Автоматический выключатель ВА 21-29

- ЯК-37. В нём размещены: КШ1, КШ2, КСБ1, КСБ2, КПП (КПП-113) и РРП2 (КПД110), ТР1 (РПУ3)

- КПП-113, КПД-110, КПД-121:

- изоляционная плита

- Г-образное ярмо

- якорь с противовесом

- подвижный и неподвижный контакты с притирающей пружиной

- шунт

- дугогасительные рога

- дугогасительная катушка

- дугогасителььная камера с полюсами

- траверса с блокировками

- ЯМКУ-2. В нём размещены: КК, КВЦ, КУП (МК1-20) и ТРК (ТРТП-115) Показать катушки и их контакты в схеме

- МК1-20: Многоблочный двух катушечный контактор. Все узлы собраны на скобе магнитной системы. Якорь соединён с рычагом, плечи которого через цилиндрические оси передают движение траверсам главных и блок-контактов. Якорь вращается на призмах, которые пружинами прижимаются к скобе магнитной системы.

ЯР-27. В нём размещены с двух сторон: РР, РД, РВЗ, РТ2, РКТТ. Под вагоном у 2-й тележки.

- РР: предназначено для изменения направления вращения СДРК реверсированием его ОВ, а также для задержки вала РК при переходе с ПС на ПП. Катушка в цепи 10Апр., контакты - в цепи 2пр. и ОВ СДРК.

- РД: Катушка включена последовательно в цепь дверных блокировок, контакты - нз. в 16пр. и нр. в 28пр.

- РВ3: Предназначено для задержки включения В№2 на время сбора схемы тормозного режима. Катушка в 19пр., контакты в 8пр. Задержка на отключение (включение В№2) - 2,4сек.

- РТ2: При снижении силы тока тормозного режима до 100-130А катушка РТ2 отпускает якорь и замыкаются контакты в цепи 8 и 48пр., позволяя включиться В№1 или В№2. Катушка находится в ТК СЦ.

- РКТТ: Предназначено для контроля эффективности электротормоза при торможении от устройств АРС. Имеет две катушки - силовую и авторежимную, действующие «согласно». Катушка - в ТК СЦ, нр. контакт - в цепи 34пр.

Уставки: порожний = вкл. 470+ 20А, откл.375+15А; гружёный = вкл.600+ 20А, откл500+ 20А. Защита автореж. А-70

ЯР-13. В нём размещены с двух сторон: НР, РСУ, РВ1, РВ2, РРТ, РРП1, СР1, РКР, РУТ и панель РП. Под вагоном слева, между ПТС и АКБ.

- НР: Защищает ТЭД в ходовом режиме при падении или снятии высокого напряжения. 190±10А на откл. - 370±10на включение.Применение этого реле позволяет возобновить ходовой режим, только после перевода ГРКВ в 0 (схема)

- РСУ: Осуществляет переход с тиристорного торможения на реостатное. Управляется БУ ТРП от тиристора Т17.Н.З. контакт РСУ в цепи катушек КСБ1 и КСБ2.

- РВ1: Задерживает отключение обмотки возбуждения СДРК на 0,7сек, обеспечивая якорю остановку эл. торможением

- СР1: Находится в цепи 2пр.; н.з контакты – в цепи КЗ контура, н.р. контакты – в цепи обмотки якоря СДРК.

- РВ2: Служит для задержки отключения контакторов ЛК1-3-4-5 на 0,7с для более мягкого сброса с ходовых позиций.Катушка находится в цепи 33го провода, контакты - в цепи Р1-5.

- РКР: После установки реверсора в заданное направление, получает питание кат. РКР и замыкает конт. в цепи 1пр.

- РРТ: Предназначено для остановки вала РК на фиксированной позиции при нахождении ГРКВ в Т-1А. Имеет две катушки - подъёмную (10А пр.) и удерживающую (25 пр.). Якорь притягивается при совместной работе обеих катушек, но для его удержания достаточно силы удерживающей катушки.

- РРП1: Предназначено для изменения направления тока в ЦУ при переходе на резервное управление. Катушка находится в цепи 14пр., а нз. и нр. контакты - в цепи провода ЗР.

- РУТ: Обеспечивает вращение и остановку вала РК в зависимости от силы тока в СЦ.Имеет 4 катушки:

- 2 силовые включены в 1 и 2 группы двигателей.

