Из чего состоит сцепление c механическим приводом
Механический привод имеет предельно простое устройство и состоит из следующих конструктивных элементов: педаль привода сцепления; трос; устройство регулирования; рычажный привод; выжимной подшипник. Основным элементом механического привода является гибкий трос, заключенный в оболочку. [5] Педаль привода расположена в салоне автомобиля и посредством гибкого троса связана с рычажным устройством (вилка сцепления). В соединении троса и вилки сцепления имеется регулировочное устройство, предназначенное для выставления свободного хода педали. Работа механического привода предельно проста: водитель воздействуя на педаль, приводит в движение рычажное устройство, которое в свою очередь перемещает по направляющей выжимной подшипник, тем самым выключая сцепление.
Устройство механического сцепления:
1 - Коленчатый вал;2 – Маховик;3 – Ведомый диск;4 – Нажимной диск;5 – Кожух сцепления;6 – Нажимные пружины;7 – Отжимные рычаги;8 – Подшипник выключения сцепления;9 – Вилка выключения сцепления;10 – Металлический трос;11 – Рычаг привода;12 – Педаль сцепления;13 – Шестерня первичного вала;14 – Картер коробки передач;15 – Первичный вал коробки передач.
1.2 Устройство сцепления ГАЗ-3307
Сцепление автомобиля ГАЗ-3307 — однодисковое, сухое, рычажное, фрикционное, с демпфером крутильных колебаний на ведомом диске, с периферийными нажимными пружинами. Привод сцепления - гидравлический
Сцепление установлено в картере 2 (рис. 1).
Рис. 1 - Сцепление ГАЗ-3307: А - 2,5-3 мм; 1 - маховик; 2 - картер; 3 - ведомый диск; 4 - нажимной диск; 5 - рычаг нажимного диска; 6 - масленка; 7 - регулировочная гайка; 8 - муфта выключения сцепления; 9 - первичный вал коробки передач; 10 - вилка; 11 - кожух; 12 - нажимная пружина
Основными элементами сцепления ГАЗ-3307 являются ведомый диск 3 в сборе с фрикционными накладками и нажимной диск 4 в сборе с кожухом 11 и рычагами 5. Кожух сцепления закреплен на маховике 1 коленчатого вала шестью центрирующими (специальными) болтами.
Между кожухом и диском 4 установлено двенадцать нажимных пружин. Усилие сжатия пружин обеспечивает создание необходимой силы трения и передачи крутящего момента от маховика через кожух и нажимной диск на ведомый диск сцепления. Для выключения сцепления служат три рычага 5. Точками опоры рычагов на кожухе являются специальные гайки 7.
Одновременность нажатия подшипником на все рычаги регулируют гайками 7, которые после регулировки раскернивают. В процессе эксплуатации автомобиля эти рычаги, как правило, не регулируют. Для выключения сцепления служит упорный подшипник, установленный на муфте 8.
Между концами рычагов нажимного диска (корзины) и подшипником выключения сцепления ГАЗ-3307 необходим зазор 2,5-3,0 мм, который обеспечивается при свободном ходе 4-5 мм наружного конца вилки 10 включения сцепления и соответствует свободному ходу педали 40-55 мм при неработающем двигателе. [2]
Смазка подшипника выключения сцепления ГАЗ-3307 осуществляется колпачковой масленкой 6, расположенной сверху картера сцепления. Масленка и муфта выключения сцепления соединены гибким шлангом.
При установке нового шланга необходимо заполнить его смазкой. Для этого нужно дважды выжать в него полностью заправленную колпачковую масленку. Только после третьей заправки смазка из масленки будет подаваться в подшипник.
Привод выключения сцепления ГАЗ-3307 гидравлический, состоит из подвесной педали 8 (рис.2), главного цилиндра 3, трубопровода и рабочего цилиндра 13.
