Свойства и применение присадок в дизельное топливо
Даже самые горячие приверженцы дизельных машин часто признают, что в эксплуатации их мотор все же менее удобен, чем "зажигалка". И это было бесспорно... 10 лет назад. Сегодня ситуация изменилась - вспоминать, что под капотом именно дизельный движок, можно только на заправочной станции. Если, конечно, применять современные средства автохимии.
 STP Diesel Treatment and Injector Cleaner |  STP Diesel Oil Treatment |  STP Diesel Treatment with Anti-Gel |  Энергия 3000. Корректор дизельного топлива |  Энергия 3000. Экологический очиститель для дизельных двигателей |
 Энергия 3000. Комплексный очиститель топливной системы дизельных двигателей |  Liqui Moly Diesel Fliess-Fit К. |  Auto Plus Diesel Additive |  Marly Cti Diesel |  Hi-Gear Emergency Diesel De-Geller |
 Fenom Wax Anti-Setling |  Ava-Car Diesel Conditioner |  Comma Diesel Oil Boost |  Comma Diesel Engine Flush |  Comma Diesel Low Smoke |
STP Diesel Treatment and Injector Cleaner
Концентрированный очиститель топливной системы дизельного двигателя.
Действующие вещества данной присадки практически моментально снимают снижающие мощность отложения на форсунках, благодаря чему достигается экономия топлива в среднем на 11%, плавность работы на холостом ходу и уменьшение дымности выхлопа. Очищая топливную систему, препарат восстанавливает потерянные из-за загрязнений мощность и приемистость мотора, оказывает противодействие коррозии.
STP Diesel Oil Treatment
Присадка к маслу для дизельных двигателей.
Состав представляет собой патентованный сбалансированный комплекс присадок для всех видов дизельных масел. По своим функциям препарат обладает способностью предотвращать загрязнения и коррозию, увеличивая срок службы двигателя и снижая его износ, обеспечивает снижение потребления масла до 50%. Средство подходит для всех дизельных двигателей - как новых, так и находящихся в эксплуатации многие годы.
STP Diesel Treatment with Anti-Gel
Антигелевая добавка с очистителем топливной системы для дизельного двигателя.
Присадка предназначена для устранения связанных с топливом проблем в дизельных двигателях всех классов. Препарат улучшает эксплуатационные качества дизтоплива путем снижения температуры застывания, увеличения прокачиваемости и фильтруемости при низких температурах. Кроме того, присадка препятствует образованию ржавчины в баке, быстро отделяя и связывая попавшую в топливо воду. Введенные в состав дополнительные рабочие вещества предотвращают засорение фильтров и образование отложений, помогают поддерживать форсунки в чистоте, продлевая срок их службы, а также способствуют уменьшению дымности выхлопа.
Энергия 3000. Корректор дизельного топлива
Специально разработанный препарат предназначен для стабилизации работы двигателя на низкосортном топливе, имеющем низкое цетановое число и высокое содержание серы, а также для очистки камер сгорания и элементов систем питания дизельных двигателей от нагара и углеродистых отложений. Средство повышает цетановое число дизельного топлива на 5-6 единиц и уменьшает содержание в нем серы, устраняет влагу из топливной системы и создает на ее поверхностях (в баке, ТНВД, форсунках и т. д.) защитные антиокислительные пленки. Благодаря этому заметно улучшаются пусковые, мощностные, ресурсные, экономические и экологические характеристики двигателя. Рассчитанный на четыре заправки, состав не содержит металлов и их соединений, не разлагается при низких температурах и при длительном хранении, в том числе после введения в топливный бак.
Энергия 3000. Экологический очиститель для дизельных двигателей
Назначение и принцип работы данного состава - снижение концентрации токсичных компонентов в отработанных газах путем повышения эффективности сгорания топлива. При этом одновременно производится удаление воды и очистка рабочих полостей топливных систем, камеры сгорания и клапанов от нагара и других отложений. Таким образом, применение препарата позволяет эффективно снизить дымность отработанных газов, восстанавливает мощность двигателя и динамику автомобиля, уменьшает расход топлива.
Энергия 3000. Комплексный очиститель топливной системы дизельных двигателей
Средство предназначено для быстрой и эффективной очистки камер сгорания и элементов систем питания двигателей всех типов от нагара и углеродистых отложений. Благодаря своей оригинальной формуле препарат обладает высокими очищающими свойствами, эффективно удаляя нагар с распылителей форсунок, поршней, клапанов и стенок камер сгорания, благодаря чему восстанавливается заданный факел распыла топлива, снижается дымность выхлопа. Создает на поверхностях топливной системы защитные антиокислительные пленки, обеспечивает и в дальнейшем чистоту и надежность всей системы.
