Конкретная авиационная техника и эксплуатационная аэродромная практика

1. Силовая установка самолета. Технические данные. Принцип устройства и конструкция авиадвигателя. Системы регулирования параметров и управления двигателями.

Ответ:

На самолётах ТУ 154-М в хвостовой части фюзеляжа установленны три турбореактивных двигателя НК-8-2у. Двигатели 1 и 3 размещены в легкосъемных гондолах, двигатель два внутри фюзеряжа. Рычаги управления двигателями расположенны на пульте пилотов и на пульте бор.инженера. Двигатели 1 и 3 имеют реверсивное устройстово, которое включается специальными рычагами.

Запуск двигателя на земле осуществляется воздушным стартёром, который приводится в действие сжаты воздухом под давлением 3.8 кгс\см2. Истичниками сжатого воздуха являются;

Аэродромная установка воздушного запуска:

ВСУ;

Работающий двигатель НК-8-2у.

Запуск двигателя в воздухе осуществляется за счёт авторотации. Агрегаты системы запуска питаются от сети постоянного тока. Панель запуска и контроля режимов работы двигателй установленны на пудьте б\и.

В состав системы входят:

Панель автоматического запуска двигателей ПДА-154(потолок 65 шп.)

· Тахогенератор ТГ-6Т, который выдаёт сигналы пропорциональные частоте вращения ротора двигателя.

· Импульсатор И-2, для импульсного включения клапана пускового топлива.

· Панель запуска двигателей

· Воздушный турбостартёр.

· Агрегат зажигания КНИС-222

· Воспламенители

· Электромагнитный клапан пускового топлива.

· Электромагнитный клапан останова(рабочего топлива)

Подробное описание про различные режимы работы, виды запуска СУ находятся в книге Генделевича на странице 268 (для Ту 154). Но более подробную информацию можно взять из тех.документации на конкретный тип ВС)

2. Система электроснабжения самолета (200 В. 400 Гц). Параметры, состав, электрическая сеть, размещение блоков (элементов) на борту, работа электрических схем регулирования и защиты, правила включения и управления системой, аэродромное питание. Система электроснабжения от ВСУ.

Все подробно описано в электронном учебнике Тимофеева Ю.М. по ТУ-154, читать тему Первичная СЭС

Для ИЛ 86 все подробно в Тех. Эксплуатации описанно.

3. Системы электроснабжения 115 В и 36 В 400 Гц. Параметры, состав, электрическая сеть, Размещение блоков (элементов) на борту, работа электрических схем регулирования и защиты. Правила включения и управления системой.

(Генделевич – Электротехническое оборудование ТУ-154, стр.40)

4. Система электроснабжения постоянного тока. Параметры, состав, электрическая сеть, размещение блоков (элементов) на борту, работа электрических схем регулирования и защиты, правила включения и управления системой.

Система постоянного тока предназначена для питания потребителей электроэнергией постоянным током напряжением 27В .

Система электроснабжения постоянным током состоит из источников электроэнергии, распределительной сети и приборов контроля и управления.

Источником электроэнергии постоянного тока являются три выпрямительных устройства ВУ-6А, одно из них является резервным , и четыре аккумуляторных батареи 20НКБ-25.

5. Приборы контроля работы авиадвигателей. Состав, принципы работы и схемы приборов КРД, размещение на самолете, контроль работоспособности, потребители информации.

Посадкой самолёта называется заключительный этап полёта, начинающийся от начала этапа посадки (для полётов по правилам полётов по приборам (ППП) - это момент входа самолёта в глиссаду, для визуальных правил полётов (ПВП) - точки на последней прямой) и заканчивающийся в момент остановки самолёта на посадочной полосе или в момент её освобождения.

Посадка состоит из двух участков: снижения по глиссаде (или по посадочной прямой при полётах по ПВП) и собственно посадки, начинающейся с высоты 50 футов (15 м), на которой начинается выравнивание самолёта, касание посадочной полосы и пробега по ней до момента полной остановки самолёта.

Возможны два способа реализации траектории выравнивания: по жесткой программе, когда траектория формируется по отношению к ВПП с помощью специальных наземных средств (по аналогии с глиссадой), и по гибкой корректируемой программе, когда траектория формируется бортовыми средствами и жестко с ВПП не связана.

