Регулювання приводу зчеплень
Міністерство освіти і науки
Миколаївський державний університет
Імені В. О. Сухомлинського
Кафедра військової підготовки
М. М. К і я ш к о
Бронетранспортер БТР – 70
Силова передача
Зчеплення
|
Миколаїв - 2007
Т Р А Н С М І С І Я
ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСМІСІЇ
| Зчеплення ( два ) | Постійно замкнуте, сухе, фрикційне, однодискове, демпферне з гідравлічним роздільним приводом на кожне зчеплення |
| Коробка передач ( дві ) | Механічна, чотири передачі вперед і одна назад з синхронізаторами на третій і четвертій передачах |
| Передаточні числа КП: перша передача друга передача третя передача четверта передача передача заднього ходу | 6,65 3,09 1,7 1,0 7,77 |
| Перемикання передач в обох коробках передач | Одним гойдаючимся важелем через механічний привід |
| Роздаточні |роздавальної| коробки ( дві ) | Механічна, має дві передачі: пряму і знижену з передаточним числом 1,89. Перемикання передач в обох коробках – одним важелем через механічний привід |
| Карданна передача | Вали трубчаті, шарніри жорсткі на голчатих підшипниках |
| Ведучі мости ( чотири ) | Розміщені всередині корпусу машини |
| Головні передачі мостів | Конічні з спіральним зубом, передаточне число 1,846 |
| Диференціали мостів | Кулачкові, підвищеного тертя |
| Колісні редуктори ( вісім ) | Одноступінчасті з косозубими циліндричними шестернями. Передаточне число 4,33 |
| Мал. 1. Схема трансмісії машини: 1— редуктор корби; 2 і 5 — карданні вали приводу корби; 3 — колісний редуктор; 4 — карданний вал приводу колісного редуктора; 6 — карданний вал приводу першого ведучого моста; 7 — другий ведучий міст; 8 — права роздаточна|роздавальна| коробка; 9 і 31 — проміжні карданні вали; 10 — карданний вал приводу третього ведучого моста; 11 — третій ведучий міст; 12 і 29 — гальмівні|гальмові| механізми стояночної гальмівної|гальмової| системи; 13 — права коробка передач; 14 — права коробка відбору потужності на водомет|; 15 і 25 — зчеплення; 16 і 21 — карданні вали водомета|; 17 — правий двигун; 18 — редуктор водомета|; 19 — вал переднього гребного гвинта; 20 — вал заднього гребного гвинта; 22 — четвертий ведучий міст; 23 — лівий двигун; 24 — карданний вал приводу четвертого ведучого моста задній; 26 — ліва коробка відбору потужності на водомет|; 27 — проміжна опора; 28 — ліва коробка передач; 30 — карданний вал приводу четвертого ведучого моста передній; 32 — ліва роздаточна|роздавальна| коробка; 33 — карданний вал приводу другого ведучого моста; 34 — перший ведучий міст. |
ЗАГАЛЬНІ|спільні| ВІДОМОСТІ
На машині застосована механічна ступінчаста|східчаста| трансмісія (силова передача), що є сукупністю агрегатів і механізмів, передаючих і перетворюючих по величині і напряму |направленню| крутні моменти двигунів до ведучих коліс машини і гребних гвинтів водометного рушія.
Трансмісія від кожного з двигунів виконана роздільно і складається із зчеплення, коробки передач в зборі|збиранні| з|із| коробкою відбору потужності на водометний рушій, роздаточної|роздавальної| коробки, карданних передач, двох головних передач і чотирьох колісних редукторів.
Від правого двигуна крутний момент підводиться до коліс першого і третього мостів, від лівого – до коліс другого і четвертого мостів.
Гвинти водометного рушія приводяться|призводяться,наводяться| в дію від кожного з двигунів через коробки відбору потужності і редуктор.
З Ч Е П Л Е Н Н Я
Встановлене|установлене| на кожному з двигунів машини зчеплення служить для тимчасового роз'єднання двигуна з|із| трансмісією, а також для плавного їх з'єднання|сполучення,сполуки|. Роз'єднання необхідне при зупинці і різкому гальмуванні машини, при перемиканні передач, при вмиканні|приєднанні| і вимиканні водометного рушія і корби. Плавне з'єднання|сполучення,сполука| необхідне при рушанні машини з місця і після |потім| перемикання передач під час руху.