Liqui Moly Diesel Fliess-Fit К.
Средство для увеличения текучести дизельного топлива.
Состав представляет собой комбинацию различных высокомолекулярных бензольных добавок в жидкости-носителе, которые контролируют вызываемый низкими температурами процесс образования парафина. Таким образом, благодаря применению препарата фильтруемость дизельного топлива при низких температурах заметно улучшается, а температура затвердевания (точка потери текучести) значительно понижается.
Auto Plus Diesel Additive
Препарат предназначен для очищения форсунок дизельного двигателя.
Благодаря действию этого эффективного моющего средства поддерживается внутренняя чистота двигателя и снижается его износ, облегчается пуск в холодную погоду. С помощью добавок состав связывает воду в топливной системе. Объединение этих свойств ведет к снижению потребления топлива, большей приемистости двигателя, уменьшению выбросов. С большой долей эффективности средство позволяет решать такие проблемы, как затрудненность старта, неравномерность холостого хода, шум и характерный стук двигателя, выброс непрогоревшего топлива и черный дым, избыточное потребление топлива, осаждение сажи вокруг поршней и колец.
Marly Cti Diesel
Средство представляет собой синтетическую многофункциональную топливную добавку для дизельных двигателей. Препарат очищает и смазывает впускные клапаны и форсунки, защищает топливную систему от коррозии, удаляет воду и повышает цетановое число топлива. Таким образом, благодаря действию состава улучшается эффективность работы и мощность двигателя, снижается расход топлива, увеличивается ресурс, снижается токсичность и дымность выхлопа.
Hi-Gear Emergency Diesel De-Geller
Размораживатель дизельного топлива.
Весьма интересный и оригинальный препарат, специально разработанный для растворения парафина и кристаллов льда в застывшем дизтопливе. В отличие от антигелей, которые являются хорошими профилактическими средствами, но пасуют перед уже загустевшим топливом, данный состав способен вернуть застывшую солярку в рабочее состояние. Будучи введенным в фильтр (в смеси с соляркой 1:1) препарат растворяет парафин в загустевшем топливе, работая как экстренное средство, дающее возможность быстро запустить двигатель. При добавлении же в бак (в соотношении 1:200) препарат действует как антигель, способствуя улучшению свойств топлива при низких температурах, предотвращая возможное замерзание.
Fenom Wax Anti-Setling
Депрессорная присадка к дизтопливу
Средство, предназначенное для улучшения эксплуатационных и низкотемпературных свойств летнего дизельного топлива (которым нередко заправляют на станциях и зимой). Состав обеспечивает снижение предельной температуры фильтруемости до -20 – -24 °С, температуры застывания до -30 – -35 °С, улучшает противоизносные свойства на 25-30%, повышает стабильность дизтоплива при низких температурах.
Ava-Car Diesel Conditioner
Состав предназначен для улучшения качественных свойств дизельного топлива, удаляет из него воду и уменьшает вязкость при низких температурах. Улучшая сгорание топлива, средство предотвращает отложение нагара, снижает дымность выхлопных газов. Повышая низкотемпературные характеристики топлива и удаляя воду, препарат облегчает пуск двигателя в мороз и предотвращает коррозию топливной аппаратуры.
Comma Diesel Oil Boost
Синтетически усиленная присадка-ревитализатор.
моторного масла для дизельных двигателей
Средство, предназначенное для восстановления жизнеспособности пакета присадок между плановыми сменами моторного масла. Препарат обеспечивает повышенный уровень защиты двигателя, позволяя моторному маслу осуществлять свои функции более продолжительное время. Применяется добавка из расчета 400 мл на 6 л масла и может использоваться со всеми минеральными, полусинтетическими и синтетическими моторными маслами.
Comma Diesel Engine Flush
Средство для промывки масляных систем дизельных двигателей.
Состав представляет собой синтетически усиленную добавку к маслу, быстро промывающую масляную систему перед его сменой. Изготовленный на основе моторного масла с добавлением концентрированного комплекта моющих присадок, разработанных специально для дизельных моторов, препарат способствует эффективному удалению нагара и отложений на внутренних поверхностях двигателя, улучшает циркуляцию вновь залитого масла. Безопасен для резинотехнических деталей двигателя.
