Технические характеристики маслозаправщиков
Маслозаправщики
Общие сведения. Маслозаправщиком (МЗ) можно выполнять следующие операции:
· Заполнять свой котел маслом из посторонних наземных и подземных емкостей, расположенных на глубине до 4,5;
· Нагревать масло в котле емкостью 0,3—0,8 м3 (300—800л) до температуры 1000 С;
· Заправлять самолеты фильтрованным маслом с замером количества выданного масла;
· Сохранять длительное время температуру нагретого в котле масла при отрицательных температурах воздуха;
· Транспортировать масло;
· Перекачивать масло из одной емкости в другую, минуя свой котел;
· Откачивать масло из раздаточного рукава после заправки.
Заправка и дозаправка летательных аппаратов смазочными материалами осуществляется маслозаправщиками МЗ-150, МЗ-51М и МЗ-66, заправщиками спецжидкостей ЗСЖ-66 и А33М2, а также агрегатами механизированной заправки АМЗ-53М.
Основные характеристики маслозаправщиков приведены в табл. 3.1.
Конструкция маслозаправщика МЗ-66. 
Маслозаправщик (рис. 3.1) состоит из шасси (автомобиль ГАЗ-66), котла, системы энжекции, топливных баков автомобиля и нагревательной системы, кабины управления. Принципиальная схема маслозаправщика показана на рис. 3.2.
Таблица 3.1
Технические характеристики маслозаправщиков
| Показатель | Модель маслозаправщика | ||
| МЗ-150 | МЗ-51М | МЗ-66 | |
| Базовое шасси Емкость котла, м3 (л): Полная с заполненным змеевиком; Эксплуатационная Емкость змеевика, л Габарит машины, мм: Длина Ширина Высота Масса заправщика, кг: Без масла в котле С маслом в котле Масса спецоборудования, кг Производительность раздаточной системы при температуре масла 850 С и частоте вращения вала 83,7 рад/с (800 об/мин), м3 (л): Через один рукав Два рукава Насос: Тип Модель Производительность, м3/ч Количество форсунок Емкость топливного бака нагревательной системы, м3 (л): Керосинного отсека Бензинового Рабочее давление в топливном баке нагревательной системы, МПа (кгс/см2) Время розжига форсунок, мин Время нагрева масла от +10 до 1000С, мин Скорость охлаждения масла в котле при температуре окружающей среды –140С, град/ч Давление срабатывания предохранительно-перепускного клапана, МПа (кгс/см2) Рукава, шт: Всасывающий диаметром 65 мм, длиной 6 м Раздаточный диаметром 25 мм, длиной 10 м Раздаточные краны: Модель Количество Счетчики | ЗИЛ-150 ЗИЛ-164 2,44 (2440) 2,1 (2100) 0,12 (120) 0,17 (170) 0,21 (210) РЗ-30И 0,075 (75) 0,009 (9) 0,1—0,12 (1—1,2) 3—4 50—55 2,2 0,6 (6) РП-34М СД-40 | ГАЗ-51 1,060 (1060) 0,92 (920) 0,075 (75) 0,14 (140) 0,17 (170) Ротационно-зубчатый РЗ-30И 0,030 (30) 0,005 (5) 0,1—0,14 (1—1,4) 3—4 30—35 2,2 0,3—0,4 (3—4) РП-34М ДМ-40 | ГАЗ-66 0,955 (955) 0,8 (800) 0,065 (65) 0,14 (140) 0,17 (170) РЗ-30И 0,025 (25) 0,005 (5) 0,1—0,14 (1—1,4) 2,0 0,3—0,4 (3—4) РП-34М ДМ-40 |
Рис. 3.2. Принципиальная схема маслозаправщика МЗ-66:
1— двигатель; 2 — фильтр очистки воздуха; 3 — компрессор; 4 — коробка отбора мощности; 5 — топливный бак нагревательной системы; 6 — насадок системы эжекции; 7 — дымовая труба; 8 — крышка дымовой трубы; 9 — змеевик нагревательной системы; 10 — заливная горловина; 11 — задвижка забора масла из емкости M3-66; 12 _ манометр воздуха; 13 — задвижка за-
бора масла из посторонней емкости; 14 — приборная доска; 15 — задвижка циркуляции масла; 16 — маслонасос; 17 — задвижка на раздачу масла для заправки летательных аппаратов; 18 — задвижка откачки масла с раздаточного шланга; 19 — форсунка нагревательной системы; 20 — кран подачи воздуха в топливный бак нагревательной системы; 21 — крап подачи бензина к форсунке нагревательной системы; 22 —- кран подачи керосина к форсунке нагревательной; 23- масляный фильтр; 24 — масломер; 25 — задвижка на раздачу масла; 26- автомат давления; 27 — раздаточный пистолет РП-34; 28 — ресивер; 29 — насоса; 30 — карданный вал привода насоса; 31 — карданный вал автомобиля; 32 - дроссельная заслонка системы эжекции; 33 — глушитель; 34 — коробка передач.
Рис. 3.3. Котел маслозаправщика МЗ-66:
1 — дымовая труба; 2 — наружная поверхность; 3 — внутренний цилиндр; 4 — заливная горловина; 5 — жаровая труба; 6 — двухгоночный змеевик; 7 — форсунка нагревательной системы; 8 — отражатель газов; 9 — насадок системы эжекции кабины управления.