Зчеплення, крім того, повинне забезпечувати надійну передачу крутних моментів від двигунів до агрегатів трансмісії при русі машини і оберігати|запобігати| деталі трансмісії від поломок при різкій зміні оборотів|зворотів,обертів| колінчастого валу двигуна або при раптовій зміні швидкості руху машини.
Мал. 2. Зчеплення:
1 — маховик; 2 — картер; 3 — відомий диск; 4 — натискний| диск; 5 — відтяжний важіль; 6 — регулювальна гайка; 7 — прес–масельничка; 8 — захисні кільця (2 шт.); 9 — муфта вимкнення зчеплення; 10 — вхідний (первинний) вал коробки передач; 11 — натискна| пружина; 12 — кожух зчеплення; 13 — картер (нижня частина|частка|).
Будова |устрій| зчеплення
Зчеплення кожного двигуна постійно замкнуте, сухе, фрикційне, однодискове, демпферне, встановлене|установлено| на маховику двигуна.
Зчеплення поміщене|ув'язнене| в литий алюмінієвий картер, що закривається |зачиняється| знизу штампованим кожухом. Картер зчеплення сімома болтами і шпилькою кріпиться|зміцнюється| до блоку двигуна, а центрується на ньому на двох установочних штифтах.
Картер зчеплення обробляється спільно з|із| блоком двигуна, тому перестановка його з одного двигуна на іншій не допускається.
Зчеплення складається з наступних|слідуючих| основних частин|часток|: нажимного| (ведучого) диска з|із| кожухом в зборі|збиранні|, відомого диска і механізму вимкнення зчеплення.
Сталевий штампований кожух закріплений на маховику колінчастого вала двигуна шістьма центруючими (спеціальними) болтами.
У кожусі є|наявний| три прямокутні вікна, в які входять три виступи чавунного натискного| диска. Цим забезпечується правильна установка нажимного| диска відносно|відносно| кожуха зчеплення, маховика і осі колінчастого вала двигуна.
Між натискним | диском і кожухом зчеплення встановлено|установлено| дванадцять натискних| пружин, зцентрованих на виступах натискного| диска і кожуха.
Натискний| дискзчеплення з|із| кожухом в зборі|збиранні| статично балансирується|. Допустимий дисбаланс досягається висвердлюванням металу із |із| бобишок| натискного | диска.
Відомий дискзчеплення складається із сталевого диска,приклепаних до нього шести хвилястих пружинних пластин і двох фрикційних накладок, одна з яких приклепана до диска, а друга – до хвилястих пластин.
Демпферний пристрій|устрій| відомого диска перешкоджає передачі крутильних коливань від колінчастого валу двигуна до агрегатів трансмісії. Основними деталями демпфера є|з'являються,являються| вісім пружин, поміщених у вікнах ступицівідомого диска, сам відомий диск з|із| пластиною демпфера і дві фрикційні шайби, затиснутих з|із| певним зусиллям між диском і пластиною демпфера.
Мал. 3. Відомий диск зчеплення:
1 — грузик балансування; 2 — відомий диск; 3 — пружина демпфера; 4 — ступиця; 5 — фрикційна шайба; 6 — пластина демпфера; 7 і 9 — заклепки; 8 — пружинна пластина; 10 — фрикційні накладки.
Зусилля затиску шайб підбирають|добирають| за допомогою регулювальних сталевих прокладок|прокладень| ( встановлюваних під фрикційні шайби ) так, щоб момент тертя, виникаючий при переміщенні диска і пластини демпфера відносно|відносно| ступиці, був 2,0—2,5 кгс м. Переміщення відомого диска відносно|відносно| ступиці обмежене чотирма пальцями, які при максимальних переміщеннях диска упираються в краї V – подібних вирізів фланця ступиці.
Відомий диск в зборі|збиранні| з|із| демпферним пристроєм|устроєм| статично балансують установкою на диск балансировочних пластинчастих|пластинчатих| грузиків. Допустимий дисбаланс відомого диска 18 гс| см.
Зчеплення в зборі|збиранні| сбалансируется| динамічно спільно з|із| колінчастим валом двигуна.
Після|потім| балансування на маховику і кожусі ставляться мітки "0". Тому при зміні відомого диска необхідно вказані мітки суміщати|поєднувати|.
Механізм вимкнення зчепленняскладається з трьох відтяжних важелів муфти з|із| упорним підшипником і вилки|виделки| вимкнення зчеплення.