Рис.2 - Привод сцепления ГАЗ-3307:
1 - питающий бачок; 2 - питающий шланг; 3 - главный цилиндр; 4 защитный колпак; 5 - толкатель главного цилиндра; 6 - муфта выключения сцепления; 7 - вилка; 8 педаль; 9 - регулировочная гайка; 10 - контргайка; 11 - толкатель; 12 - оттяжная пружина; 13 цилиндр; 14 - поршень; 15 - клапан прокачки; 16 - поршень главного цилиндра; 17 - манжета; А компенсационное отверстие; В - перепускное отверстие
Педаль сцепления установлена на оси кронштейна педали на двух пластмассовых втулках, не требующих смазки в эксплуатации, и передает усилие на толкатель 5 главного цилиндра 3. В крайнее заднее положение педаль возвращается оттяжной пружиной 12. При этом ограничение хода педали в заднем положении осуществляется упором сферической головки толкателя 5 в шайбу главного цилиндра. [1]
Между толкателем 5 и поршнем 16 главного цилиндра сцепления ГАЗ-3307 предусмотрен постоянный зазор, который при сборке и в процессе эксплуатации не регулируется.
Главный цилиндр управления сцепления ГАЗ-3307 установлен на щитке передка кабины и соединен шлангом 2 с одной из секций трехсекционного питающего бачка 1, снабженного датчиком сигнализатора аварийного падения уровня тормозной жидкости (две друга секции бачка питают гидравлический привод двухконтурной рабочей тормозной системы)
Рабочий цилиндр сцепления ГАЗ-3307 крепится к картеру сцепления двумя болтами. Для удаления из системы воздуха в рабочий цилиндр вверну: клапан 15, закрытый резиновым колпачком.
1.3 Конструкция сцепления ГАЗ-66, ГАЗ-53
Сцепление автомобилей сухое, однодисковое, с демпферным устройством, установлено в литом алюминиевом картере.
Сцепление автомобиля ГАЗ-66 отличается от сцепления автомобиля ГАЗ-53А только различными упорными цапфами вилок выключения сцепления (что обусловлено различными приводами выключения сцепления), крышками люков установки зажигания и наличием штифта установки зажигания, запрессованного в картер сцепления автомобиля ГА3-66 (в картере сцепления ГАЗ-53А штифт отсутствует).
Нажимные и ведомые диски, а также муфты выключения сцепления автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 отличий не имеют.
Привод выключения сцепления автомобиля ГАЗ-53А механический, автомобиля ГАЗ-66 —гидравлический.
При смазке упорного подшипника муфты выключения сцепления необходимо выжать смазку в количестве одной полной заправки колпачковой масленки. Более частая и обильная смазка может привести к тому, что излишек смазки будет попадать на диски сцепления, что может вызвать отказ в работе. Более редкая смазка подшипника приводит к загустеванию смазки в отверстиях, подводящих ее из кольцевой полости муфты к подшипнику, и к последующему отказу в работе подшипника из-за прекращения поступления смазки.
Особое внимание следует уделять уходу за приводом выключения сцепления автомобиля ГАЗ-66 в связи с применением жидкости ГТЖ-22 в качестве рабочей жидкости, так как она обладает сильными окислительными свойствами.
Для нормальной работы сцепления автомобиля ГАЗ-53А необходимо обеспечить зазор между головками рычагов выключения сцепления и упорным подшипником 4 мм. Для получения 3того зазора необходимо периодически проверять и регулировать свободный ход педали сцепления, который должен быть 35—45 мм. Свободный ход педали сцепления регулируют изменением длины тяги, соединяющей вилку выключения сцепления с рычагом на валике педали. Увеличение свободного хода достигают отвертыванием гайки на тяге, уменьшение — завертыванием.
Для нормальной работы сцепления автомобиля ГАЗ-66 необходимо обеспечить зазор между головками оттяжных рычагов и упорным подшипником 2 мм и зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра 05—1,5 мм.
При регулировке привода выключения сцепления сначала регулируют зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра эксцентриковым болтом. Нормальному зазору соответствует свободный ход педали 3,5 — 10 мм.