Comma Diesel Low Smoke
Противодымная присадка в масло для дизельных двигателей.
Средство, предназначенное для снижения дымности выхлопа, вызванного сгоранием попадающего в цилиндры масла. При этом состав не только улучшает экологические показатели двигателя, но и увеличивает давление масла и уменьшает шумность работы мотора. Препарат применим для любых типов масла - минеральных и синтетических.
- Описание препарата РиМЕТ и Ресурс
???????
- Процедура сдачи рабочего места
?????
Билет 7.
- Работа и модельный ряд системы охлаждения
??????????
Работа и модельный ряд подвески передних колес (классика)
|
Связывающим звеном между колесами и кузовом являются передняя и задняя подвески автомобиля. Через них передаются на кузов силы, действующие на колеса. Элементы, входящие в подвески, смягчают нагрузки, уменьшают колебания кузова, обеспечивают хорошую устойчивость и плавность хода автомобиля.
К этим элементам относятся направляющее устройство, упругие элементы, амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Направляющее устройство подвески определяет характер движения колеса относительно дороги и кузова и передает силы и моменты от колеса к кузову. К этому устройству относятся верхний 33 и нижний 6 рычаги подвески и шарнирно связанный с ними поворотный кулак 29. Верхний рычаг соединен осью 42 со стойкой передка кузова при помощи резинометаллических шарниров. Ось, выполненная в виде болта с шестигранной головкой, проходит через проушины рычага 33 и через втулку стойки передка кузова. В проушины верхнего рычага запрессованы резинометаллические шарниры, каждый из которых состоит из резиновой втулки 49, запрессованной между внутренней 47 и наружной 48 металлическими втулками с большим натягом.
Наружная вгулка 48 запрессована в проушину верхнего рычага, а внутренняя 47 насажена на ось 42. Шарнир зажат на оси гайкой между полкой верхнего рычага и упорной шайбой 50. Качание верхнего рычага происходит в пределах деформации резиновой втулки 49. Резиновая втулка не должна проскальзывать относительно металлических втулок или шарнира на оси и в рычаге. Такая конструкция шарнира обеспечивает плотное соединение оси с рычагом подвески. К верхнему рычагу подвески тремя болтами крепится шаровая опора 34 неразъемной конструкции. В корпусе опоры расположен подшипник 32, основа которого - смола, а поверхность трения - тефлоновая ткань, плотно облегающая сферическую поверхность пальца 31. Детали шаровой опоры защищены от загрязнения резиновым армированным чехлом 19. Палец 31 установлен в коническое отверстие поворотного кулака 29 и закреплен самоконтрящейся гайкой. Нижний рычаг 6 подвешен на оси 5, которая двумя болтами 7 крепится к поперечине 46 подвески. Последняя крепится к лонжеронам кузова. Между осью и поперечиной установлены дистанционная 44 и регулировочные 43 шайбы. Изменением количества шайб 43 регулируют продольный угол (наклона оси поворота и угол развала) передних колес.
Резинометаллические шарниры нижнего рычага такой же конструкции, как и верхнего, отличаются только размерами и формой втулок. Снизу к рычагу подвески тремя болтами крепится нижняя шаровая опора. Ее конструкция отличается от верхней опоры. В корпусе опоры расположен палец 22 с полусферической головкой. На стержень пальца надет подшипник 21 с полусферической поверхностью. В нижнюю часть корпуса вставлен с натягом вкладыш 20, изготовленный из маслостойкой резины. На его поверхности, контактирующей с полусферой пальца 22, привулканизирован пластмассовый слой (смесь нейлона с сульфидом молибдена). За счет резинового вкладыша выбираются зазоры между деталями шаровой опоры, а подшипник 21 поджимается к полусферической поверхности верхней части корпуса опоры. Снизу в корпусе опоры имеется отверстие, через которое смазывается шарнир. Оно закрывается конической пробкой. Детали шаровой опоры защищены от загрязнения защитным чехлом 19.
Нижняя шаровая опора соединена с поворотным кулаком так же, как и верхняя. Нижний рычаг подвески соединен с нижней головкой амортизатора с помощью кронштейна 13 и болта 12. Кронштейн 13 крепится к рычагу подвески двумя болтами И. Шток амортизатора проходит через отверстие опорного стакана 37, приваренного к стойке передка кузова, и закрепляется гайкой. Между кожухом амортизатора и стаканом, а также между опорной шайбой 39 и стаканом, установлены изолирующие резиновые подушки 38. Рычаги подвески шарнирно соединены с поворотным кулаком 29. на цапфе которого установлена ступица 17 переднего колеса.