- подъёмная (10А пр.). Получает питание между позициями от РКМ1, обеспечивая фиксацию РК на позиции.

- авторежимная (10А пр.). Изменяет уставку РУТ на ХОД и ТОРМОЗ в зависимости от загрузки вагона. Включена встречно!

- Изменение уставки РУТ: Для обеспечения плавного разгона и торможения вагона, а также для штатного режима работы, в СЦ необходимо поддерживать определённую силу тока, т.е. РУТ должно быть отрегулировано на заданное значение - уставку. Уставкой называется ток, при котором якорь РУТ притягивается. Изменение уставки происходит за счёт действия авторежимной катушки. Её магнитный поток направлен против магнитного потока остальных катушек РУТ. Таким образом, для преодоления её действия, от силовых катушек необходим дополнительный магнитный поток, т.е. увеличение силы тока в СЦ, которое приведёт к срабатыванию реле. При работе авторежимной катушки уставка РУТ повышается с 310-340А до 395-425А.

- Реле:

- РВО. Катушка в цепи 10АЗпр. через контакт НР. Выдержка 4-5с для питания осв. при прохождении токораздела

- РПУ. Предназначено для восстановления работы ББЭ. Катушка в цепи 37пр., контакты - в цепи катушки РЗПвозвр.

и в шунтовой цепи НР (для проверки работы схемы на Ход без подачи высокого напряжения)

- РУ. Во время работы ТРП при постановке ГРКВ в Т-1А или Т-2, от 2пр. включается РУ и посылает в БУ команду на увеличение уставок тока тормозного режима со 160-180А до 250-260Апор. (350-370Агруж.)

- РП-панель. На ней размещены реле защиты СЦ. Все реле кинематически связаны между собой валиком с упорами.

При срабатывании любого реле его хвостовик ударяет по упору валика. Валик поворачивается, освобождая защёлку реле РП (возврат), размыкаются нз. контакты РП в цепи Б7пр., 1пр. и 20пр., что приводит к отключению ЛК, разбору

схемы. Загораются зелёная и красная лампы РП.

Панель с реле перегрузки

1- ударник, 2- валик, 3- размыкающие контакты, 4- замыкающий контакт

- РПЛ: получает питание при сработке ВА и ДР. Катушка в ЦУ в 20Мпр.

- РП1-3, РП2-4: для защиты групп двигателей. Уставка 620-660А

- РЗ-1: защищает СЦ в тормозном режиме. Катушка в ГК СЦ. Уставка 0,6-0,8А

- РЗ-2: для определения вагона, на котором не собралась схема. Катушка в цепи 24пр.

- РЗ-3: защищает ТРП от перегрузок. Катушка в цепи ТРП. Уставка 40-60А

- РПвозвр.: для восстановления РП в исходное состояние. Катушка - в цепи 17пр.

Реле РМ-3000

1 – Г-образное ярмо 2 – катушка с сердечником 3 – якорь 4 – отключающая пружина 5 – подвижный контакт 6 – неподвижный контакт.

- ЯРД-2. Ящик подвешен к раме на изоляторах слева. ЯРД предназначено для защиты групп ТЭД от кругового огня и дисбаланса токов групп двигателей. Уставка 120+20А. На изоляционной панели размещены 2 группы по 2 герсиконовых контактора и регулировочный резистор, 4 силовых зажима, 2 силовые шины и зажимы ЦУ.

Герсикон - герметизированный силовой контактор. Герсикон представляет из себя баллон с газом. В баллон вмонтирована магнитная система, которая связана с внешним электромагнитом и подвижный и неподвижный контакты. Контакты замыкаются под действием магнитного потока, создаваемого катушками и шинами, включёнными встречно в группы ТЭД. При штатном режиме работы ТЭД, токи в обеих группах примерно равны, что нейтрализует магнитный поток. При дисбалансе токов более 120А в одном из герсиконов создаётся магнитный поток, вызывающий замыкание контактов. В результате замыкаются контакты ДР1 и ДР2 в 20Мпр. и запитывается катушка РПЛ, что приводит к сработке РП.

- ПР-143. На ней размещены: Р1-5, К6, РВТ, РПБ

- Р1-5: для подключения схемы в ходовом режиме. Катушка в цепи 19Впр., нр. контакт - в 1пр.

- К6: для подключения схемы в тормозном режиме. Катушка в 10АКпр., 2 последоват. нр. контакта - в цепи 6пр.

