Подготовка танкера к разгрузке

12.1. Перед приходом в порт выгрузки капитан танкера сообщает наименование, количество груза, дифферент, осадку судна, а также об особых мерах предосторожности, если таковые требуются при разгруз­ке.

12.2. Перед приходом в порт выгрузки необходимо проверить

дис­танционное управление грузовыми и зачистными клинкетами, устройство для дистанционного замера уровня груза, готовность и техническое со­стояние устройств и механизмов к шланговке. Обнаруженные неисправ­ности устранить.

12.3. К приходу в порт привести грузовые и зачистные насосы в хо­рошее техническое состояние. Устранить течь в сальниках. Отрегулиро­вать клапаны, чтобы исключить появление чрезмерной вибрации грузо­вых шлангов, которая может привести к их повреждению и разливу гру­за, а также устранить обнаруженные недостатки.

12.4. Предохранительные клапаны на грузовых и зачистных насосах следует проверить и отрегулировать на давление, превышающее на

0,1 МПа (1 кгс/см²) договорное давление, при условии, что оно не будет превышать максимальное рабочее давление для этой грузовой

магистрали.

12.5. Все клинкеты на грузовых и зачистных трубопроводах, располо­женных на грузовой палубе, особенно клинкеты у шлангоприемников, включая кормовую магистраль, должны быть проверены и плотно за­крыты, чтобы избежать разлива груза в начале выгрузки.

12.6. Если к приходу в порт выгрузки танкер осуществляет подогрев груза, то при всех условиях температура в грузовых танках должна быть не менее чем на 5°С ниже его температуры вспышки, обозначенной в паспорте качества.

Выгрузка

13.1. Все правила для танкера, производящего погрузку у причала, обязательны для танкера, осуществляющего выгрузку.

13.2. С приходом танкера в порт выгрузки на основании обмена

ин­формацией между судном и грузополучателем разрабатывается план разгрузки, содержащий указания об интенсивности разгрузки, макси­мально допустимом давлении в грузовых шлангах и стендерах, средст­вах связи, а также о работе камбуза, режиме курения и других вопросах, связанных с безопасным проведением грузовых операций.

13.3. Разгрузка танкера должна производиться по заранее разрабо­танной технологической карте. На всем протяжении выгрузки напряже­ния на корпус судна от распределения груза по танкам не должны пре­вышать допустимых норм.

13.4. Перед тем как открывать крышки смотровых лючков для отбора проб груза и замера пустот в грузовых танках, необходимо от­крыть ручк?ой клапан газоотводной системы, иначе давлением газов в танке может сорвать крышку, привести к травме работающих и искрообразованию.

13.5. После того как стендеры или грузовые шланги подсоединены к приемникам танкера и представитель грузополучателя сообщил о го­товности берега к приему груза, следует начинать выгрузку, для чего первыми открывают клинкеты на причале, и только после этого можно открывать приемные клинкеты танкера.

13.6. Если до начала выгрузки береговой грузовой трубопровод на­ходится под большим давлением и на нем не установлен невозвратный клапан, то, чтобы исключить возможность поступления груза с берега в танки, что может привести к их переполнению и переливу груза, необхо­димо сначала запустить грузовой насос и только после этого постепенно открыть приемный клинкет у шлангоприемника на танкере.

13.7. Выгрузку следует начинать малой интенсивностью, скорость потока не должна превышать 1 м/с. При открытых клинкетах на грузо­вой магистрали необходимо произвести осмотр фланцевых соединений грузовых шлангов на предмет отсутствия течи нефтегруза, а также удо­стовериться, что в шлангах и трубопроводах давление не поднимается выше допустимого.

Увеличить выгрузку до номинальнойможно только после получения разрешениясберега.

13.8. Максимальная скорость потока нефтяных грузов в грузовом трубо­проводе на протяжении всей выгрузки не должна превышать допусти­мую проектом судна

(ГОСТ 5.5452—80) и берегового трубопровода.