Відтяжні важелі вимкнення зчеплення за допомогою пальців і голчатих|голчаних,голчастих| підшипників шарнірно з'єднані|з'єднані| з|із| натискним | диском і з|із| опорними вилками|виделками|, шарнірно закріпленими на кожусі зчеплення спеціальними регулювальними гайками.
При ввімкненому зчепленні головки|голівки| всіх трьох відтяжних важелів вимкнення зчеплення повинні торкатися торця упорного підшипника. Наявність зазору між однією із головок|голівок| важелів і торцем підшипника або нерівномірне натиснення головок|голівок| на торець підшипника приводить|призводить,наводить| при вимкненні зчеплення до перекосу натискного| диска і до ненормальної роботи зчеплення (неповне вимкнення, або вмикання з|із| ривками, вібраціями).
Рівномірність прилягання важелів до торця підшипника регулюється гайками. Після закінчення регулювання гайки розкерниваються|. Положення|становище| головок|голівок| важелів регулюється тільки|лише| на заводі або при ремонті зчеплення. В процесі експлуатації вказане регулювання звичайно не потрібне.
Вилка|виделка| вимкнення зчеплення встановлена|установлена| на шаровому пальці, закріпленому в картері зчеплення. Люк виходу вилки|виделки| з|із| картера зчеплення закритий|зачинений| чохлом.
Для змащення |змащування| підшипника в муфті є |наявний| масельничка.
Привід зчеплень
| Мал. 4. Привід зчеплень: 1— важіль; 2 — педаль; 3 — вісь з'єднувалього стержня|стержня|; 4 — з'єдувальний стержень|стержень|; 5 — бачок; 6 — поршень головного циліндра; 7 — головний циліндр; 8 — штуцер; 9 — зворотна пружина; 10 і 14 — штовхачі; 11 — контргайка; 12 — шаровий палець; 13 — відтяжна пружина; 15 — робочий циліндр вимкнення зчеплення; 16 — поршень робочого циліндра вимкнення зчеплення; 17 —трубопровід; 18 — з'єдувальна муфта; 19 і 33 — пружини; 20 — перепускний клапан; 21 — відтяжний важіль; 22 — підшипник; 23 — вилка|виделка|; 24 і 28 — наконечники тяги; 25 і 27 — контргайки; 26 — тяга; 29 — валик підсилювача; 30 — тяга пружини; 31—корпус машини; 32 — опора. |
Привід зчеплень призначений для управління зчепленнями машини.
Привід зчеплень гідравлічний, роздільний, складається з педалі, двох головних циліндрів, двох робочих циліндрів вимкнення зчеплень, трубопроводів, і механічного підсилювача.
П е д а л ь приводу підвішена на осі, на якій надіті|надягнути| пластмасові втулки, що не потребують змащення|змащування|. У крайньому задньому положенні|становищі| педаль утримується|стримується| пружиною.
Г о л о в н і ц и л і н д р и кріпляться|зміцнюються| на знімному кронштейні і з'єднуються з|із| педаллю через штовхачі і з'єднувальні стержні|стержні|.
Корпус головного циліндра литий, чавунний. На верхньому приливі|припливі| корпусу встановлений |установлений| бачок з|із| маслостійкої напівпрозорої|просвічуваність| пластмаси. Бачок через ущільнювальну прокладку|прокладення| притискається до приливу|припливу| корпусу спеціальним штуцером. У верхній частині|частці| бачка встановлений|установлений| фільтр робочої рідини. Закривається|зачиняється| бачок різьбовою кришкою. Для з'єднання |сполучення| з|із| атмосферою в приливі|припливі| кришки є|наявний| отвір.
У корпусі головного циліндра поміщений литий з|із| цинкового сплаву поршень, в головці|голівці| якого є|наявний| п'ять наскрізних отворів. Між головкою|голівкою| поршня і гумовою манжетою встановлений|установлений| клапан (плоска шайба). В ущільнювальну манжету упирається зворотна пружина головного циліндра, яка другим кінцем упирається в торець штуцера. Головний циліндр з'єднується з порожниною бачка двома отворами, один з яких діаметром 0,7 мм є|з'являється,являється| компенсаційними, а другий діаметром 5 мм – перепускним. Компенсаційний отвір А з'єднує|поєднує,з'єднує| порожнину бачка з|із| робочою порожниною головного циліндра, а перепускний отвір Б – з|із| неробочою порожниною циліндра, утвореною між внутрішньою і зовнішньою ущільнювальними манжетами. Для утримання
Мал. 5. Головний циліндр приводу зчеплення:
1, 20 і 21 — ущільнювальні прокладки|прокладення|; 2, 19 і 22— штуцера; 3 — бачок; 4 — фільтр; 5 — кришка; 6 — захисний ковпак; 7 — штовхач; 8 — контргайка; 9 — з'єднувальний стержень|стержень|; 10 — упор; 11 — стопорне кільце; 12 — упорна шайба; 13, 16 — ущільнювальні манжети; 14 — поршень; 15 — клапан поршня; 17 — пружина; 18 — корпус циліндра; А — компенсаційний отвір; Б — перепускний отвір.
