Призначення, будова системи мащення, двигуна ЗІЛ-131.

Система мащення служить для подачі масла в зазори між поверхнями що труться, з метою зменшення тертя, охолодження їх поверхонь і виділення продуктів зносу.

Тип: Комбінована, ємкість системи 9.5 л., масло АС-8/М-8Б1/.

Система мащення складається:

- маслоприймач;

- масляного насоса;

- фільтра очистки масла;

- масляного радіатора;

- маслозаливної горловини;

- масляної магістралі (каналів і трубок);

- масломірної лінійки;

- нижньої частини картера (піддону);

- клапанів;

- манометра, датчика і приємника.

Маслоприймач служить для забору масла із картера і первинної фільтрації масла. Тип - нерухомий. Складається з корпусу, сітки маслозабірної труби. При засміченні сітки, масло віджимає її від корпуса, і не фільтруючись проходить в насос.

Масляний насос служить для подачі масла під тиском до деталей що труться, приладам очищення і охолодження масла.

Тип - шестеренний, двохсекційний. Привід ведучого вала здійснюється від шестерні розподільчого валу через проміжний валик. Корпус насоса складається з двох секцій, розділених між собою.

Верхня секція насосу нагнітає масло по каналу через фільтр очистки масла в розподільчу коробку, а звідти по каналам до поверхонь, що труться. Нижня секція насосу через кран по трубопроводу подає масло в масляний радіатор і далі зливається в піддон. Ведучі шестерні встановлено на шпонках ведучого валу, а ведені вільно обертаються на осях, що встановлено в корпусі.

Редукційний клапан, який розміщений в кришці насосу, не допускає підвищення тиску масла в системі вище 3.2кгс/см². Перепускний клапан, що вбудований в корпус нижньої секції спрацьовує при тиску 1.22кгс/см². Мінімально допустимий тиск в системі мащення двигуна ЗІЛ-131 не повинен бути нижче 0.52кгс/см² при 5000 об/хв. колінчатого валу.

Фільтр очищення масла відцентрового типу (реактивна центрифуга). Складається із корпуса, ротора, кришки ротора, осі і ковпака з гайкою. Ротор вільно посаджений на вісь на трьох підшипниках і двох бронзових втулках і упорному кульковому. Ротор відлитий ра­зом з двома трубками, в отвори яких в нижній частині вставляються сопла - жиклери. Сопла напрямлені в протилежні сторони.

Із маслонасосу масло поступає в порожнину ротора, потім попадає через фільтр в трубки і викидається через сопла в корпус фільтру. Реактивна дія струменя масла приводить ротор в рух зі швидкістю 5000 - 6000 об/хв. при тиску 2-2,5 кгс/см . Разом з ротором оберта­ється і масло, що знаходиться в ньому. Дією відцентрових сил частинки бруду із масла відкидаються на стінки ротора і осідають на них щільним шаром.

Очищене масло через радіальні отвори в верхній частиш корпусу центрифуги, кільцевий канал і радіальні отвори в верхній частиш осі і трубку поступає в корпус фільтру, а потім в розподільну камеру бло­ку двигуна.

В корпус фільтра вбудований перепускний клапан, який відрегульований на перепад тиску 0.8 - 1.0кгс/см² . Перепускний клапан призначений для пропуску масла в розподільну коробку мимо центрифуги при значному спрацюванні підшипників двигуна в зв’язку з збільшенням витрати масла.

Масляний радіатор служить для підтримки необхідної темпера­тури масла.

Тип - трубчато-пластинчатий. Встановлюється перед радіатором системи охолодження. Ввімкнений в магістраль паралельно. Від'єднується від системи мащення за допомогою крана, який знахо­диться в корпусі нижньої секції насосу при температурі повітря нижче +10 °С .

Робота системи мащення

Масло із картера засмоктується основою секцією через маслоприймач. Із насосу, по каналу, масло поступає в фільтр очистки масла, звідти в маслорозподільну камеру і далі по каналам до поверхонь, що труться.

Під тиском змащуються підшипники колінчатого і розподільного валу, штовхачі, валики масляного насосу і приводу переривача, втулки коромисел, шатунні підшипники компресора.

Розбризкуванням змащуються дзеркала циліндрів, кулачки, ексцентрики і шестерня розподільного валу, поршневі пальці.

Система мащення двигуна ЯМЗ-238Л

Ємкість системи мащення ЯМЗ-238Л - 28 літрів. Масло яке застосовується М-10ДМ, М-8ДМ.

Система мащення складається із:

- піддону двигуна;

- масляного насосу;

- масляного фільтру грубої очистки;

- масляного фільтру тонкої очистки;

- масляного фільтру турбокомпресора;

- диференційного клапану;

- масляного радіатора;

- датчиків тиску масла;

- манометра;

- каналів, трубопроводів, шлангів.

Масляний насос шестеренний, двохсекційний, одна секція насосу забезпечує подачу масла для мащення деталей двигуна, її редукційний клапан відрегульований на тиск 0,7-0,8 МПа. Друга секція (радіаторна) подає масло для охолодження в радіатор, її редукційний клапан відрегульований на тиск 0,08-0,12 МПа. Масляний насос має сітчастий забірник.

Масляний фільтр грубої очистки

Він складається із корпуса, ковпака, сітчастого фільтруючого елементу, перепускного клапану який відрегульований на перепад тиску 0,18-0,23 МПа, датчика забруднення фільтра.

Масляним фільтром тонкої очистки є центрифуга, вона в систему мащення ввімкнена паралельно і очищує до 10% масла. Робота центрифуги аналогічна роботі центрифуги ЗІЛ-131.

Масляний фільтр турбокомпресора призначений для додаткового очищення масла, яке подається для мащення підшипників турбокомпресора.

Диференційний клапан призначений для постійного тиску масла в системі незалежно вад ступеню спрацювання пар, що труться. Клапан відрегульований на тиск 0,47-0,50 МПа. Робота клапана:

- при експлуатації двигуна, коли витікання масла через зазори
пар, що труться невелика, за рахунок зливу надлишку масла в системі
підтримується постійний тиск.

Коли витрата масла через зазори, при даному тиску, стають рівні повній продуктивності насоса, диференційний клапан закривається. З цього моменту подальше спрацювання пар, що труться (підшипників) призведе до зниження тиску в системі. Це сигналізує про те, що наступають граничні спрацювання деталей двигуна.

Масляний радіатор - призначений для охолодження масла.

Датчик тиску - служить для визначення величини тиску масла в системі.