13.9. После увеличения интенсивности выгрузки до максимальной следует постоянно вести контроль за давлением в грузовой магистрали, чтобы оно не превышало допустимого; также следует вести наблюдение за фланцевыми соединениями грузовых шлангов и стендеров для свое­временного обнаружения течи.

13.10. На протяжении всей выгрузки, особенно в первый момент, не­обходимо вести наблюдение за водой вокруг танкера, особенно за тем районом, где расположены кингстоны насосного отделения и сливные забортные клапаны, с целью своевременного обнаружения малейших возможных признаков утечки нефтегруза.

13.11. В начале выгрузки произвести осмотр насосного отделения, чтобы убедиться, что крышки фильтров, сальники клинкетов, пробки осушения грузовой системы не имеют течи нефтепродуктов.

13.12. Во время работы грузовых и зачистых насосов необходимо вести наблюдение за отсутствием течи груза через сальники и подшип­ники и за их нагревом. Если произошел перегрев сальников, то насосы должны быть немедленно остановлены.

13.13. Судно должно быть готово к прекращению слива груза в лю­бой момент по получении соответствующего сигнала с берега.

13.14. С уменьшением осадки судна швартовные тросы необходимо своевременно потравливать на протяжении всей выгрузки, чтобы преду­предить их разрыв и чрезмерную подвижку танкера, что может привести к разрыву грузового шланга или повреждению стендера и разливу груза.

13.15. В случае значительного ухудшения погоды, создающего чрез­мерное движение судна у причала, что может привести к разрыву гру­зового шланга или повреждению стендера, необходимо прекратить вы­грузку.

При этом необходимо учитывать, имеют ли грузовые стендеры уст­ройство по их автоматическому отключению от судовых приемников и автоматическому перекрытию потока груза при неожиданном переме­щении танкера сверх рабочей зоны стендера (см. Приложение 12).

13.16. Палубные шпигаты при выгрузке должны быть так же плот­но закрыты, как и при погрузке.

13.17. При выгрузке легковоспламеняющихся (летучих) нефтепро­дуктов, когда в танке остается мало груза и насос начинает работать без подпора на всасывании, струя груза разрывается и рабочие полости насоса заполняются газами. В этих случаях, если не принять надлежа­щих мер, насос может перегреться и создать большую пожарную опас­ность. Первыми признаками разрыва всасываемой струи груза являют­ся самопроизвольное повышение оборотов насоса и падение давления в нагнетательной трубе.

13.18. При обнаружении разрыва всасываемой струи груза необхо­димо принять следующие меры:

· закачать насос грузом из полного танка;

· работать насосом при уменьшенных оборотах;

· давление в нагнетательной трубе держать не выше 0,2—0,3 МПа

(2—3 кгс/см²);

· использовать инертный газ для создания давления в разгружаемом танке там, где он может быть применен.

13.19. Запрещается прокачивать водой грузовые шланги и берего­вые трубы, особенно при отрицательной температуре наружного воздуха.

Прокачка водой грузовых шлангов и береговых трубопроводов мо­жет производиться только при наличии соответствующего условия в до­говоре перевозки (чартере) и письменной заявки грузополучателя.

13.20. В конце выгрузки, когда идет зачистка грузовых танков, при большом противодавлении в береговом трубопроводе возможно образо­вание обратного потока груза с берега на судно. Если на береговом трубопроводе отсутствует невозвратный клапан, то необходимо частич­но перекрыть приемный клинкет на танкере и держать его в таком со­стоянии до окончания всей зачистки грузовых танков, после чего плот­но закрыть.

13.21. Если зачистка груза из всех танков производится в один из грузовых танков, то необходимо вести постоянный контроль за уровнем груза в этом танке во избежание перелива.

13.22. Если в процессе слива груза намечено производить мойку танков сырой нефтью, то об этом должен быть проинформирован грузо­получатель. Мойку танков грузом можно начинать после получения со­гласия грузополучателя и портовой администрации.

При мойке танков грузом необходимо руководствоваться специаль­ной инструкцией.