После регулировки гайку болта затягивают. Если при помощи эксцентрикового болта не удается обеспечить требуемый свободный ход педали, то предварительно его регулируют изменением длины тяги
Зазор между упорным подшипником выключения сцепления и головками рычагов регулируют изменением длины толкателя рабочего цилиндра, при этом необходимо получить свободный ход конца вилки выключения сцепления 3,5 мм. После регулировки суммарный ход педали должен быть 30—37 мм.
Для нормальной работы сцепления необходимо также обеспечить ход поршня рабочего цилиндра не менее 23 мм. При меньшем ходе возможно неполное выключение сцепления. Ход поршня рабочего цилиндра не регулируют. Уменьшенный ход указывает на наличие воздуха в системе гидравлического привода. В этом случае необходимо прокачать жидкость в гидравлическом приводе. Для этого, сняв резиновый защитный колпачок с головки перепускного клапана рабочего цилиндра, надеть на головку шланг для прокачки. Конец шланга опустить в стеклянный сосуд, в который налито немного жидкости, и отвернуть клапаны на — ¾ оборота.
Привернув к резьбовому наконечнику пробки главного цилиндра шланг шинного насоса, создать насосом небольшое давление в системе (рис. 3). При этом под действием давления жидкость из резервуара главного цилиндра заполняет систему гидравлического привода, вытесняя воздух через перепускной клапан рабочего цилиндра. Воздух из шланга будет проходить через жидкость в стеклянном сосуде в виде пузырьков.
После того как прекратится выход воздуха из системы гидравлического привода (прекратится выход пузырьков из шланга для прокачки), завернуть клапан, снять шланг для прокачки. Надеть на головку перепускного клапана защитный колпачок и, отвернув пробку главного цилиндра, долить жидкость до уровня 15—20 мм ниже верхней кромки наливного отверстия; пробку завернуть. При прокачке нельзя допускать обнажения дна в главном цилиндре. Поэтому, если из системы вытекло около стакана жидкости, прекратить прокачку и продолжить ее только после доливки жидкости в главный цилиндр..
1.4 Общие особенности эксплуатации и ремонт
Поломка сцепления – одна из неприятностей, которая может подстерегать водителя в дороге. Обычно при этом автомобиль просто прекращает свое движение, притом, что мотор нормально работает. Не всегда такая поломка происходит внезапно, часто пред этим можно наблюдать некоторые признаки скорой поломки.
Вообще же, основными признаками неисправности сцепления считаются пробуксовка сцепления и неполное его выключение.
Диск сцепления.
При неполном выключении (педаль нажата) наблюдается затрудненное включение передач при работающем двигателе, шумы и треск при переключении передач, большой свободный ход педали сцепления. При «пробуксовке» сцепления (педаль отпущена) может ощущаться запах гари в салоне от горения накладок диска сцепления, ухудшится динамика автомобиля, мотор может перегреваться, увеличится расход топлива.
Хорошо, если подобные признаки неисправности сцепления водитель заметит вовремя, в таком случае можно добраться до автосервиса даже без посторонней помощи, нужно просто ехать медленно, не газовать и аккуратно переключать передачи, желательно применяя так называемый «двойной выжим сцепления» и «перегазовку» при переключении.
При этом для переключения на высшую передачу, выжимается педаль сцепления, рычаг КПП задерживается в нейтральном положении, педаль сцепления отпускается, потом снова нажимается, после чего включается соответствующая передача.
Для переключения с высшей передачи на низшую, рычаг КПП также задерживается в нейтральном положении, отпускается педаль сцепления и немного нажимается педаль газа, после чего сцепление опять выжимается, и включается нужная передача. Освоив такое переключение передач, можно не только снизить нагрузку на детали сцепления, но и заметно продлить «жизнь» коробке передач.
Чаще всего, причиной поломки сцепления является неправильная эксплуатация автомобиля. Например, если машина «села» в снегу, а вы продолжаете усилено газовать или вы очень любите трогаться с пробуксовкой – все это сокращает срок службы сцепления.
Кроме самого диска сцепления, может «полететь» и выжимной подшипник – он служит для плавного включения и выключения сцепления. Обычно, перед «смертью» выжимного подшипника можно услышать характерный визг – это верный признак того, что подшипник нужно менять.
