Охрана человеческой жизни на море и предотвращение загрязнения моря.

С правого борта установлена гравитационная балка со спасательным катером (Rescue boat). На корме установлена рампа со спасательной шлюпкой свободного падения (Free fall), которая рассчитана на 28 человек и имеет дизельный двигатель с электрическим стартером и двумя аккумуляторами для запуска.

Рис. 2 Спасательная шлюпка свободного падения.

Рис.3 Схема спасательного моторного катера

На рисунке 3 цифрами показаны:

1 - Двигатель .

2 -Одиночный швартовый

3 - Захваты

4 - Вёсла

5 - Устройство отсоединения.

6 -Уключины

7 - Радарный отражатель

8 - Пульт управления

9 - Топливный бак

10 - Коньки

11 - Буксировочное соединение

12 - Наружный спасательный линь

13 - Бак с оборудованием

14 -багор

15 -ящик с аккумулятором

Имущество спасательной шлюпки свободного падения:

1. Багор – 2

2. Ковш с линем - 1

3. Ведро – 2 (10л)

4. Руководство по выживанию – 1

5. Компас – 1

6. Плавучий якорь с линем 30м (диаметр 14 мм)

7. Фалинь – 2 (диаметр 14мм, длина 15м)

8. Топорик – 2

9. Питьевая вода – 84л

10. Разградуированная кружка – 1

11. Пищевой рацион – 28 брикетов

12. Сигнальные парашютные ракеты – 4

13. Красные фальшфейеры – 6

14. Оранжевые дымовые шашки – 2

15. Водостойкий электрический фонарик – 1

16. Запасные батарейки – 1 набор

17. Запасная лампочка – 1

18. Сигнальное зеркало – 1

19. Образец спасательных сигналов – 1

20. Свисток – 1

21. Набор первой медицинской помощи – 1

22. Таблетки от морской болезни – 168 (6 таблеток на человека)

23. Пакеты – 28

24. Нож со шнуром – 1

25. Консервный нож – 1

26. Спасательное кольцо на лине 30 метров

27. Рыболовный набор – 1

28. Набор инструментов – 1

29. Огнетушитель – 1

30. Прожектор – 1

31. Ковш на шнуре – 1

32. Термозащитный мешок – 3

33. Запасная диафрагма насоса – 1

34. Запасной патрубок – 1

35. Радиолокационный отражатель – 1

Имущество спасательной шлюпки (Rescue boat):

1. Багор – 1

2. Весла – 2

3. Уключины– 2

4. Плавучий ковш – 1

5. Плавучий якорь с линем – 1

6. Ведро – 1

7. Фалинь – 2

8. Водостойкий электрофонарик – 1

9. Запасная лампочка – 1

10. Запасные батарейки – 1 набор (2 штуки)

11. Водостойкий прожектор с кабелем – 1

12. Свисток – 1

13. Медицинская аптечка в герметичной банке – 1

14. Нетонущий перочинный нож – 1

15. Спасательное кольцо с линем – 2

16. Огнетушитель – 1

17. Термозащитный мешок – 2

18. Радиолокационный отражатель – 2

19. Запасная свеча зажигания – 1

20. Запасные уплотнительные прокладки – 1 набор

21. Трапик – 1

22. Руководство по механизму спуска шлюпки - 1

Имущество спасательного плота состоит из:

1) Спасательных линей внутри и снаружи.

2) Линя или ручки на дне для переворачивания плота.

3) Пускового линя, укрепленного на борту судна и плота.

4) Крыши, которая автоматически поднимается, когда надувается плот (окрашена в яркий цвет).

5) Трапиков, укрепленных у каждого лаза для подъема людей из воды.

6) Дна, которое может надуваться для предохранения от холода.

7) Двух весел

8) Одного плавучего ножа, хранящегося в кармашке снаружи шторки, вблизи крепления пускового линя. Второй нож находится в плоту для 13 и более человек.

9) Одного плавучего линя с креплением ( как минимум 30 м).

10) Одного черпака (2 в плоту для 13 и более человек), двух губок.

11) Двух плавучих якорей (один постоянно закреплен, другой запасной).

12) Одного ремонтного набора для ремонта проколов.

13) Одного ручного подкачивающего насоса.

14) Шести таблеток от морской болезни на каждого человека.

15) Одного загорающегося при погружении в воду маячка на крыше и одного внутри.

