Электро блокировочный клапан КПЭ-99

В режиме рекуперации необходимо исключить одновременное действие пневматических тормозных цилиндров, чтобы избежать заклинивания или Юза колёсных пар, особенно если имеется незначительный ползун на поверхности катания бандажа колёсной пары.

Электроблокировочный клапан замещения ( срыва рекуперации) включается с 3-й позиции тормозной рукоятки контроллера машиниста, а при самопроизвольном разборе схемы рекуперативного торможения или режима тяги – при срабатывании ЭПК, а также при шестом положении ручки крана машиниста усл.№ 395 , наполняет тормозные цилиндры электровоза сжатым воздухом в пределах 2 – 2,5 атм.

В литом чугунном трёх камерном корпусе в средней камере размещёны пружина; двусторонний клапан, взаимодействующий с верхней уплотняющей втулкой, закрепленной пробкой и нижней втулкой.

В нижней камере размещён пневматический привод, состоящий из поршня, уплотнённого манжетой, пружины. В крышке, герметически закрывающей Каме у привода, размещён датчик давления.

Датчик давления состоит из двустороннего цилиндрического клапана, пружины, затяжку которой регулируют втулкой, установленной во втулке. Клапан датчика взаимодействует с резиновым кольцом, закреплённым во втулке, и со втулкой, запрессованной в крышку. На этой крышке установлен электромагнитный включающий вентиль. При отсутствии напряжения на катушке вентиля в рабочей камере пневматического привода сжатый воздух отсутствует. Под действием пружины поршень смещен в нижнее положение, перекрыв атмосферное отверстие. Камера перед втулкой сообщена с камерой над втулкой средней камеры, т.е. тормозные цилиндры сообщены с воздухораспределителем. При возбуждении катушки вентиля сжатый воздух воздействует на клапан датчика и , преодолевая усилие пружины, отодвигает его от уплотнительного контура втулки. Сжатый воздух попадает в камеру питания датчика, что приводит к значительному увеличению усилия, действующего на клапан датчика, поскольку диаметр этого клапана по его внешней цилиндрической части больше диаметра уплотнительного контура втулки. Канал сообщающий пневматический привод и камеры датчика , при этом перекрыт

нижней опорной плоскостью поршня. Клапан датчика перемещается влево до упора в резиновое кольцо. При этом камера клапана датчика давления разобщается с атмосферой. Сжатый воздух по зазору между клапанами датчика и его посадочным отверстием в крышке через отверстие поршня поступает в рабочую камеру пневматического привода, воздействует на поршень, смещая его в верх. При снижении управляющего давления сжатого воздуха, поступающего через вентиль, пружина датчика сместит клапан вправо. Камеры расположенные во втулке сообщаются с атмосферой. Это приведет к резкому сбросу усилия на клапане датчика и его чёткого смещению вправо до упора во втулку. Подача сжатого воздуха к пневматическому приводу прекратится; под действием пружин, размещённых в корпусе, поршень и клапан сместятся вниз. Сообщение камер будет соответствовать исходному состоянию: камера средней части разобщена с атмосферой. Поршень нижней опорной поверхностью перекроет канал в поршне, обеспечивая возможность последующего срабатывания датчика при увеличении давления.

РЕГУЛЯТОР давления РД-012

Установлен на электровозах ВЛ10 до 1978 года и предназначен для автоматического регулирования давления воздуха, поступающего в противоразгрузочные цилиндры электровоза, в заданных пределах в зависимости от изменения тока в цепи тяговых электродвигателей.

Пределы регулирования давления сжатого воздуха от 3 атм. при токе 480А до 4,8 атм. при токе 670А .

Основными узлами регулятора давления являются электромагнитная система с втягивающимся якорем и редуктор давления.

Электромагнитная система состоит из подвижного сердечника, перемещающего в латунной втулке, стопа и сварного магнитопровода.

Сердечник изолирован изоляционной трубкой и двумя прессованными изоляторами. На изоляционной трубке размещена катушка, включённая в цепь тягового электродвигателя. В подвижной сердечник ввёрнут винт, которым регулируют рабочий зазор электромагнита.

Сверху к корпусу электромагнита прикреплена крышка, в которую завёрнута втулка.

Втулкой регулируют натяжение пружины. Посредством регулировочного винта и штока давление электромагнита при притяжении подвижного сердечника к стопу передаётся на поршень редуктора давления. Электромагнит соединён с редуктором давления муфтой.

Редуктор давления состоит из системы малого и большого клапанов. В верхней части корпуса редуктора ввёрнута втулка, а которой свободно перемещается поршень. Для уплотнения поставлена резиновая манжета. Малый клапан имеет два уплотнения: верхнее перекрывает отверстие в поршне, служащее для выпуска воздуха в атмосферу, а нижнее перекрывает отверстие во втулке. Между корпусом редуктора и крышкой зажата резиновая диафрагма. С диафрагмой жестко скреплен шток, в верхней части которого имеется резиновое уплотнение. Уплотнение пол поверхности штока осуществляется манжетой. В корпус ввёрнута резьбовая втулка, в которой перемещается большой клапан. Клапан имеет в верхней части резиновое уплотнение, которое перекрывает седло во втулке. Нижним седлом клапан перекрывает отверстие в штоке, через которое воздух выходит в атмосферу.

Регулятор давления работает на принципе равновесия сил. Воздух давлением 8-9 атм. подаётся в полость большого клапана, при этом малый клапан поднимает поршень. В случае отсутствия тока в катушке на малый поршень сверху действуют следующие силы: вес подвижного сердечника; штока; регулировочного винта; пружины; и нажатие пружины. Силы, действующие на поршень, уравновешиваются давлением воздуха снизу, и тем самым устанавливается начальное давление. Начальное давление регулируют пружиной.

При протекании тока в катушке силы, действующие на поршень сверху, преобладают над силой, действующей снизу. Поршень опускается, давит на клапан. Входное отверстие открывается, и воздух поступает в полость под поршнем до наступления момента равновесия сил, действующих на поршень.

Воздух поступает по каналам в пространство под диафрагмой штока. Под действием давления воздуха диафрагма прогибается вверх, отверстие в штоке перекрывается большим клапаном, клапан поднимается, открывая входное отверстие. Воздух наполняет полость над диафрагмой до тех пор, пока силы, действующие на диафрагму, не уравновесятся. Воздух из полости над диафрагмой поступает в рабочие цилиндры противоразгрузочного устройства.

При уменьшении тока в катушке сила, действующая на поршень сверху, уменьшается, поршень поднимается, открывая отверстие выхлопа в атмосферу, и воздух выходит в атмосферу до наступления момента равновесия сил, действующих на поршень. Теперь давление под диафрагмой оказывается меньше и она прогибается вниз, открывая отверстие в штоке.

Воздух выходит в атмосферу до наступления нового момента равновесия сил.

Давление воздуха в полости под диафрагмой устанавливается пропорционально току в катушке электромагнита. Соответственно давление в над диафрагмой , т.е. на выходе регулятора, будет изменятся пропорционально изменению тока в катушке.

В условиях эксплуатации возможна под регулировка регулятора давления, которая состоит в установлении пружиной необходимого начального нажатия на выходе, т. е. нажатие при отсутствии тока в катушке.