К фланцу поворотного кулака крепится кронштейн крепления суппорта и защитный кожух тормозного механизма, а также поворотный рычаг рулевого привода. Упругие элементы подвески это пружины 8, работающие совместно с амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Пружина подвески верхним концом упирается через опорную чашку 41 с резиновой прокладкой 40 в стойку передка кузова. Нижний конец пружины упирается в опорную чашку 14 нижнего рычага подвески. Пружины передней подвески сортируют по длине под нагрузкой 4350 Н (435 кгс) на группы А и Б и для отличия маркируют: группа А желтой полосой, группа Б - зеленой. Полосы наносят краской с внешней стороны витков.
Ход переднего колеса вверх ограничен упором верхнего рычага 33 в резиновый буфер 35 хода сжатия, установленный своим хвостовиком в отверстие кронштейна 36, который приварен к стойке передка кузова. Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает боковой крен кузова при повороте автомобиля. Он представляет собой штангу 3, изготовленную из пружинной стали. Изогнутые концы штанги прикреплены к кронштейнам нижних рычагов подвески обоймами 9 через резиновые подушки 2, надетыми на концы штанги.
Средняя часть штанги крепится кронштейнами 1 с резиновыми подушками 2 к лонжеронам кузова. При боковом крене кузова нагрузка на одну подвеску колеса увеличивается, на другую уменьшается; при этом штанга стабилизатора скручивается и начинает работать как тореной. Скручиваясь, она передает нагрузку с одной подвески на другую, выравнивая положение кузова. Ступица 17 переднего колеса установлена на цапфе 26 поворотного кулака на двух роликовых конических подшипниках 18, которые поджимаются регулировочной гайкой. Между гайкой и наружным подшипником установлена упорная шайба с усиком, входящим в паз цапфы. Усик удерживает шайбу от проворачивания при завертывании гайки. Направление резьбы в гайках разное: на левой цапфе - правая резьба, на правой левая.
Гайка зафиксирована на резьбовом конце цапфы вдавливанием цилиндрического пояска в два паза цапфы. С внутренней стороны в гнезде ступицы установлен самоподжимной сальник 27, рабочая кромка которого охватывает шлифованную поверхность пояска цапфы. Снаружи внутренняя полость ступицы защищена колпаком 23, запрессованным в расточку ступицы. К фланцу ступицы крепятся двумя направляющими штифтами тормозной диск и поджимное кольцо. На направляющих штифтах центрируется диск колеса, который крепится к ступице четырьмя болтами.
Таблица применяемости и взаимозаменяемости 2101,2102,2104,2105,2106,2107.
| Наименование | |||||||
| Амортизатор перед.* | 2101/2121 | 2101/2121 | 2101/2121 | 2101/2121 | 2101/2121 | 2101/2121 | 2101/2121 |
| Рычаг нижний | |||||||
| Рычаг верхний | |||||||
| Пружина передняя | |||||||
| Шаровая опора верх. | |||||||
| Шаровая опора ниж. | |||||||
| Стабилизатор перед. | |||||||
| Втулки стабил. Наруж. | |||||||
| Втулки стабил. Внутр. | |||||||
| с/блок амортиз.перед. # | |||||||
| Подушка аморт. Перед.# | |||||||
| Буфер хода сжатия | |||||||
| с/блоки рычагов |
1*.Для автомобилей семейства «Классика» чтобы усилить подвеску, можно установить амортизаторы от «Нивы». Т.к. на «Ниву» устанавливаются более жёсткие амортизаторы. Посадочные места и размеры одинаковые.
- Устройство генератора
Генератор на автомобиле служит для питания электрическим током всех потребителей во время работы двигателя, путем преобразования механической энергии в электрическую, и подзарядки аккумуляторной батареи, компенсируя расход ее электроэнергии при пуске двигателя.
Модельный ряд стартера
На а/м ВАЗ применяются стартеры, рис.1, представляющие собой
электродвигатель постоянного тока с электромагнитным двухобмоточным тяговым
реле и роликовой муфтой свободного хода (обгонной муфтой). До 1981 г. на а/м ВАЗ
применялся стартер 2101-3708000 с однообмоточным тяговым реле, электрическая
схема подключения которого приведена на рис.11.