16) Двух парашютных ракет (красных), 6 фальшфейеров (красных), двух плавучих дымовых шашек (оранжевых), 1 водонепроницаемого фонарика для подачи - сигналов и набора запасных батареек и лампочки.

17) 1 сигнального зеркала.

18) 1 свистка или другого источника звука.

19) 1 свода спасательных сигналов.

20) 1 аптечки первой помощи.

21) 1 инструкции по спасению на море.

22) Пищевого рациона. Количество основывается на энергетической ценности. Обычно около 510 граммов концентрата и овсяного сахара или других сладостей на одного человека.

23) Питьевой воды из расчёта 1,5 л на человека ( в банках).

24) 3 безопасных открывалки.

25) 1 мерного питьевого сосуда.

26) 1 рыболовного набора.

Рекомендации по поведению в воде и на спасательном средстве.

Оказавшись в воде, прежде всего, необходимо сориен­тироваться относительно непосредственной опасности, чтобы избежать ее. Пока послушны руки, следует оправить на себе одежду и жилет, а ночью задействовать сигнальную лампочку, дернув за шнур водоналивной батарейки.

Для привлечения внимания нужно воспользоваться свистком, звук которого слышен над водой лучше крика.

В воде рекомендуется подтянуть скрещенные ноги к животу, руки прижать к бокам и груди. При такой позе вода в меньшей степени омывает самые чувствительные к охлаждению части тела.

Если в воде рядом находятся несколько человек, необходимо как можно теснее прижаться друг к другу, сохраняя вертикальное положение, и ожидать помощи.

При случайном падении за борт не отчаивайтесь после первых безрезультатных попыток подать сигнал к обнаружению криками, свистком, всплесками. Постарайтесь сохранить самообладание и держитесь на плаву. Попытки достичь вплавь уходящее судно всегда безуспешны, и только ускоряют утомление и охлаждение организма. Будьте, уверены, что ваше отсутствие на судне сразу обнаружат и примут немедленные меры к спасению.

Экипаж в спасательном средстве должен беспрекословно выполнять требования своего командира и следовать инструкциям по сохранению жизни, которые хранятся в обозначенных местах на каждой спасательной шлюпке и плоту. Инструкции содержат исчерпывающие сведения по оказанию помощи пострадавшим, организации жизни на спасательном средстве, его ремонту, использованию запасов и иных источников пищи и пресной воды, средствам и способам связи с внешним миром и т.д.

Командир спасательной шлюпки сразу же после отхода судна должен обеспечить:

- поиск и подъем на борт плавающих в воде людей, в темное время использовать имеющийся в снабжении прожектор;

- сбор спасательных шлюпок и плотов и скрепление их между собой;

- постановку плавучего якоря;

- в зависимости от обстановки, установку защитного тента или складного закрытия (на открытой шлюпке);

- раздачу имеющихся в шлюпочном снабжении средств от морской болезни и гигиенических пакетов;

- подготовку к использованию средства обнаружения и сигнализации (пиротехника, гелиограф, сигнальный фонарь) и радиосредств (провести инструктаж и установить порядок их использования, в особен­ности пиротехники);

- установку радиолокационного отражателя;

- сбор любых плавающих в воде предметов, могущих оказаться полезными;

- подготовку на случай ухудшения погоды, прибытия спасательных единиц, буксировки, спасания верто­летом, высадки на берег.

Дополнительно для спасательных плотов:

- отдать фалинь и отойти от судна, используя весла;

- поставить плавучий якорь, закрыть входы (по обста­новке), прочитать имеющуюся на плоту инструкцию по сохранению жизни, установить командира плота;

- в случае необходимости насухо протереть днище внутри плота;

- маневрировать для соединения с другими плотами и шлюпками, скрепить плоты и шлюпки между собой, распределить людей и снабжение между спасатель­ными шлюпками и плотами;

- в случае повреждения плота — выполнить ремонт и провентилировать его, т.к. под тент может попасть углекислый газ;

- проверить работу сигнального огня на тенте, по возможности не расходовать батареи при дневном освещении;

- поддерживать плот в надлежащем состоянии, включая подкачку.

Командир каждого коллективного спасательного средства в числе первичных мероприятий должен обеспечить:

- внимательный осмотр средства (нет ли повреждений);

- размещение людей с выделением лучшего места для раненых;

- оказание первой помощи пострадавшим;

- изъятие у всех без исключения колющих и режущих предметов (особенно на надувных плотах и шлюпках);

- организацию постоянного наружного наблюдения и дежурства внутри спасательного средства;

- осушение спасательного средства и одежды.