Выжимной подшипник.
В принципе, при внезапной поломке выжимного подшипника, можно продолжать движение, правда, при этом пользоваться сцеплением не получится, ведь оно будет постоянно включенным. По этой причине трогаться с места придется либо с буксира, либо, включив стартер и первую передачу (при этом машина сразу же начнет двигаться, а потом заведется), конечно, если у аккумулятора хватит «сил».
Как только машина заведется и наберет скорость на первой передаче, сбросьте газ, сразу же включите вторую передачу, и таким же образом переключайтесь на третью. При переключении главное ловить нужный момент, когда скорость вращения вала КПП и мотора совпадут, иначе при переключении будет слышен хруст.
Конечно, прибегать к такому методу нужно лишь в крайнем случае и если нет возможности доставить машину на сервис другим, более щадящим для неё способом.
Причиной отказа сцепления может быть также поломка в механизме его привода, например, обрыв или заедание троса привода сцепления, поломка рычажной системы, утечка жидкости из гидропривода, если сцепление гидравлическое, или другие подобные поломки в приводе.
Сводная таблица основных неисправностей и методов их устранения
| ПРИЧИНА НЕИСПРАВНОСТИ | МЕТОД УСТРАНЕНИЯ |
| Неполное выключение сцепления (сцепление "ведет") | |
| 1. Увеличенные зазоры в приводе выключения сцепления | 1. Отрегулируйте привод выключения сцепления |
| 2. Коробление ведомого диска (торцевое биение более 0,5 мм) | 2. Выправьте диск или замените новым |
| 3. Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска | 3. Зачистите накладки металлической щеткой или замените новыми |
| 4. Ослабление заклепок или поломка фрикционных накладок ведомого диска | 4. Замените накладки, проверьте торцевое биение диска |
| 5. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала коробки передач | 5. Очистите шлицы, покройте смазкой ЛСЦB15. Если причина заедания смятие или износ шлицев, то замените первичный вал или ведомый диск |
| 6. Поломка пластин, соединяющих упорный фланец с кожухом сцепления | 6. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе |
| 7. Воздух в системе гидропривода | 7. Прокачайте систему |
| 8. Утечка жидкости из системы гидропривода через соединения или поврежденные трубопроводы | 8. Подтяните соединения, замените поврежденные детали, прокачайте систему гидропривода |
| 9. Утечка жидкости из главного цилиндра или цилиндра привода выключения сцепления | 9. Замените уплотнительные кольца, прокачайте систему |
| 10. Засорилось отверстие в крышке бачка, что вызвало разрежение в главном цилиндре и подсос воздуха в цилиндр через уплотнения | 10. Прочистите отверстие в крышке бачка, прокачайте систему |
| 11. Нарушение герметичности из-за загрязнения или износа переднего уплотнительного кольца главного цилиндра | 11. Очистите уплотнительное кольцо, при износе замените |
| 12. Ослабление заклепок крепления нажимной пружины | 12. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе |
| 13. Перекос или коробление нажимного диска | 13. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе |
| Неполное включение сцепления (сцепление "буксует") | |
| 1. Отсутствуют зазоры в приводе выключения сцепления | 1. Отрегулируйте привод выключения сцепления |
| 2. Повышенный износ или пригорание фрикционных накладок ведомого диска | 2. Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе |
| 3. Замасливание фрикционных накладок відомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска | 3. Тщательно промойтеУайт-спиритом замасленные поверхности, устраните причины замасливания дисков |
| 4. Засорено компенсационное отверстие главного цилиндра | 4. Промойте цилиндр и прочистите компенсационное отверстие |
| 5. Повреждение или заедание привода сцепления | 5. Устраните неисправности, вызывающие заедание |
| Рывки при работе сцепления | |
| 1. Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первичного вала | 1. Очистите шлицы, смажьте смазкой ЛСЦB15. Если причина заедания смятие или износ шлицев, то при необходимости замените первичный вал или ведомый диск |
| 2. Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска | 2. Тщательно промойте Уайт-спиритом замасленные поверхности и устраните причину замасливания дисков |