поршня в циліндрі служать стопорне кільце і упорна шайба з|із| сферичною поверхнею. В поглиблення поршня входить сферична поверхня штовхача.
На корпусі головного циліндра у виточці закріплений гумовий захисний ковпак. Другий кінець цього ковпака надітий |надягнути| на виточку упору, що сидить на штовхачі. Штовхач різьбовим кінцем зв'язаний із з'єднувальним стержнем|стержнем|. Контргайка запобігає роз'єднанню штовхача і стержня|стержня|.
Підсилювач приводу зчеплення служить для зниження зусилля натиснення на педаль. Зусилля від педалі передається через тягу на валик підсилювача, який виводить пружину з|із| нейтрального положення|становища| вгору|угору|, створюючи плече сили розтягнутої пружини і відповідно зменшуючи зусилля натиснення на педаль.
Рухомі|жваві,рухливі| з'єднання|сполучення,сполуки| штовхача головного циліндра з |із| педаллю, а також підсилювача з |із| педаллю виконані на втулках, що не потребують змащення.|змащуванн
Мал. 6. Робочий циліндр вимкнення зчеплення:
1— ущільнювальне кільце; 2 — манжета; 3 — корпус робочого циліндра; 4 — пружина; 5 — перепускний клапан; 5 — поршень; 7 — захисний ковпак; 3 — штовхач.
Р о б о ч и й ц и л і н д р вимкнення зчеплення кріпиться |зміцнюється| до картера зчеплення двома болтами. У корпусі робочого циліндра знаходиться|перебуває| поршень, в двох виточках якого є|наявний| гумове ущільнювальне кільце і манжета. У циліндрі встановлена|установлена| зворотна пружина, що центрується на шийці поршня. Під дією зусилля цієї пружини поршень тисне|давить| на штовхач, який підтискає зовнішній кінець вилки|виделки|, забезпечуючи постійне беззазорне підтискання упорного підшипника до відтяжних важелів.
Для видалення|віддалення| повітря з|із| гідроприводу зчеплення при його прокачуванні циліндр має перепускний клапан, закритий|зачинений| від забруднення внутрішньої порожнини гумовим ковпачком.
Робота зчеплень і приводу
При відпущеній педалі пружина зволікає|відтягує,відтягає| педаль назад, захоплюючи в тому ж напрямі|направленні| штовхачі обох головних циліндрів до упору їх сферичних поверхонь в сферичні поверхні упорних шайб головних циліндрів. При цьому поршні головних циліндрів під дією зворотних пружин знаходяться |перебувають| в крайньому положенні|становищі|, упираючись в упорні шайби, а порожнини бачків через компенсаційні отвори з'єднані з робочими порожнинами головних циліндрів і через перепускні отвори – з|із| неробочими порожнинами головних циліндрів.
При натисненні на педаль штовхачі головних циліндрів пересувають поршні, стискуючи|стискуючи| зворотні пружини. Пересуваючись, поршні перекривають своїми манжетами компенсаційні отвори і витісняють рідину з|із| головних циліндрів, яка поступає|надходить| по трубопроводах в робочі |робочі| циліндри. Під дією тиску|тиснення| рідини поршні робочих циліндрів переміщаються і через штовхачі тиснуть|давлять| на вилки|виделки| вимкнення зчеплень, які, повертаючись|обертаючись| навколо|навкруг,довкола| шарового пальця, переміщають муфти з|із| підшипниками. Підшипники, натискаючи|натискуючи| на внутрішні кінці важелів, повертають їх; зовнішні кінці важелів відходять, зволікаючи|відтягуючи,відтягаючи| натискні| диски і стискують|стискують| пружини. Натискні| диски звільняють|визволяють| від зусиль пружин відомі диски, припиняючи при цьому передачу крутних моментів від двигунів до коробок передач – | зчеплення вимкнені.