Стартеры служат для обеспечения минимальной частоты вращения коленчатого
вала, необходимой для запуска двигателя. Питание стартера в режиме пуска
осуществляется от аккумуляторной батареи. Технические характеристики стартеров
приведены в таблице 1 (замеры проводятся при условиях, указанных в разделе
"Проверка стартера на стенде").
Стартеры 2101-3708000-02 и 2108-3708010 - с прямой передачей крутящего
момента от вала якоря на маховик двигателя - имеют смешанное возбуждение (три
катушки обмотки статора соединены с обмоткой якоря последовательно, одна –
параллельно). На части выпускаемых переднеприводных автомобилей могут
устанавливаться стартеры 2108-3708010-04 и 2108-3708010-05. Данные стартеры
взаимозаменяемы по техническим характеристикам и установочным размерам со
стартером 2108-3708010, но имеют различия в конструктивном исполнении
комплектующих деталей. Комплектующие детали стартеров 2108-3708010, 2108-
3708010-04/05/06 не взаимозаменяемы.
Работа и модельный ряд электронной системы зажигания (ВАЗ)
??????????????
- Маркировка автомобильных масел по API
Обозначения эксплуатационных свойств моторных масел по классификации API - Американского Нефтяного Института.
API система классификации моторных масел (API Engine Service Classification System) развивалась с 1969 года в результате совместной работы API, ASTM и SAE. Система полностью изложена в стандартах ASTM D 4485 "Стандартная спецификация на качество эксплуатационных свойств моторных масел" (Standart Performance Specification for Performance of Engine Oils) и SAE J183 APR96 "Качество эксплуатационных свойств моторных масел и эксплуатационные классификации двигателей (за исключением энергосберегающих масел)" (Engine Oil Performance and Engine Service Classifications (Other than "Energy Conserving").
Новый качественный шаг в развитии качества и классификации моторных масел был сделан в 1983-1992 годах, когда под руководством API и участии представителей производителей автомобилей (ААМА), двигателей (ЕМА) и технических союзов (ASTM и SAE) была создана и развита "Система лицензирования и сертификации моторных масел EOLCS" (Engine Oil Licensing and Certification System, API Publication No. 1509). Эта система постоянно совершенствуется. В настоящее время аттестация моторных масел проводится согласно требованиям EOLCS и "Свода правил СМА" (СМА Code of Practice).
По системе API (ASTM D 4485, SAE J183 APR96) установлены три эксплуатационные категории (три ряда) назначения и качества моторных масел:
S (Service) - состоит из категорий качества моторных масел для бензиновых двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH и API SJ (категория SI - намеренно пропущена API, для исключения путаницы с Международной системой мер).
Категории API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются, категория API SH является "условно действующей" и может использоваться только как дополнительная, например API CG-4/SH.
Класс SL введен только в 2001 г. и отличается от SJ существенно лучшими антиокислительными, противоизносными, противопенными свойствами, а также меньшей испаряемостью;
C (Commercial) - состоит из категорий качества и назначения масел для дизельных двигателей, идущих в хронологическом порядке. Для каждой новой генерации присваивается дополнительная буква по алфавиту:
API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 и API CH-4.
Категории API СA, API СB, API СC, API СD, API СD-II на сегодняшний день признаны недействительными, как устаревшие, однако в некоторых странах масла этих категорий еще выпускаются;
EC (Energy Conserving) - энергосберегающие масла - Новый ряд высококачественных масел, состоящий из маловязких, легкотекущих масел, уменьшающих расход топлива по результатам тестов на бензиновых двигателях.
Моторные масла, отличающиеся низкой вязкостью как при низкой, так и при высокой температуре могут быть сертифицированы на соответствие категории API EC "энергосберегающее" масло ("Energy Conserving" Oil). Ранее энергосбережение определялось по методике Последовательности VI (Sequence VI, ASTM RR D02 1204). Данная методика использовалась для сертификации масел категории API SH на уровни (степени) энергосбережения: API SH/EC - 1,5% экономии топлива и API SH/ECII - 2,7% экономии топлива, по сравнению с эталонным маслом SAE 20w-30.
С 1 августа 1997 года экономия топлива определяется по новой методике ASTM RR D02 1364, Последовательность VIA (Sequence VIA), согласно которой маслу может быть присвоена только одна степень энергосбережения (ЕС). Пример: API SJ/EС.