В первом способе бортовые средства должны измерять отклонение реальной траектории полета от заданной по жесткой программе наземными средствами. Создание таких наземных и бортовых средств – сложная задача. В то же время при отклонении самолета от траектории выравнивания под действием внешних возмущений устранить это отклонение практически невозможно, так как время переходного процесса стабилизации самолета на заданной траектории соизмеримо с временем выравнивания. Поэтому в современных системах посадки самолетов чаще применяется второй способ реализации траектории выравнивания.

При наличии информации о текущем положении самолета относительно некоторой точки на ВПП (высоты полета и дальности до данной точки) может быть осуществлено автоматическое управление посадкой самолета с выводом в заданную точку приземления. Принцип такого управления состоит в следующем. Если в процессе полета произошло отклонение от первоначальной траектории выравнивания, дальнейшее снижение самолета

происходит по новой траектории выравнивания.

Таким образом, задача автоматического управления выравниванием включает в себя выбор способа формирования оптимальной траектории движения самолета, которая при отсутствии внешних возмущений и расчетных начальных условиях обеспечивает приведение самолета в заданную точку касания ВПП. Кроме того, необходимо осуществить выбор средств, обеспечивающих движение самолета по траектории, близкой к расчетной при разбросе начальных условий и действии внешних возмущений.

(Подробнее см. уч. Воробьев, Кузнецов, АУПС)

6. Топливная система самолета. Назначение, состав, характеристики и размещение. Топливная система силовой установки. Работа принципиальной схемы измерения запаса и расхода топлива. Система заправки. Управление топливной системой. Техника безопасности и защита окружающей среды при работе с системой.

7. Противопожарное оборудование. Назначение, зоны защиты, состав и размещение элементов противопожарного оборудования. Работа принципиальных схем сигнализации о пожаре и дыме, схемы управления пожаротушением. Проверка работоспособности системы. Защита окружающей среды.

Учебник генделевича Ту154

Со страницы 143

8. Системы запуска авиадвигателей и ВСУ. Состав, характеристики и размещение. Работа принципиальных схем запуска основной и вспомогательной силовых установок. Прядок запуска, контроль работоспособности систем. Техника безопасности и охрана окружающей среды.

(Генделевич Ту-154м, глава 9, страница 268)

Система запуска САУЗ-154 предназначена для запуска двигателя на земле, для холодной прокрутки, ложного запуска, останова двигателя, запуска в полете.

В состав системы входят:

- панель автомат запуска двигателей ПДА-154 – одна для трех двигателей, обеспечивает автомат управление запуском двигателей по времени и по частоте вращения, установлена на потолке в районе шп. №65

- тахогенератор ТГ-6Т, который выдает сигналы, пропорциональные частоте вращения ротора двигателя; имеется по одному ТГ на двигателе.

- импульсатор И—2 для импульсного включения клапана пускового топлива

- панель запуска двигателей, установленная на пульте бортинженера, на ней расположена следующая электроарматура:

Выключатель ВГ-15К «запуск-выкл» 5;

Выключатель ВК-15К «запуск-холодная прокрутка»;

Выключатель ВК-15К «обогрев запального устройства-выкл»

Переключатель ПЗПНГ-15К «1 двиг. – 2 двиг. – 3двиг.» выбора запускаемого двигателя;

Кнопка КНР («запуск») запуска на земле;

Кнопка КНЗ «прекращение запуска»

- воздушный турбостартер…..

- агрегат зажигания КНИС-222 с двумя свечами поверхностного разряда СПН-43Т

- воспламенители….

- электромагнитный клапан пускового топлива МКТ-212

- электромагнитный клапан останова (рабочего топлива) МКТ-4-2.

Система запуска вспомогательной силовой установки ТА-6А серии 2М – ВСУ.

ВСУ предназначена для питания самолетных систем горячим сжатым воздухом и электроэнергией переменного тока на аэродромах, расположенных на высоте до 3000м над уровнем моря при отсутствии наземных источников питания.

9. Система управления режимами работы авиадвигателей. Назначение, состав и размещение. Принцип работы электрической и функциональной схем электронной системы управления двигателями (ЭСУД) и системы управления" реверсом тяги. Контроль работоспособности.