Неисправности и ремонт втулок цилиндров

Дизель 10Д100. Втулки дизеля бракуют хотя бы при одном из сле­дующих дефектов: глубокие риски, подплавление металла на рабочей поверхности; трещины независимо от размера и места расположения; износ и овальность рабочей поверхности, а также посадочных поясов более допустимых норм. Диаметр резьбы во втулке под корпус адап­тера должен быть не более М36х2, а ее длина не менее 9,7 мм. Рубаш­ку бракуют при любых трещинах, а также при повреждении резьбы для шпилек крепления водяных патрубков. Трещины во втулках и их

Вид В

А-А

Рис. 3.18. Втулка цилиндра дизеля 5Д49:

1 — втулка; 2 — рубашка; 3—б, 9 — уплотнительные кольца; 7, 10 — про­кладки; 8— втулка для перетока воды в крышку; В, Ж— нижний и верхний опорные пояса; Г— отверстия для крепления приспособления^— отвер­стие для монтажного болта; Е — скос; К — полость; М — отверстие в блоке цилиндров для подвода воды; Н—теплоизолирующее покрытие втулки (цифры в кружках соответствуют порядковым номерам гаек)

рубашках чаще всего образуются около адаптерных отверстий вдоль оси, вверх и вниз от отверстий.

Во время работы дизеля может наблюдаться пропуск воды через уплотнение адаптеров и трещины около отверстия под адаптеры в ру­башках цилиндров. Причиной появления течи через уплотнение адап­теров является перегрев воды, что ухудшает качество резиновых уп­лотняющих колец. В этом случае кольца надо заменить, так как под­тяжкой фланцев течь не устранить. Пропуск воды может быть и через уплотняющие резиновые кольца рубашки цилиндровой втулки, обра­зовавшиеся трещины в выпускном коллекторе или патрубках, а также через прокладки в местах соединения. Просочившаяся через уплот-

нение или трещину вода попадает в масло, вследствие чего оно теря­ет свои свойства, что приводит к выходу из строя подшипников коленчатого вала дизеля.

Иногда бывают случаи, когда отработавшие газы попадают в полость охлаждения цилиндровой втулки через медные уплотнительные проклад­ки адаптеров или трещины во втулках. Такие явления обнаруживают по выбросу воды из расширительного бачка в атмосферу, а в начальной ста­дии по резкому повышению уровня воды в расширительном баке.

Значительное количество втулок выходит из строя из-за задира внутренней поверхности (зеркала) втулок. Чтобы избежать задира, вместо натяга 0,004—0,08 мм между посадочными поясами втулки и рубашки по диаметру 242 мм устанавливают зазор 0,08—0,156 мм. ВНИИЖТ предложил фиксировать выпускные коробки в блоке двумя штифтами для устранения возможности сдвига коробок вдоль про­дольной оси дизеля при тепловом удлинении выпускных коллекторов и предохранения втулки от деформации и задира зеркала. На поса­дочных поясах втулок, изготовленных на Харьковском заводе, прота­чивают канавки глубиной 0,2 мм, которые перед напрессовкой рубашки заполняют эластомером ГЭН-150(В). Это повысит надежность уплот­нения между втулкой и рубашкой. Незначительные риски и натиры на рабочей поверхности втулки можно зачистить наждачным камнем или шкуркой, а затем отполировать войлочным кругом с пастой. Ус­тупы около камеры сжатия в месте работы 1-го кольца выводят меха­нической обработкой до плавного перехода и полировкой. При срыве ниток, забоинах, износе резьбы во втулке под корпус адаптера наре­зают вместо М30х1 резьбу М33х1 или М36х2, корпус адаптера заме­няют.

Поясок для медного уплотнительного кольца под корпус адаптера при выкрашивании или перекосе исправляют фрезерованием на глубину не более 3 мм при помощи приспособления и контрольного прибора ПР1465. Длину резьбы корпуса адаптера соответственно уменьшают.

Поврежденную резьбу в рубашке для шпилек крепления водяных патрубков исправляют: вместо старой резьбы К1/4" нарезают новую — К 3/8". Нарушенное бакелитированное покрытие около адаптерного отверстия восстанавливают. В случае обнаружения течи воды между рубашкой и втулкой заменяют уплотняющие кольца, нанося слой эла­стомера ГЭН-150(В).