Класс CJ-4
Тенденции развития техники направлены на повышение их экологической безопасности, увеличение интервалов техобслуживания при сохранении надежности работы. Естественно, это вносит свои коррективы в процесс совершенствования двигателей, отображаясь и на качествах смазывающих материалов. Следуя данным тенденциям, в ноябре 2004 года в классификации API появился класс на моторные масла для бензиновых двигателей - SM, предполагающий, по сравнению с SL, повышенные требования к смазывающим материалам относительно стойкости к окислению, защите от отложений, износа и т.д. С октября 2006 года пополнилась категория и для дизельных масел классом CJ-4. Какие требования выдвигаются к моторным маслам, отвечающим данному классу, а также при каких условиях их можно применять, рассмотрим в данном материале.
Совершенствование классификаций моторных масел идет по мере развития автомобильной техники, а также с учетом доработок и нововведений в будущем. Улучшение технологий двигателей, применение усовершенствованных материалов для изготовления деталей, увеличение эксплуатационных нагрузок и, естественно, ужесточение экологических требований, повлекших внедрения автопроизводителями специальных систем, позволяющих уменьшить эмиссию вредных веществ с выхлопными газами в окружающую среду, вызывает необходимость изменения состава и показателей моторных масел.
Предназначение
Класс по API CJ-4 специально разрабатывался для масел, предназначенных для высокопроизводительных четырехтактных дизельных двигателей, проектируемых для удовлетворения требований американских экологических норм 2007 года (ЕРА07) и последующих их редакций. Масла CJ-4 могут работать в двигателях с системами, способствующими уменьшению выбросов вредных веществ с выхлопными газами. Например, с дизельными сажевыми фильтрами DPF (Diesel Particulate Filter), системами рециркуляции отработавших газов EGR (Exhaust Gas Recirculati-оп) и др. Моторные масла класса CJ-4 разрабатывались для обеспечения работоспособности систем контроля эмиссии вредных веществ и выполнения экологических стандартов. Помимо этого, для масел CJ-4 предполагаются улучшенные защитные свойства, повышенная окислительная, низко- и высокотемпературная стабильность и т.д., а также возможность достижения удлиненных интервалов техобслуживания, указываемых производителями техники, при соблюдении определенных условий.
Влияние систем по контролю эмиссии вредных веществ ОГ
Помимо высоких эксплуатационных характеристик, таких как увеличенный интервал замены, хорошие противоизносные свойства и др., требования к моторным маслам включают и совместимость с системами контроля выхлопных газов. Это повлекло ограничение содержания в составе масел некоторых компонентов, таких как сульфатная зола, сера и фосфор, во многом определяющих рабочие показатели моторных масел. Сульфатная зольность масла определяется количеством металлсодержащих присадок (в том числе содержащих кальций, цинк, магний и др.). В основном зольность придают детерегенты - моющие присадки, призванные обеспечить чистоту деталей двигателя и нейтрализацию образующихся при работе кислот. При сгорании зольные присадки образуют золу, которая забивает сажевый фильтр, нарушая работу и уменьшая срок его службы. Сера, как правило, входит в состав присадок, а также небольшое ее количество может содержаться в базовом масле. Наличие фосфора в моторных маслах обусловлено присутствием дитиофосфата цинка - эффективной антиокислительной, противоизносной и антикоррозионной присадки. Наличие серы в составе смазывающего материала нарушает работу нейтрализатора NOx, а фосфор негативно влияет на катализатор дожига СО и СН. Достигается это использованием беззольных присадок, высокой степенью очистки минеральных базовых масел от серы, использованием новых, но в то же время высокоэффективных добавок. Поскольку масла со спецификацией API CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных сажевыми фильтрами, а также другими системами, способствующими сокращению эмиссии вредных веществ с выхлопными газами, в их составе ограничивается содержание сульфатной золы (Sulphated Ash) до уровня 1,0%, фосфора (Phosphorus) - 0,12% и серы (Sulphur) - 0,4%.
Требования к дизтопливу
Масла класса API CJ-4 допускают работу на топливе, содержащем серы вплоть до 500 ррт (0,05%). Однако для выполнения экологических требований по эмиссии вредных веществ, надежной работы систем очистки ОГ и достижения удлиненных интервалов замены масла, необходимо использовать низкосернистое дизтопливо, содержание серы в котором не должно превышать 15 ррт - (0,0015%).