В холодную погоду рекомендуется отжать мокрую одежду, проветрить спасательное средство и удалить из него воду после того, как люди согреются, а температура повысится.

В жаркую погоду следует проветривать закрытые шлюпки и плоты.

При открытых шторах обоих входов плот хорошо продувается (так же, как и лежащая в дрейфе шлюпка с поднятыми с обоих бортов закрытиями).

При Отданном плавучем якоре плот держится входом на ветер даже при легком ветре.

У спасающихся на плоту есть возможность охладить днище, временно выпустив из него воздух.

Зной лучше переносится, если тент плота смачивать забортной водой и днем находиться во влажной одежде (не забывая ее просушивать к ночи). При этом воротник одежды должен быть застегнут, а голова покрыта. Это притупляет неприятные ощущения от зноя и значительно понижает потерю воды организмом. Его обезвоживание — большая опасность для жизни человека в тропиках.

В открытых шлюпках для защиты от брызг, холода и зноя используются специальные закрытия, а также шлюпочные чехлы и одеяла.

Для уменьшения дрейфа шлюпки и расположения ее поперек гребней волн (для уменьшения заливания и борто­вой качки) используется плавучий якорь. Плавучий якорь спускается на дректове с носа шлюпки. Для сглаживания гребней волн к дректову у борта шлюпки крепиться мешок с растительным маслом, входящим в шлюпочное снабжение. Аналогичным образом рекомендуется использовать плавучий якорь при подходе к берегу в условиях волнения. Уборка плавучего якоря производится с помощью имеющегося нирала.

Во время борьбы за живучесть судна при необходимости в эфир посылают призыв о помощи. Радиосигналы с указа­нием места бедствия продолжают подаваться автоматически даже после оставления экипажем судна. Современная техни­ка позволяет рассчитывать на то, что эти сигналы приняты, и специальная система спасения на море будет приведена в действие.

Для указания местоположения терпящих бедствие и облегчения поисковых и спасательных операций задействуется аварийный радиобуй, рассчитанный, по крайней мере, на 48 часов непрерывной работы.

Кроме того, в распоряжении терпящих бедствие есть шлюпочная стационарная или переносная радиостанция, снабженная подробной инструкцией по использованию, а комплект портативных УКВ-станций и радиолокационный буй или радиолокационный маяк-ответчик

Для визуального обнаружения терпящих бедствие используются:

- парашютные ракеты и фальшфейеры, плавучие дымовые шашки;

- сигнальное зеркало для подачи сигнала судам и самолетам (гелиограф).

На всех перечисленных средствах имеются инструкции по их использованию. Для сигнализации по азбуке Морзе имеется специальный электрический фонарь, а для подачи звуковых сигналов — свисток.

Первыми вестниками помощи могут быть самолеты. Они не только уточнят местоположение терпящих бедствие, но и сбросят контейнеры, в которых содержатся: медикаменты, теплая одежда, вода и продукты, и другое снабжение.

Спасательные вертолеты оборудованы подъемными устройствами для подбора людей из воды, снятия с аварийного судна или спасательного средства.

Необходимо помнить, что во избежание опасного для жизни разряда (статического электричества) нельзя прикасаться к опускаемому с вертолета средству, пока оно не имело контакта с судовыми конструкциями или водой.

В тех случаях, когда судно окажется на мели (на расстоя­нии до 200 м от берега) и достижение его с помощью плаву­чих средств небезопасно, необходимо соорудить леерное сообщение.

Такое же сообщение можно соорудить между двумя судами. Проводник можно подать линеметом, имеющимся на судне и снабженным инструкцией по использованию.

Каждый должен помнить, что борьба за живучесть судна, оставление судна и выжива­ние в спасательном средстве на море потребу­ют от него не только умения и физического напряжения, но и сохранения достоинства человека в любых обстоятельствах.

Некоторые советы спасающимся на коллективных спасательных средствах.

В течение первых двух суток пребывания в коллективном спасательном средстве рекомендуется принимать таблетки от укачивания («Аэрон»): 1 таблетку утром и по 1/2 таблетки в полдень и вечером: чтобы предупредить заболевание морской болезнью, приступы которой не щадят самых выдержанных моряков и влекут опасную потерю воды организмом. Принимать больше двух таблеток в сутки нельзя: «Аэрон» может вызвать ощущение сухости во рту.