3.5. Коленчатые валы, вертикальная передача,

подшипники. Антивибраторы. Дизель-генераторная

муфта, валоповоротный механизм

Коленчатые валы

Надизеле 10Д100 установлены два коленчатых вала — верхний и нижний, которые служат для преобразования возвратно-поступа­тельного движения поршней во вращательное. Кривошипы валов расположены через 36° в соответствии с порядком чередования вспы­шек в цилиндрах. От коленчатого вала через шестерни и торсион­ный вал получают вращение механизмы и узлы, обеспечивающие работу дизеля. Как нижний, так и верхний валы (рис. 3.19) одинако­вы по своим размерам, а также конструкции шатунных и коренных шеек. Верхний коленчатый вал в своей передней части имеет поса­дочное место для креплений шестерни привода топливных валов 20, а в противоположной — фланец 13 для крепления шлицевой втулки, передающей вращение нагнетателю воздуха второй ступени.

Передний конец нижнего коленчатого вала имеет посадочное мес­то под антивибратор, предназначенный для гашения крутильных ко­лебаний, а противоположный фланец для крепления пластинчатой муфты, соединяющей вал дизеля с валом генератора. К фланцам ниж­него и верхнего валов болтами прикреплены конические шестерни, входящие в зацепление с шестернями вертикальной передачи и вос­принимающие вращающий момент, передаваемый через вертикаль­ную передачу от верхнего коленчатого вала. Как на верхнем, так и на нижнем коленчатых валах находится одиннадцать опорных, одна опор­но-упорная и десять шатунных шеек. Все шейки коленчатых валов обработаны с большой точностью. Овальность и конусность шеек вала не должны превышать 0,02 мм у новых валов, а в эксплуатации — не более 0,09 мм. Биение коренных шеек в новых валах допускается не более 0,05 мм. Галтели шеек всех коленчатых валов накатывают ро­ликом усилием до 29 кН, что повышает усталостную прочность ме­талла в 1,6—1,8 раза. Валы проходят динамическую балансировку. Дисбаланс не должен превышать 0,6 Нм.

К коренным шейкам валов масло поступает через коренные подшипники, к которым оно подводится по трубкам от основной

2 3_ 4 5 6

12

Рис. 3.19. Коленчатые валы дизеля 10Д100:

а — верхний коленчатый вал; б — нижний коленчатый вал; I—X — шатунные шейки; 1—12 — коренные шейки; 13 — ведущий фланец; 14 — направляющее кольцо; 75 — фланец для крепления дизель-генераторной муфты; 16 — фланец для крепления большой конической шестерни; 17 — шейка вала для посадки ступицы антивибратора; 18, 19—шпилька и гайка крепления вилки кардана; 20 — шестерня привода кулачковых валов топливных насосов

масляной магистрали дизеля. На шатунные шейки масло подается от коренных подшипников по двум косым каналам, чтобы обеспе­чить непрерывную подачу масла через шатун для охлаждения пор­шня.

В передней части нижнего коленчатого вала на специальном хвос­товике смонтирован антивибратор и закреплен на валу при помо­щи шпильки 18 и гайки 19, а на фланце противоположного конца вала — муфта привода генератора. От двух косых маслоподводя-щих каналов в 1-й коренной шейке нижнего коленчатого вала че­рез каналы С масло подводится для смазывания антивибратора. На хвостовик заднего конца нижнего вала напрессовано стальное цементированное направляющее кольцо 14, по которому цент­рируется вал генератора.

На дизелях типа 5Д49 коленчатый вал (рис. 3.20) изготовлен из легированной стали. Шейки коленчатого вала азотированы, галтели накатаны, что соответственно обеспечивает повышение износостой­кости и усталостной прочности вала. Для уменьшения внутренних моментов от сил инерции и разгрузки коренных подшипников на всех щеках коленчатого вала имеются противовесы 11, прикрепленные к валу шпильками 12, шайбами 14 и гайками 13. У девятой коренной шейки имеются бурты Д которые ограничивают осевое перемещение коленчатого вала.

На фланец А устанавливают комбинированный антивибратор, на фланец отбора мощности Е — ведущий диск муфты. Втулка 1 через шлицевый вал передает вращение шестерням привода насосов. Она крепится к коленчатому валу болтами 2 и стопорится штифтами 3. Между девятой и десятой коренными шейками коленчатый вал имеет фланец, к которому прикреплена шестерня 6, передающая вращение шестерням привода распределительного вала. Масло из коренных подшипников по отверстиям в шейках коленчатого вала поступает на смазывание шатунных подшипников.

К десятому коренному подшипнику масло подводится из полости Г, которая соединена сверлением с наружной поверхностью девятой ко­ренной шейки. Полость /^закрыта заглушкой 7. Масло на смазывание шлицев шлицевой втулки 1 подводится от первой коренной шейки по отверстиям Ж в полость Б, а из нее — по отверстиям В.