Взаимозаменяемость классов и применение в двигателях предыдущих разработок
Моторные масла CJ-4 превышают рабочие критерии API CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и фактически могут использоваться в двигателях, для которых рекомендуется применение смазывающих материалов перечисленных классов. Для масел CJ-4 предусмотрено несколько новых испытаний в двигателях, более строгих, чем, например, для CI-4 и CI-4 Plus. Поэтому они обладают большей рабочей "прочностью", чем масла данных классов. При этом масла класса CJ-4 могут быть использованы в моделях двигателей предыдущих разработок, эксплуатирующихся на топливе с содержанием серы как 15 ррт, так и 500 ррт, так как классификационные испытания включают исследования на этих двух "видах" дизтоплив. Но еще раз напомним, что новые двигатели, оборудованные прогрессивными системами эмиссии, должны эксплуатироваться на крайне низкосернистом дизтопливе, содержащем 15 ррт серы и меньше. Это условие нужно соблюдать и для достижения удлиненных интервалов замены масла. В то же время масла CJ-4 разрабатывались с тем учетом, что даже работая в более "старых" двигателях, работающих на топливе с содержанием серы 500 ррт, обладают лучшими защитными свойствами чем CI-4 и CI-4 Plus. Естественно, что перед применением масел по API класса CJ-4 нужно соблюдать все рекомендации производителя техники или двигателя. Ведь, например, периодичность замены масла зависит от типа двигателя, режима работы техники, используемого топлива и других факторов. Поэтому в первую очередь нужно следовать требованиям автопроизводителя.
Действующие классы для "дизельных" масел
Таким образом, на сегодняшний день классификация API включает семь действующих классов для "дизельных" масел (устаревшие классы не учитываем): CJ-4, CI-4, CH-4, CG-4, CF-4, CF-2 и CF. Более подробная информация - в таблице.
Классификация масел, а также их качество и маркировка регламентируются документами:
- API выпуск No. 1509 "Система лицензирования и сертификации моторных масел" (API Publication No. 1509 - Engine Oil Licensing and Certification System);
- ASTM D-2 предложение Р205 "Классификация энергосберегающих моторных масел" (ASTM D-2 Proposal 205 - Classification for Energy-Conserving Engine Oils);
- стандарт "SAE J1423 AUG94 "Классификация энергосберегающих моторных масел для легковых автомобилей и грузовых автомобилей особо малой и малой грузоподъемности" (SAE J1423 AUG94 - Classification of Energy-Conserving Engine Oil for Passenger Cars, Vans and Light-Duty Trucks);
Уменьшение вязкости масла может обеспечить экономию топлива в прогретом двигателе 0,6-5,5% (при снижении высокотемпературной вязкости), а в холодном - 1,0-6,5% (при снижении низкотемпературной вязкости). При оптимальной комбинации моторного и трансмиссионного масла можно достичь экономии топлива в размере 2,7-10,9%.
Универсальные масла для бензиновых и для дизельных двигателей обозначаются двумя символами соответствующих категорий: первый символ является основным, а второй указывает на возможность применения этого масла для двигателя другого типа. Например, API CG-4/SH - масло, оптимизированное для применения в дизельных двигателях, но его можно применять и в бензиновых двигателях, для которых предписывается масло категории API SH и ниже (SG, SF, SE и т.д.).
Для бензиновых двигателей - классы масел по шкале S
Группа масел Рекомендуемая область применения Года выпуска автомобилей Качественные показатели
SM Введена в ноябре 2004. с 2004 -
SL (Действующая). API планировал разрабатывать проект PS-06 как следующую категорию API SK, но один из поставщиков моторных масел в Корее использует сокращение "SK" как часть своего корпоративного имени. Для исключения возможной путаницы буква "К" будет пропущена для следующей категории "S".
- стабильность энергосберегающих свойств;
- пониженная летучесть;
- удлиненные интервалы замены; с 2001 -
SJ (Действующая). Категория утверждена 06.11.1995, лицензии стали выдаваться с 15.10.1996. Автомобильные масла данной категории предназначены для всех используемых в настоящее время бензиновых двигателей и полностью заменяют масла всех существовавших ранее категорий в более старых моделях двигателей. Максимальных уровень эксплуатационных свойств. Возможность сертификации по категории энергосбережения API SJ/EC. с 1996 -
SH (Условно действующая). Лицензированная категория, утвержденная в 1992 году. На сегодняшний день категория является условно действующей и может быть сертифицирована только как дополнительная к категориям API C (например API AF-4/SH). По требованиям соответствует категории ILSAC GF-1, но без обязательного энергосбережения. Автомобильные масла данной категории предназначены для бензиновых двигателей моделей 1996 года и старше. При проведении сертификации на энергосбережение, в зависимости от степени экономии топлива присваивались категории API SH/EC и API SH/ECII. c 1993 высшее для моделей с 1995 г.в.