Следует исключить курение: оно вызывает жажду у курящих (а запасы воды ограничены) и раздражение у некурящих, а также необходимость в лишнем проветривании, что понижает температуру внутри спасательного средства. Кроме того, курение опасно в пожарном отношении.

Командир должен установить суточный рацион пищи и воды, а также режим питания для спасающихся в соответ­ствии с вложенной в пакеты инструкцией или по уменьшен­ной норме (с учетом обстоятельств). Пакет содержит 3 брикета концентратов, 3 пакета сахара и 1 пачку галет.

В первые сутки рекомендуется воздерживаться от приема воды и пищи, на вторые и последующие сутки — использовать продукты рациона следующим образом. На завтрак, обед и ужин — по брикету концентратов, по одной галете (на обед — 2 шт.) и по 2 кусочка сахара.

Пища и вода раздаются по приказанию командира и согласно установленному распорядку дня. При этом следует каждого вызывать по списку. Нельзя пить морскую воду, усиливающую жажду и вызывающую нарушение нервной системы и даже смерть. Если позволят обстоятельства, допустимо выделять больше питьевой воды больным и раненым. Пить нужно медленно и небольшими глотками.

Следует принять все возможные меры для пополнения запасов пищи (организовать ловлю рыб и морских птиц с помощью снастей, находящихся в снабжении спасательного средства). При этом необходимо знать, что рыбы, которые раздуваются и покрыты колючими иглами, ядовиты. К рыбам с колючками, шипами или острыми наростами вместо чешуи опасно даже прикасаться. Все морские птицы съедобны. При употреблении в пищу мяса рыб и птиц требуется дополни­тельное количество воды.

Ответственным мероприятием на спасательном средстве является сбор дождевой воды. Для этого все имеющиеся куски водонепроницаемого материала используются в качест­ве водосборников. Вода сливается в свободные емкости для общего потребления. При наличии дистиллятора его нужно использовать незамедлительно.

Необходимо экономить энергию водоналивных электри­ческих батарей, рассчитанных приблизительно на 16 часов непрерывной работы. Днем следует отсоединить зажимы, оставляя батарею в воде. Сигнальные лампочки с батарейками от спасательных жилетов можно использовать для внутреннего освещения и для целей обнаружения.

Предметом особой заботы в организации быта на спаса­тельном средстве является соблюдение всеми чистоты и лич­ной гигиены (для испражнений, мочи и при рвоте исполь­зуйте пластиковые кульки или свободные емкости; нарывы, пролежни, лопнувшие губы смазывайте борной мазью). Избе­гайте сидеть и лежать непосредственно на резине в плоту.

Старшему на борту спасательного средства нужно строго следить за ведением журнала дежурными. В журнал заносятся данные о состоянии здоровья людей, находящихся в плав­средстве, о запасах воды и продуктов, а также важные наблю­дения, происшествия, принимаемые решения и мероприятия.

Смерть любого лица на спасательном средстве должна быть зафиксирована в журнале, а тело его предано морю (если смерть не наступила в результате непосредственных действий спасателей и когда имеется возможность доставить прах родственникам). Все личные вещи погибшего оставляются для передачи властям. Оставлять тело для сохранения в спасательном средстве нельзя ни в коем случае из-за угрозы здоровью и психическому состоянию людей, оставшихся в живых. Факт смерти человека устанавливается по следующим признакам - отсутствует дыхание (не запотевает зеркало или лезвие стального ножа, приставленное вплотную ко рту и носу на несколько минут); не прощупывается пульс на запястье и шее; зрачки расширены и не сокращаются под воздействием луча фонаря или при прямом солнечном освещении; температура тела постепенно, сравнивается с температурой окружающей среды (охлаждение начинается с конечностей); тело коченеет через 2 часа после наступления смерти.

Организация сбора и утилизации мусора

Мусор включает все типы бытовых, пищевых и производственных отходов, полученных в результате обычных судовых операций и подлежащих непрерывной или периодической утилизации, за исключением субстанций, описанных или перечисленных в Приложениях к МАРПОЛ 73/78.