- РВТ: задерживает отключение ЛК3-4 на 0,7с для исключения толчка при разборе схемы в тормозном режиме.

- РПБ: контролирует состояние машиниста при включённых и отключённых устройствах АРС. Катушка в ц. 7Епр. нз. контакт в цепи 39пр., нр. контакт - в цепи 33пр. Имеет задержку на отключение 2-2,4с, чтобы исключить разбор схемы на Ход и сработку В№2 при случайном сбросе ПБ.

- ПР-144. На ней размещены: К25, РП8, КД, РО

- К25: Катушка в цепи 33Жпр. через контакты АРС, контакты в цепи 25пр.

- РП8: Катушка в цепи 8пр., нз. контакт - в цепи 14пр. При управлении от КРУ с включённой АРС, при превышении допустимой скорости по команде от АРС запитывается 8пр. В результате срабатывает РП8 и своими контактами разрывает цепь 14пр. Разбирается схема ходового режима и срабатывает В№2.

- КД: Катушка запитывается от 15пр., нр. контакт в цепи РВ2 (33пр.)

- РО: Катушка в цепи 48пр. через АРС, нр. контакт шунтирует КЭКВ 19пр. При торможении от КВ, если хотя бы на одном вагоне РК окажется на 17поз. и ток в СЦ снизится до уставки РТ2 (100-130А), включится РО и своим контактом запитывает РВ3. Разомкнётся контакт РВ3 в цепи 8пр. и в каждом вагоне отменяется включении ВЗ№2. При переводе ГРКВ в 0 катушка РО получает питание от устройств АРС.

- РТ300\300. Предназначен для импульсного регулирования поля ТЭД в тормозном режиме. Под вагоном первый справа.

Тиристорные ключи включаются параллельно обмоткам возбуждения 1^-й и 2^-й групп генераторов в начале электрического торможения контакторами КСБ-1 и КСБ-2 (КСБ – контактор силового блока).

После включения контакторов КСБ-1 и КСБ-2 возбуждение генераторов происходит на полном поле. В момент нарастания тока якоря до заданного значения основные тиристоры по команде от блока управления (БУ) открываются, отводя часть силового тока от обмоток возбуждения, что приводит к ослаблению поля генераторов и к уменьшению тока СЦ. БУ, сравнив уменьшившийся ток с током уставки, выключает основные тиристоры. Так как закрытие основных тиристоров привело к усилению поля генераторов и к увеличению тока СЦ, то БУ, сравнив токи, вновь открывает основные тиристоры, что приводит к ослаблению поля генераторов и т.д. – работа тиристорных ключей повторяется.

Тиристорный регулятор РТ300/300

Величина тока в обмотках возбуждения регулируется изменением соотношения длительности включенного и выключенного состояния ключей, что приводит к плавному регулированию поля возбуждения генераторов от 28 до 100%. После достижения полного поля в генераторах, происходит отключение контакторов КСБ-1 и КСБ-2 и начинается выведение ступеней тормозного реостата под контролем РУТ. По окончании регулирования поля возбуждения генераторов основные тиристоры остаются закрытыми.

На позициях тормозного режима, при импульсном регулировании возбуждения генераторов, величина тока якорей контролируется с помощью датчика тока якоря ДТ1 и электронной схемы БУ.

При этом предусмотрены следующие уставки тока якорей:

Положение КВ «Тормоз-1»...................... 160-180 А;

Положение КВ «Тормоз-1А» и «Тормоз-2»:

на порожнем режиме...................... 250-260 А;

на гружёном режиме....................... 350-370 А;

Изменение уставки тока якоря с 160-180А на положении Гл. р. КВ «Тормоз-1» до 250-260А (350‑370А – груженый) при переводе её в положение «Тормоз-1А» или «Тормоз-2» происходит автоматически. При этом, на любом из этих положений получает питание 2 пр. От него на вагоне по пр. 2Ж, через замык. к-т ТР1, от точки 8М (5 клемма БУ) подаётся напряжение на катушку РУ (реле уставок), далее резистор Р47, замык. б-ка ЛК-5 – «земля». РУ возбуждается и своими к-тами в блоке уставок производит переключение, в результате чего уставка тока якоря повышается.

- ТЭД. Преобразуют электрическую энергию в механическую и служат для приведение в движение колёсных пар вагонов.