Тяговый электродвигатель ДК-117ДМ

Содержание.

Подвагонное электрооборудование (начало).
Тяговый электродвигатель ДК-117 ДМ. Принцип работы электродвинателя.
Назначение дополнительных полюсов. Реакция якоря. Самоиндукция. Вихревые токи.
Полупроводники, используемые в электрических цепях вагонов.
Аппараты защиты силовой цепи.
Режимы движения поезда.
Построение схемы цепи управления на Ход-1 от КВ. Назначение ВАХ. Построение схемы цепи управления на Ход-1 / 2 от КРУ. Построение силовой схемы на Ход-1 (Маневровое положение КВ).
Управление СДРК. Построение схемы цепей управления на Ход-2. Разбор схемы от КВ с Ход-2, если РК находился на 17 позиции. Разбор схемы от КВ с Ход-2, если РК находился на 32 позиции. Принцип остановки РК короткозамкнутым контуром на позиции. Построение силовой схемы на Ход-2.
Построение схемы цепей управления на Ход-3. Разбор схемы ЦУ при переводе КВ из Ход-3 в 0. Назначение и устройство РУТ. Контроль РУТ. Работа РУТ с авторежимом. Построение силовой схемы на Ход-3. Увеличение скорости в режиме «ослабления поля».
Построение схемы цепей управления на Тормоз-1. Принцип работы генератора. Принцип работы силовой схемы в генераторном режиме. Построение силовой схемы на Тормоз-1 (подтормаживание).
Построение схемы цепей управления на Тормоз-2 (Автоматическое торможение). Сброс схемы со всех тормозных положений. Построение силовой схемы на Тормоз-2.
Назначение динамического регулятора магнитного поля генераторов (ДРП). Построение схемы цепей управления на Тормоз-1А - Байпасное торможение
Торможение короткозамкнутым контуром и противотоком
Подвагонное электрооборудование (продолжение).
Индуктивный шунт ИШ-15. Ящик с контакторами ЯК-37. Ящики с реле ЯР-27 и ЯР-13. Панели с реле ПР-143 и ПР-144.
Вспомогательное электрооборудование вагона.
Звонковая сигнализация. Освещение отсеков. Освещение салона рабочее и аварийное. Сигнализация срабатывания пневмопружинного тормоза. Управление токоприёмниками. Преобразователи ДИП, ББЭ и БПСН. Управление ДИП поезда. Работа ДИП совместно с АКБ. Признаки неисправности цепей подзаряда одного вагона. Управление токоприёмниками ТР-7Б
Реле времени. Уставки срабатывания аппаратов.
Причины образования электрической дуги и способы дугогашения.
Расположение автоматических выключателей ВА 21-29 вагонов 81-717.5м Номинальные токи и токи отсечки автоматиков вагонов. Поездные провода вагонов 81-717.5м. и 81-714.5м. Электрические схемы вагонов 81-717.5м. и 81-714.5м.
Электрические схемы вагонов 81-717 РУ1 Электрические схемы вагонов 81-717 РУ3 Автоматические выключатели ВА21-29 вагонов 81-717.5
Автоматические выключатели ВА21-29 вагонов Еж-3 и Ем-508Т РУ-1. Электрические схемы вагонов Еж-3 и Ем-508Т РУ-1. Расположение подвагонного оборудования вагонов. Работа цепей управления вагонов Еж-3 и Ем-508Т РУ-1.
Экзаменационные вопросы по программе «Машинист электропоездов».
Назначение аппаратов.
Список сокращений.

Подвагонное электрооборудование(начало).

Тяговый электродвигатель ДК-117ДМ.

Преобразует электрическую энергию в механическую для приведения в движение колёсных пар вагонов.

Тяговый двигатель состоит из трёх основных частей: остов, якорь и два подшипниковых щита.

Остов (другие названия – станина, индуктор).

Изготовлен из электротехнической стали, он также выполняет роль магнитопровода, сохраняющего остаточный магнитный поток для перехода в генераторный режим.

На остове имеются:

· три прилива (1) для крепления стержня подвески и прилив для крепления реактивной тяги (на рисунке не виден)

· два прилива (2) для предотвращения падения ТЭД на путь (при изломе стержня подвески тяговый двигатель опирается ими на ось колёсной пары, предотвращая падение на путь)

· вентиляционные отверстия (3), закрытые проволокой для защиты от попадания крупногабаритных посторонних предметов

· коллекторные люки с крышками (4) для доступа к щёточному аппарату

· отверстия под болты (5) для крепления главных и дополнительных полюсов

Внутри остова при помощи болтов закреплены 4 главных и 4 дополнительных полюса:

· Главные полюса(1) предназначены для создания основного магнитного потока. Главные полюса (это и есть обмотки возбуждения) состоят из:

o наборного стального сердечника (для уменьшения нагрева от вихревых токов). Каждый лист покрывается слоем изоляционного лака, который предотвращает распространение вихревых токов.

o Вокруг сердечника - два яруса обмотки из шинной меди 14 и 12 витков (намотана «плашмя»)

Остов двигателя ДК-117(каб. №312).