ТИП МУСОРА	Утилизация мусора в море (вне особых районов)	УТИЛИЗАЦИЯ МУСОРА В МОРЕ (В особых районах)	Цвет контейнера
Пластик, – включая синтетические канаты, рыболовные сети и пластиковые мусорные мешки	Утилизация запрещена	Утилизация запрещена	Красный
Пищевые отходы: измельченные или помолотые; не измельченные или не помолотые.	Более чем в 3 милях от ближайшего берега Более чем в 12 милях от ближайшего берега	Более чем в 12 милях от ближайшего берега Более чем в 12 милях от ближайшего берега	Синий
Бумага, ветошь, металл, стекло, посуда и подобные отходы измельченные или помолотые; не измельченные или не помолотые	Более чем в 3 милях от ближайшего берега Более чем в 12 милях от ближайшего берега	Утилизация запрещена	Черный
Плавучий подстилочный, подкладочный и упаковочный материал	Более чем в 25 милях от ближайшего берега	Утилизация запрещена	Желтый

Предотвращение загрязнения

ОСОБЫЕ РАЙОНЫ   Средиземное море, Балтийское море, Черное море, Персидский залив, Северное море, Антарктика и Карибский регион, включающий Мексиканский залив и Карибское море   Примечание: в этих районах запрещен сброс любого мусора за исключением пищевых отходов, которые могут выбрасываться за пределами 12-мильной зоны

МАРПОЛ Приложение V к Конвенции МАРПОЛ 73/78 - это международный договор, обеспечивающее более чистую, более безопасную морскую окружающую среду. Согласно этому закону любому судну запрещен сброс пластикового мусора в океане или на судоходных путях. Нарушения этих требований могут приводить к гражданским санкциям, налагаемым на нарушителей в виде штрафов и/или тюремного заключения, как определено в соответствии с текущим национальным законодательством. Если мусор является смешанным, следует руководствоваться более строгими требованиями.

4. Основные технические данные судна

Танкер-нефтевоз «Azov Sea» был заложен 24 февраля 1996 года на судовой верфи BRODOSPLIT, Хорватия. Через 2 года (31 марта 1998) был спущен на воду. Имеет следующие основные размерения:

Надзор за судном в эксплуатации осуществляет Lloyd’s Register. Судну присвоен класс автоматизации А1 (без постоянного несения вахты в ЦПУ). Тип судна 3 (в соответствии с грузом).

Название	Единицы	Описание
Тип судна		Oil tanker(double hull)
Верфь судостроитель		VALLOY. Trogir, Croatia/Yard 229
Флаг		Liberia
Классификационное общество
Символ класса		L.R. +100 A1, Double hull oil tanker, Ship type 3, ESP, SPM, IWS, LI, +LMS, IGS, UMS
Дедвейт	T
БРТ	T
НРТ	T
Длина	M	182,5
Длина между перпендикулярами	M	175,8
Ширина	M	32,2
Высота борта	M	17,5
Осадка в грузу	M
Осадка в балласте	M	9,6
Вместимость грузовых танков	m³
Вместимость балластных танков	m³
Скорость погрузки	m³/h
Количество танков		Ballast -5, cargo – 5, slop – 2
Эксплуатационная скорость	Knots	14-14,5
Расход топлива	t/day
Главный двигатель		MAN B&W 6S50MC
Максимальная мощность ГД	bhp	11000*124 rpm
Номинальная мощность	bhp	……*102 rpm
Грузовые насосы Framo	m³/h	10 x 350
Аварийные насосы	m³/h	2 x 70
Балластные насосы	m³/h	2 x 750
Пожарные насосы	m³/h	3 x 176
Производительность аварийного пожарного насоса	m³/h
Производительность переносных моечных машинок	m³/h
Производительность стационарных моечных машинок	m³/h

Главный двигатель

На танкере-нефтевозе «Azov Sea» установлен главный дизель фирмы Бурмейстер и Вайн MAN 6S50MC мощностью 8310 кВт, частотой вращения 123 об/мин., реверсивный. Дизель шести цилиндровый, крейцкопфный имеет прямоточно-щелевую продувку. Работает при постоянном наддуве. Смазка осуществляется по замкнутому циклу. В отличие от тронковых дизелей масло в картере остаётся чистым, т.к. масло смазки цилиндров сгорает, а сальник штока не даёт саже попасть в картер.

5 цилиндров диаметром 500 мм

ход поршня 2000мм

мощность максимальная 11000 л.с.* 123 об/мин

номинальная … * 102 об/мин

Система охлаждения

Поршней – маслом(циркуляционным)

ЦПГ - водой высокотемпературного контура

Воздушный холодильник – водой низкотемпературного контура

.