| 3. Заедание в механизме привода выключения сцепления | 3. Замените деформированные детали. Устраните причины, вызывающие заедание |
| 4. Увеличенный износ фрикционных накладок ведомого диска | 4. Замените накладки новыми, проверьте, нет ли повреждений поверхностей дисков |
| 5. Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска | 5. Замените неисправные заклепки, а при необходимости - накладки |
| 6. Повреждение поверхности или коробление нажимного диска | 6. Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе. |
| Повышенный шум при выключении сцепления | |
| 1. Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления | 1. Замените подшипник |
| 2. Износ переднего подшипника первичного вала коробки передач | 2. Замените подшипник |
| Повышенный шум при включении сцепления | |
| 1. Поломка или снижение упругости пружин демпфера ведомого диска | 1. Замените ведомый диск в сборе |
| 2. Поломка, снижение упругости или соскакивание оттяжной пружины вилки выключения сцепления | 2. Замените пружину новой или закрепите |
| 3. Поломка пластин, соединяющих нажимной дискс кожухом | 3. Замените кожух сцепления с нажимным дискомв сборе |
В процессе эксплуатации в сцеплении может иметь место изнашивание и замасливание фрикционных накладок, потеря упругости нажимных пружин или ослабление затяжки центральной пружины, отсутствие свободного хода педали сцепления, неправильная установка внутренних конусов рычагов выключения сцепления относительно рабочей поверхности нажимного диска. Эти явления вызывают неполное включение (пробуксовку) сцепления, при котором часть мощности двигателя бесполезно расходуется на нагрев и изнашивание дисков сцепления, резко снижаются тяговые качества автомобиля, увеличивается расход топлива.
Неполное включение сцепления обнаруживается при трогании автомобиля с места или при движении на подъеме. Неполное его выключение (сцепление «ведет») при большом зазоре между выжимным подшипником и рычагами выключения, при короблении ведомого диска, перекосе рычагов выключения, при попадании воздуха в систему гидравлического привода устанавливается по затрудненному переключению передач, по шуму, скрежету шестерен при выключении передачи. [7]
По механизму сцепления проверяется свободный ход педали, полнота выключения сцепления при переключении передач, отсутствие пробуксовки при передаче крутящего момента. Свободный ход педали сцепления замеряется специальной линейкой и двумя движками. Он соответствует необходимому зазору между подшипником муфты выключения сцепления и рычажками включения и для большинства отечественных автомобилей находится в пределах: 28…42мм для легковых и 32…50 мм для грузовых. Для регулировки свободного хода педали изменяется длина тяги привода включения сцепления. У автомобилей, имеющих гидравлический привод выключения сцепления, регулируется зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра и свободный ход рычага вилки выключения сцепления. Отсутствие пробуксовки сцепления можно проверить с помощью стробоскопических устройств. Для этого при испытании автомобиля на динамометрическом стенде на прямой передаче и при максимальной нагрузке импульсы света стробоскопического прибора, включенного в электрическую цепь системы зажигания, направляют на карданный вал, который при отсутствии пробуксовки будет казаться неподвижным.
Корзина сцепления.
При техническом обслуживании выполняются следующие операции:
1. проверить герметичность гидропривода выключения сцепления;
2. закрепить пневмогидравлический усилитель привода сцепления;
3. отрегулировать свободный ход толкателя поршня главного цилиндра привода и свободный ход рычага вала вилки выключения сцепления;
4. довести до нормы уровень жидкости в компенсационном бачке главного цилиндра привода сцепления;
5. смазать подшипник муфты выключения сцепления;
6. проверить целостность оттяжных пружин педали сцепления и рычага вала вилки выключения сцепления;
7. сменить жидкость в системе гидропривода сцепления.
Проверка герметичности привода выключения сцепления заключается в определении мест утечек воздуха (проверить на слух) и жидкости (проверить визуально).
