Автоматическое регулирование возбуждения ТЭД (ШУНТИРОВКА)
Для смещения режима работы главного генератора в рабочую зону при изменении скорости движения на тепловозе ТУ2 применяется автоматическое регулирование возбуждения тяговых электродвигателей (шунтировка поля). С этой целью контактор Ш подключает параллельно обмоткам возбуждения двигателей шунтирующие сопротивления СШ1 и СШ2.
Управление контактором Ш осуществляет реле перехода (РП), имеющее две катушки: напряжения U - стремится включить РП, и токовую I - стремиться выключить РП. Шунтовая катушка включена на напряжение главного генератора: плюс якоря Г.Я, кабель 5(24), провода 381(24) и 383(24), блок-контакты контактора Ш, сопротивление СРП, провод 385(21), шунтовая катушка U, провод 386(25), шунт 75ШС и далее на минус Г.Я главного генератора Г.
Ток токовой катушки пропорционален току главного генератора: зажим шунта 75ШС, провод 386(25), токовая катушка I, провод 380(21Г), сопротивление СРП, провод 379(21В), клемма 14/1, провод 378(21В), минус Г.Я главного генератора Г. Шунтовая катушка стремится включить реле перехода, а токовая – выключить. При увеличении скорости движения тепловоза напряжение главного генератора растет, а ток его – падает. Соответственно увеличивается тяговое усилие шунтовой катушки и уменьшается усилие токовой.
При скорости 27–28 км/ч реле перехода РП включается и его контакты замыкают цепь: плюс вспомогательного генератора ВГ, кнопка "Управление общее", предохранитель 15 А, клеммы 2/3 и 3/3, провод 157(9), пальцы контроллера, замкнутые на 2–8-й позициях, провод 115(8), клемма 7/3, провод 119(8), кнопка "Переход", провод 120(48), клемма 6/3, провод 121(4В), клемма 3/1, провод 351(4В), контакты реле перехода РП, провод 352(4), катушка Ш, провод 354(14), клеммы 9/2, 11/2 и 10/2, минус вспомогательного генератора ВГ.
Таким образом, переход на ослабленное поле может быть осуществлен только на 2–8-й позициях рукоятки контроллера машиниста и при включенной кнопке "Переход".
Контактор шунтировки поля Ш подключает параллельно обмоткам возбуждения тяговых электродвигателей сопротивления шунтировки поля СШ1 и СШ2. Ток в обмотках возбуждения электродвигателей уменьшается, а ток якорей – увеличивается. В результате увеличивается и ток главного генератора. Таким образом появляется возможность дальнейшего увеличения скорости тепловоза при сохранении постоянства мощности главного генератора.
При включении контактора шунтировки поля размыкаются блок-контакты Ш и в цепь катушки напряжения реле перехода вводится сопротивление СРП. Это необходимо для того, чтобы обеспечить отключение реле перехода в нужный момент.
При уменьшении скорости движения тепловоза ток главного генератора возрастает, а напряжение падает и, когда токи в катушках реле перехода достигнут определенных значений, оно выключится и разорвет цепь катушки контактора шунтировки поля Ш. Сопротивления шунтировки поля СШ1 и СШ2 окажутся отключенными, а тяговые электродвигатели переходят на работу при полном поле.