Котел (рис. 3.3) представляет собой емкость, образуемую наружной поверхностью 2 и цилиндром 3, в котором размещается жаровая труба. Сверху на котле размещена заливная горловина. В жаровой трубе установлен двухтопочный змеевик, в котором во время нагрева постоянно обеспечивается циркуляция масла. Конусообразный отражатель газов способствует равномерному нагреву масла горячими газами. Через дымовую трубу газы выбрасываются в атмосферу благодаря эжекции выхлопных газов двигателя, направленных в дымовую трубу через насадок 9. Между наружной облицовкой и корпусом котла, а также между внутренней и наружной облицовками кабины управления спецоборудованием имеется теплоизоляционный слой из заливочного пенопласта, предназначенный для предохранения нагретого масла от быстрого остывания. Степень наполнения котла определяется установленным реечным указателем с ценой деления 0,05 м3 (50 л.). Для слива масла из котла и фильтра самотеком в масляной системе имеются два сливных вентиля.
Сзади котла находится кабина управления спецоборудованием (рис. 3.4), в которой размещены: арматура приемо-раздаточной системы масла, насос, приборы управления и контроля. В кабине спецоборудования установлены масломер для разового и суммарного отсчета выданного масла, предохранительный клапан, ограничивающий давление в нагнетательной магистрали в пределах 0,3—0,4 МПа (3—4 кгс⁄см2), масляный фильтр, ручной привод газа и щиток контрольно-измерительных приборов. Заливная горловина котла закрыта крышкой с «дыхательными» отверстиями для обеспечения полного наполнения котла и отвода воздуха или паров масла.
Рис. 3.4. Кабина управления маслозаправщика МЗ-66:
1 — ручной привод газа; 2 — предохранительный клапан; 3 — щиток топливной системы форсунки; 4 — фильтр; 5 — литромер; 6 — свеча; 7 — автомат выключения; 8 — манометр контроля давления в топливном баке; 9 — щиток контрольно-измерительных приборов
для обеспечения полного наполнения котла и отвода воздуха или паров масла.
В корпусе заливной горловины (рис. 3.5) установлен сетчатый фильтр грубой очистки масла. Горловина закрывается крышкой через уплотняющую прокладку и удерживается в закрытом состоянии эксцентриковым зажимом, укрепленным на корпусе.
Привод маслонасоса осуществляется от двигателя базового автомобиля через коробку передач, коробку отбора мощности и карданные валы. Редуктор датчика тахометра установлен на карданном валу и выполнен в виде промежуточной опоры.
МаслонасосРЗ-30И (рис. 3.6, табл. 3.2)имеет шестерни (роторы) насоса, заключенные в корпус и опираемые на подшипники 5. В верхней части корпуса находится полость предохранительно-перепускного клапана. 
Рис. 3.5. Заливная горловина маслозаправщика МЗ-66:
1 — эксцентриковый зажим; 2 — крышка; 5 — уплотнительная прокладка; 4 — корпус; 5 — сетчатый фильтр
Между корпусом и крышками устанавливаются бумажные уплотнительные прокладки, служащие также и для регулировки торцевых зазоров между роторами и вставками. Ведущий вал уплотнен сальником. Ведущий ротор состоит из вала и двух шестерен с косыми зубьями, составляющих вместе как бы одну шестерню с шевронным зубом. Шестерни ведомого ротора установлены на валу свободно (одна на шпонке), что дает им возможность самоустанавливаться относительно ведущего ротора.
Масляный фильтр (рис. 3.7) служит для очистки от механических примесей заправляемого масла. 
В цилиндрическом корпусе установлена труба с набором чечевицеобразных фильтрующих элементов и отражателя. Фильтрующие элементы изготовлены из никелевой сетки с 8100—10000 отверстий на одном квадратном сантиметре площади.
Набор фильтрующих элементов на трубе закреплен гайкой. Корпус фильтра закрыт крышкой. На крышке установлен краник для выпуска воздуха из фильтра.
МасломерСД-40 служит для определения количества заправляемого масла или смеси. Состоит из гидравлической части, корпуса, редуктора и счетного механизма. Внутри корпуса укреплена измерительная камера, поверхность которой имеет форму шарового пояса. Верхняя и нижняя части камеры имеют форму усеченных конусов, повернутых вершинами к центру камеры. В углублениях этих конусов вращается опора. Через систему шестерен счетного механизма вращение передается на ось отсчитывающих стрелок.
На большой шкале нанесены деления через 1л (от 0 до 100л), на малой – через 100л (от 0 до 2000л). Суммирующий механизм рассчитан на показания от 10 до 1000000л.
Нагревательная система состоит из топки, устройства для усиления тяги и топливной аппаратуры. Топка имеет цилиндрическую форму и располагается в центральной части котла. В топке размещается змеевик, по которому циркулирует масло при нагреве. Усиление тяги в топке котла производится за счет системы эжекции (рис. 3.8). Для этого выпускная труба двигателя соединена с дымовой трубой заправщика трубопроводом, на одном конце которого установлен насадок 6, а на другом – коробка 1 с заслонкой. Отработавшие газы двигателя из глушителя попадают в корпус коробки.
Таблица 3.2