератора;

очистить сетку воздухозаборника;

промыть поддон воздухоочистителя и заменить в нем масло;

провести обслуживание аккумуляторной батареи;

очистить и промыть фильтрующий элемент фильтров грубой очистки масла, масляную центрифугу;

слить отстой из топливного бака, фильтров грубой и тонкой очистки топлива;

проверить уровень масла и при необходимости долить его в картер топливного насоса, бак гидросистемы;

смазка бульдозера согласно схемы смазки.

При ТО-2 выполняются операции ТО-1 и, кроме того:

проверка и при необходимости регулировка зазоров между клапанами и коромыслами распределительного механизма, декомпрессионного механизма, муфты сцеплений, механизма управления, натяжения гусеничных лент, давления в гидросистеме;

проверка электропроводки, плотности электролита и степени заряженности АБ;

проверка и при необходимости очистка воздухоочистителя;

очистка и промывка фильтрующих элементов фильтров гидросистемы и грубой очистки топлива;

проверка и замена фильтрующих элементов фильтра тонкой очистки масла;

проверка уровня масла и при необходимости долить его в картеры коробки передач, редуктора пускового двигателя, усилителя рулевого управления и редуктора привода насоса;

проверка пропускной способности фильтрующего элемента фильтра грубой очистки.

проверка и при необходимости регулировка топливного насоса на стенде, давления впрыска форсунок, угла опережения впрыска (подачи)

топлива, муфты сцепления пускового двигателя;

проверка и очистка генератора, стартера, магнето их смазка и испытание на стендах;

проверка на стенде реле-регулятора, зачистка его контактов и при необходимости регулировка показания контрольных приборов по эталону;

замена фильтров тонкой очистки топлива;

заменить масло в картере коробки передач, гидросистеме, опорных катках.

При СО, при переходе к эксплуатации ДМТ в зимних условиях, основными операциями являются:

промывка системы охлаждения двигателя, заправка ее жидкостью, не замерзающей при низкой температуре;

проверка паровоздушного клапана, термостата и термометра;

установка на двигатель предпускового подогревателя и проверка его работы;

установка утеплительных чехлов на двигатель, утепление АКБ и кабины, проверка обогревателя кабины;

доведение плотности электролита в АКБ до зимней нормы;

установка переключателя сезонного регулирования реле-регулятора напряжения в положение «Зима»;

промывка топливных баков и заполнение их зимними сортами топлива;

замена масла летних сортов на зимние согласно таблице смазки.

При переходе к эксплуатации в летний период должны быть выполнены следующие операции:

снять с двигателя предпусковой подогреватель, утеплительные чехлы с двигателя и АКБ, отключить обогреватель кабины;

довести плотность электролита в АКБ до летней нормы;

установить переключатель сезонной регулировки реле-регулятора напряжения в положение «Лето»;

промыть топливные баки и заполнить их летним сортом топлива;

заменить масло в картерах основного и пускового двигателей, корпуса коробки передач, конечной передаче, редуктора пускового двигателя на летние сорта;

смазать все подшипниковые узлы летними сортами консистентной смазки трансмиссионным и моторным маслами.