Действие оттяжной пружины педали сцепления проверить следующим образом: если в свободном состоянии педаль находится в крайнем верхнем положении, то оттяжная пружина педали исправна.
Для проверки уровня жидкости в процессе эксплуатации надо открыть пробку заливной горловины бачка. При этом уровень жидкости должен быть не ниже 15-20 мм от верхней кромки заливной горловины.
Регулирование привода сцепления заключается в проверке и регулировании свободного хода педали сцепления.
Свободный ход педали, соответствующий началу работы главного цилиндра, зависит от размера между поршнем и толкателем главного цилиндра; нормальному зазору соответствует свободный ход педали сцепления 6 - 12 мм. Замерять свободный ход педали сцепления следует в средней части площадки педали сцепления. Если свободный ход педали выходит за указанные пределы, отрегулируйте зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра.
Регулировать зазор между поршнем и толкателем поршня главного цилиндра эксцентриковым пальцем, которой соединяет верхнюю проушину толкателя с рычагом педали. Регулировать зазор при положении, когда оттяжная пружина прижимает педаль сцепления к верхнему упору. Провернуть эксцентриковый палец так, чтобы перемещение педали от верхнего упора до момента касания толкателем поршня составило 6-12 мм, затем затяните и зашплинтуйте гайку.
Контроль уровня жидкости в бачке главного цилиндра проводить визуально щупом из комплекта инструмента водителя. Нормальный уровень жидкости в гидроцилиндре соответствует 40 мм на щупе, допустимый - 10 мм.
Смена жидкости в гидросистеме привода сцепления.
Для этого необходимо после заправки системы жидкостью удалить воздух (прокачкой). Уровень жидкости должен быть не ниже 15 – 20 мм от верхней кромки заливной горловины компенсационного бачка (при открытой крышке бачка). Приборы, инструменты и материалы, необходимые для выполнения работ: ключ S = 14 мм, резиновый шланг, измерительная линейка.
После устранения негерметичности гидропривода прокачать гидросистему привода сцепления в следующем порядке:
1. Очистить от пыли и грязи резиновый защитный колпачок перепускного клапана, снять его и на головку клапана надеть резиновый шланг, прилагаемый к автомобилю. Свободный конец шланга опустить в тормозную жидкость "Нева", налитую в чистый стеклянный сосуд;
2. Резко 3-4 раза нажать на педаль сцепления, а затем, оставляя педаль сцепления нажатой, отвернуть на Ѕ - 1 оборот перепускной клапан. Под действием давления через шланг выйдут часть жидкости и содержащийся в ней в виде пузырьков воздух;
3. После прекращения выхода жидкости при нажатой педали сцепления завернуть перепускной клапан;
Повторить операции по п. 2 и п. 3 до тех пор, пока полностью не прекратится выделение воздуха из шланга. В процессе прокачки необходимо добавлять в систему тормозную жидкость, не допуская снижения ее уровня в компенсационной полости главного цилиндра более чем на 2/3 (или на 15-20 мм от верхнего края компенсационного бачка) от нормального во избежание попадания в систему атмосферного воздуха (в компенсационном бачке не допускается снижение уровня более чем на 40 мм от верхнего края).
После окончания прокачки при нажатой педали сцепления заверните до отказа перепускной клапан и только после этого снять с его головки шланг и надеть защитный колпачок. Далее следует установить нормальный уровень жидкости в главном цилиндре или в компенсационном бачке. Тормозная жидкость, которая выпущена из гидросистемы при прокачке, может быть использована вновь после отстоя для полного удаления содержащегося в ней воздуха и последующей фильтрации. Качество прокачки определяется величиной полного хода толкателя пневмоусилителя.
При заливке тормозной жидкости применяйте сетчатый фильтр во избежание попадание в гидросистему посторонних примесей.
При замене пневмоусилителя гидропривода сцепления выпустить воздух из контура пневмопривода тормозной системы через клапан на воздушном баллоне, снять оттяжную пружину рычага вала вилки выключения сцепления, отсоединить пневматический трубопровод пневмоусилителя, гидравлический шланг и слить жидкость из системы гидропривода, отвернуть болты крепления пневмоусилителя и снять пневмоусилитель со штоком.