Для включення|приєднання| зчеплення треба плавно відпустити педаль. При цьому відтяжна пружина повертає педаль в початкове|вихідне| положення|становище|. Поршні головних циліндрів при відпущеній педалі також повертаються в початкове|вихідне| положення|становище| під впливом зворотних пружин. Час, протягом якого робочі порожнини головних циліндрів заповнюються рідиною з|із| робочих циліндрів, більше часу переміщення поршнів унаслідок|внаслідок| опору трубопроводів перетіканню рідини. Тому в робочих порожнинах головних циліндрів створюється розрідження і під дією атмосферного тиску|тиснення| рідина з|із| резервуарів бачків через перепускні і компенсаційні отвори і через отвори в головках|голівках| поршнів перетікає в робочі|робочі| порожнини головних циліндрів, відтискуючи шайби і кромки внутрішніх манжет. Зайва|надмірна| рідина в робочих порожнинах головних циліндрів, що утворилася в результаті|унаслідок,внаслідок| надходження|вступу| рідини з|із| робочих циліндрів, витісняється в порожнини бачків через компенсаційні отвори. Натискні| диски під тиском|тисненням| пружин пересуваються і притискують відомі диски до маховиків – зчеплення ввімкнені.
Регулювання приводу зчеплень
Нормальна робота зчеплень забезпечується наявністю вільного ходу педалі зчеплень (12—28 мм) і ходом поршнів робочих циліндрів (20—22 мм).
Вільний хід педалі зчеплень забезпечується конструкцією головних циліндрів і в процесі експлуатації не змінюється. Він утворюється за рахунок зазорів між штовхачами і сферичними поглибленнями в поршнях головних циліндрів, а також за рахунок того, що кромки манжет поршнів при початковому|вихідному| положенні |становищі| не доходять до компенсаційних отворів в головних циліндрах на 0,5 – 2 мм.
У міру зносу фрикційних накладок відомих дисків зчеплень поршні в робочих циліндрах самовстановлюются| під дією пружин, забезпечуючи через вилки|виделки| постійне підтискання підшипників до відтяжних важелів.
Необхідність в проведенні регулювання приводу зчеплень виникає тільки|лише| у випадках заміни двигунів, зчеплень або вузлів приводу.
Мал. 7.Перевірка ходу поршня робочого
циліндра вимкнення зчеплення
П о р я д о к |лад| р е г у л ю в а н н я п р и в о д у і його механічного підсилювача наступний|слідуючий|:
— відкрити|відчинити| кришки перегородки відділення |відокремлення| силової установки.
— відокремити наконечник тяги підсилювача від педалі;
— заповнити гідропривід робочою рідиною і прокачати його;
— натискаючи|натискуючи| на педаль, перевірити синхронність початку|розпочала,зачала| ходу вилок|виделок|. У разі|в разі| порушення синхронності хід вилок|виделок| регулювати зміною довжини штовхача одного з головних циліндрів (подовження|видовження| штовхача викликає|спричиняє| раніший початок ходу вилки|виделки|);
— натискаючи|натискуючи| на педаль до упору, перевірити хід поршнів робочих циліндрів, який повинен бути в межах 20—22 мм. При необхідності відрегулювати його зміною довжини штовхача поршня головного циліндра з|із| подальшою |наступною| фіксацією контргайкою;
— повертаючи валик підсилювача, встановити розмір 48— 50 мм між листом|аркушем| корпусу машини і тягою пружини підсилювача;
— вибираючи вільний хід педалі зміною довжини тяги сумістити|поєднати| отвори наконечника і педалі;
— з'єднати наконечник з|із| педаллю;
— перевірити роботу приводу, натиснувши|натискуючи| на педаль до упору. Якщо педаль зависає, декілька укоротити тягу підсилювача. При цьому початковий |вихідний| розмір між листом|аркушем| корпусу машини і тягою може бути менше 48 мм.
При будь-яких роботах, пов'язаних із збіркою|зборкою,збиранням|, розбиранням або регулюванням механічного підсилювача, строго|суворо| дотримувати запобіжні заходи (від дії розтягнутої пружини при зусиллі 80 кгс). Натягнення пружини проводити|виробляти,справляти| торцевим ключем|джерелом| на 10 мм за шестигранник валика. При збігу отворів на валику і тязі встановити запобіжний палець діаметром 6 мм і шплінт. Палець знімати тільки|лише| після|потім| з'єднання |сполучення,сполуки| тяги з |із|валиком і педаллю.