В двигатель подаётся продувочный воздух от турбонагнетателя, расположенного на стороне выпуска. Выпускной газ ГД приводит в действие турбину турбонагнетателя, а через общий вал турбина приводит компрессор.

Компрессор забирает воздух из машинного отделения через воздушные фильтры. Из компрессора воздух проходит через трубу наддувочного воздуха в охладитель наддувочного воздуха, где воздух охлаждается. Воздухоохладитель сконструирован так, что он отделяет конденсат от воздуха.

Воздух нагнетается в ресивер продувочного воздуха через блок клапанов, установленный внизу ресивера. Далее воздух поступает в цилиндры через продувочные окна, когда поршень находится в нижнем положении. Когда выпускные клапаны открыты, выпускной газ нагнетается в общий коллектор выпускных газов, откуда газ поступает к турбине турбонагнетателя при постоянном давлении.

Насос принимает масло из сточной цистерны и нагнетает его через маслоохладитель, фильтр в двигатель, где оно разделяется на две ветви.

Основная часть масла через трубу телескопии направляется в трубопровод охлаждения поршня, где оно распределяется на охлаждение поршня и смазку подшипников. От крейцкопфных подшипников масло поступает через сверления в шатунах на мотылёвые подшипники.

Остальное масло направляется на смазку рамовых подшипников, цепного привода и упорного подшипника.

Относительное количество масла, направляемое в трубопровод охлаждения поршня и к рамовым подшипникам, регулируется дроссельным клапаном или калиброваной шайбой.

Забортная вода принимается из кингстона насосом забортной воды. Подаваемый насосом поток воды разделяется на четыре отдельные ветви через:

а) регулируемый клапан прямо на ОХНВ (охладитель наддувочного воздуха) главного двигателя.

б) регулируемый клапан к охладителю масла распредвала.

в) маслоохладитель и охладитель пресной воды охлаждения цилиндров, которые установлены последовательно.

г) невозвратный клапан на вспомогательные двигатели.

Забортная вода из упомянутых четырёх ветвей в дальнейшем вновь смешивается и затем поступает к терморегулятору с трёхходовым клапаном и на клапан слива воды за борт.

Терморегулятор управляется датчиком температуры, установленном в приёмной трубе забортной воды. Терморегулятор отрегулирован таким образом, чтобы вода в приёмном патрубке насоса поддерживалась на уровне выше 10С в целях предотвращения загустевания смазочного масла на холодных поверхностях охлаждения.

Если температура забортной воды на входе падает ниже установленного уровня, терморегулятор осуществляет рециркуляцию воды к всасывающему трубопроводу насоса забортной воды.

Пресная охлаждающая вода прокачивается через охладитель и цилиндры главного двигателя насосом пресной воды охлаждения цилиндров. Терморегулятор на выходе из охладителя смешивает охлаждённую и не охлаждённую пресную воду в таком соотношении, чтобы температура пресной воды на выходе из главного двигателя поддерживалась примерно 80С.

Клапан терморегулятора управляется термодатчиком, установленным на выходе пресной воды из двигателя.

Встроенный контур на вспомогательных двигателях обеспечивает постоянную температуру 80С на выходе из вспомогательных двигателей.

Для предотвращения скапливания воздуха в системе охлаждения на выходном трубопроводе предусмотрен деаэрационный бачок. Расширительный бак компенсирует разницу в объёме воды при изменении температуры.

На случай чрезмерного скопления пара или воздуха в системе предусмотрена аварийно-предупредительная сигнализация.

В целях предотвращения повышенного износа втулок цилиндров очень важно поддерживать температуру охлаждающей воды на выходе в пределах 80-85С. Более низкая температура может вызвать конденсацию серной кислоты на втулках цилиндров.

В центральной системе водяного охлаждения насос охлаждающей воды прокачивает пресную воду низкотемпературного контура по контуру охлаждения: параллельно через ОХНВ, маслоохладитель распредвала, а также маслоохладитель и охладитель пресной воды, охлаждающие цилиндры, причём два последние установлены последовательно.

Температура в системе регулируется терморегулятором. Его регулирующий клапан настроен таким образом, чтобы минимальная температура на входе в ОХНВ и в оба маслоохладителя была выше 10С.

Поскольку избыточный расход охлаждающей воды через относительно малый маслоохладитель распредвала может вызвать коррозию, клапан на входе охлаждающей воды следует задросселировать так, чтобы выдержать повышение температуры воды в охладителе приблизительно на 10С.