При текущем ремонте сцепления производим замену отдельных дефектных деталей, для этого его необходимо снять и разобрать. Для снятия сцепления с двигателя необходимо:
· отсоединить коробку передач;
· ввернуть в нажимной диск до упора в кожух четыре стяжных болта;
· вывернуть болты крепления кожуха сцепления к маховику;
· снять кожух с нажимным диском в сборке.
После замены отдельных деталей сцепления необходимо перед установкой его на двигатель проверить положение упорного кольца оттяжных рычажков относительно плоскости соприкосновения нажимного диска с фрикционными накладками ведомого диска.
При поступлении сцеплений в капитальный ремонт производят их мойку, разборку на детали, мойку и дефектацию деталей, установление деталей, сборку и испытание собранных сцеплений.
Капитальному ремонту подвергают картер сцепления, ведомые и нажимные (ведущие) диски, вал вилки, саму вилку, рычаги и кожух сцепления.
Картер сцепления может иметь следующие дефекты: обломы, трещины, износ отверстий во втулках под вал вилки выключения сцепления, износ отверстия под крышку подшипника первичного вала и коробление плоскости прилегания к картеру маховика, износ резьб.
Трещины и небольшие обломы заваривают полуавтоматической электродуговой сваркой проволокой ПАНЧ-11. При обломах или трещинах, не подлежащих устранению заваркой, картер бракуется.
При износе отверстий во втулках под вилки выключения сцепления более 25,12 мм втулки заменяют новыми или вновь изготовленными с отверстиями номинального размера.
Износ отверстия под крышку подшипника первичного вала более 200,08 мм устраняют постановкой колец.
Коробление плоскости прилегания картера к маховику выправляется шлифованием до полного устранения дефекта. Неплоскостность допускается не более 0,2 мм. Контроль неплоскостности осуществляется с помощью специального поверочного кольца, устанавливаемого на плоскость прилегания картера сцепления к картеру маховика, и щупов толщиной 0,2 и 0,1 мм. Щуп толщиной 0,1 мм может проходить между специальным поверочным кольцом и плоскостью прилегания картера двигателя к картеру маховика, тогда как щуп толщиной 0,2 мм проходить в этот зазор не должен.
Диск нажимной может иметь следующие дефекты: обломы или трещины на диске; износ отверстия под ось рычага нажимного диска; износ паза под рычаг нажимного диска сцепления по ширине; трещины теплового характера глубиной до 1 мм; риски, задиры или выработку поверхности сопряжения с ведомым диском сцепления; коробление поверхности соприкосновения с ведомым диском сцепления.
Ведомый диск сцепления может иметь следующие дефекты: износ накладок, обломы или трещины диска, ослабление заклепок крепления ступицы и дисков демпфера, износ шлицевых впадин ступицы, коробление диска и уменьшение момента трения в демпфере ведомого диска. Для ремонта с ведомого диска сцепления удаляют накладки и устанавливают новые.
Рычаг оттяжной нажимного диска сцепления может иметь изгиб, износ рабочей поверхности пяты, износ торцовых поверхностей, износ отверстий под игольчатые подшипники, обломы или трещины. Изогнутый рычаг правят, изношенные рабочие поверхности пяты рычага наплавляют. Рычаги, имеющие другие дефекты, бракуют.
Вилка рычага диска, имеющая износ отверстия под ось рычага более 0,4 мм и износ поверхностей сопряжения с оттяжным рычагом более 0,3 мм, выбраковывается.
Кожух сцепления с балансировочными пластинами может иметь вмятины, коробление поверхностей соприкосновения кожуха с маховиком и износ сферической поверхности под гайку вилки оттяжного рычага.
Вмятины и коробление поверхностей соприкосновения кожуха с маховиком правят. Износ сферической поверхности под гайку вилки оттяжного рычага более 0,4 мм наплавляют газовой сваркой с последующей обработкой и накаткой роликом.