VI

Вид А

IV

III

	р.				И'01	ц б'
			+		|А
- +	\				ffllfc	ft т
					jf Ц

VIII

А Б В

Б-Б

в-в

Г-г

Рис. 3.20. Коленчатый вал дизеля 5Д49:

1 — шлицевая втулка; 2 — болт; 3 — штифт; 4, 8 — уплотнительные кольца; 5 — кольцо; б — шестерня; 7, 16 —

заглушки; Я 15 — стопорные кольца; 10 — штифт-втулка; 11—противовес; 12 — шпилька; 13 — гайка; 14 —

шайба; 17 — стопорная пластина; А —фланец для установки антивибратора; Б, Г—полость; В, Ж—отверстия;

Д— упорные бурты; Е — фланец отбора мощности; I—VIII — цилиндры; Г—10' — коренные шейки

На дизель-генераторах 1А-9ДГ применялся литой вал из высоко­прочного чугуна. Противовесы размещались только на четырех ще­ках. Шатунные шейки имели диаметр 200 мм вместо 190 мм.

Вертикальная передача. Вертикальная передача (рис. 3.21) состо­ит из двух малых конических шестерен 8 и двух больших конических шестерен 9 со спиральными зубьями, двух вертикальных валов 14 и 26, вращающихся в подшипниках нижнего 7 и верхнего 75 корпусов, и торсионного вала 3, связывающего вертикальные валы. Большие шестерни прикреплены призонными болтами к фланцам коленчатых валов. Каждая большая шестерня со своей парной малой составляет комплект, имеющий один номер; замена одной шестерни из пары не допускается. Малые конические шестерни посажены на шпонках на нижний и верхний вертикальные валы. Нижний вертикальный вал выполнен пустотелым и вращается в роликовом 25 и двух радиально-упорных шариковых подшипниках 24. Верхний вертикальный вал 14 вращается в таких же подшипниках 5 nil. Наружные кольца шарико­вых подшипников зажимаются фланцами 16 м 23. До установки в кор­пус проверяют зазор между наружными кольцами шариковых подшип­ников, необходимый для создания натяга. Зазор регулируют шлифо­ванием колец. Между наружными кольцами шариковых подшипни­ков устанавливают регулировочные кольца 6. Внутренние кольца ро­ликовых и шариковых подшипников через распорные втулки 13 зажа­ты гайками 2 ж 17.

Под фланцы крепления корпусов 1 и 75 к блоку двигателя ставят стальные прокладки 12 для регулировки бокового зазора между зубь­ями шестерен. Торсионный вал 3 своими нижним и верхним концами соединен со шлицевыми частями нижнего вала и верхней шлицевои втулкой 22 вертикального вала. В свою очередь шлицевая муфта 21 болтами присоединена к ступице 18, посаженной на шпонке на ко­нусную часть верхнего вертикального вала и закрепленной на нем гайкой со стопорной планкой. Осевое перемещение торсионного вала ограничено гайками 20 и 27. Для предотвращения ослабления гай­ки 20 она контрится четырьмя болтами, проходящими через канал в шлицевои втулке 22. К шариковым подшипникам нижнего вертикаль­ного вала масло из масляной магистрали дизеля подводится через угольник, ввернутый во фланец 23. К роликовым подшипникам 25 по­ступает масло, стекающее из шариковых подшипников. Нижняя пара

Рис. 3.21. Вертикальная передача между коленчатыми валами дизе­ля 1 ОД 100:

1 — корпус нижний; 2, 17, 20 и 27 — гайки; 3—торсионный вал; 4—болт; 5, 24 — радиально-упорные шарико­подшипники; б — кольца регулиро­вочные; 7 — стойка; 8 — малая ко­ническая шестерня; 9 — большая ко­ническая шестерня; 10, 12 — про­кладки регулировочные; 11, 25 — роликоподшипники; 13 — втулка рас­порная; 14 — вал верхний; 15 — кор­пус верхний, 16, 23 — нажимные фланцы; 18 — ступица; 19 — гайка; 21 — муфта шлицевая; 22 — втулка шлицевая; 26 — нижний вал

шестерен смазывается струями масла, выходящего из сопел с калиб­рованными отверстиями. Сопла трубки соединены с нижним масля­ным коллектором двигателя. Верхняя пара шестерен смазывается стру­ями масла из сопел, которые маслопроводом соединены с верхним масляным коллектором двигателя. Для осмотра вертикальной переда­чи предусмотрены крышки боковых люков с обеих сторон отсека вертикальной передачи блока.