SG Лицензированная категория, утвержденная в 1988 году. Выдача лицензий прекращена в конце 1995 года. Автомобильные масла предназначены для двигателей моделей 1993 года и старше. ТОпливо - неэтилированный бензин с оксигенатами. Удовлетворяют требованиям, выдвигаемым к автомобильным маслам для дизельных двигателей категории API CC и API CD. Имеют более высокую термическую и противоокислительную стабильность, улучшенные противоизносные свойства, уменьшенную склонность к образованию отложений и шлама.
Автомобильные масла API SG заменяют масла категорий API SF, SE, API SF/CC и API SE/CC. /td> 1989-1993 высшее для четырехтактных моторов
SF Автомобильные масла данной категории предназначены для двигателей моделей 1988 года и старше. Топливо - этилированный бензин. Они имеют более эффективные, чем предыдущие категории, противоокислительные, противоизносные, антикоррозийные свойства и обладают меньшей склонностью к образованию высоко- и низкотемпературных отложений и шлака.
Автомобильные масла API SF заменяют масла API SC, API SD и API SE в более старых двигателях. 1981-1988 высшее для двухтактных моторов
SE Высокофорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях 1972-1980 высшее
SD Среднефорсированные двигатели, работающие в тяжелых условиях 1968-1971 среднее
SC Двигатели, работающие с повышенными нагрузками 1964-1967 -
SB Двигатели, работающие при умеренных нагрузках, используется только по требованию производителя - -
SA Двигатели, работающие в легких условиях, используется только по требованию производителя - -
Для дизельных двигателей - классы масел по шкале C
Группа масел Рекомендуемая область применения Года выпуска автомобилей Качественные показатели
CJ-4 Введена в 2006. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения норм по токсичности отработавших газов 2007 года на магистральных дорогах. Масла CJ-4 допускают использование топлива с содержанием серы вплоть до 500 ррт (0,05% от массы). Однако работа с топливом, в котором содержание серы превышает 15 ррт (0,0015% от массы), может сказаться на работоспособности систем очистки выхлопных газов и/или интервалах замены масла.
Масла CJ-4 рекомендованы для двигателей, оборудованных дизельными сажевыми фильтрами и другими системами обработки выхлопных газов.
Масла со спецификацией CJ-4 превышают рабочие свойства CI-4, CI-4 Plus, CH-4, CG-4, CF-4 и могут применяться в двигателях, которым рекомендуются масла этих классов. с 2006 -
СI-4 Введена в 2002 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, проектируемых для удовлетворения нормам по токсичности отработавших газов, осуществляемым в 2002 году. Масла СI-4 допускают использование топлива с содержание серы вплоть до 0,5% от массы, а также применяются в двигателях с системой рециркуляции отработанных газов (EGR). Заменяет CD, СЕ, CF-4, CG 4 и СН-4 масла.
В 2004 году была введена дополнительная категория API CI-4 PLUS. Ужесточены требования к сажеобразованию, отложениям, вязкостным показателям, ограничение значения TBN. с 2002 -
СH-4 Введена в 1998 году. Для быстроходных четырёхтактных двигателей, удовлетворяющих требования по токсичности выхлопных газов, введенных в США с 1998 года. Масла СН-4 позволяют использовать топливо с содержанием серы вплоть до 0,5% от массы. Можно использовать вместо CD, СЕ, CF-4 и CG-4 масел. с 1998 -
СG-4 Введена в 1995 году. Для двигателей быстроходной дизельной техники, работающей на топливе с содержанием серы менее чем 0,5%. Масла CG-4 для двигателей, выполняющих требования по токсичности отработанных газов, введенные в США с 1994 года. Заменяет масла CD, СЕ и CF-4 категорий. с 1995 высшее для моделей с 1995 г
СF-4 Введена в 1990 году. Для быстроходных четырехтактных дизельных двигателей с турбонаддувом и без него. Можно применять вместо CD и СЕ масел. с 1990 высшее для четырехтактных моторов
СF-2 Введена в 1994 году. Улучшенные характеристики, используется вместо CD-II для двухтактных двигателей с 1994 высшее для двухтактных моторов
СF Введена в 1994 году. Масла для внедорожной техники, двигателей с разделительным впрыском, в том числе работающих на топливе с содержанием серы 0,5% от массы и выше. Заменяет масла CD. с 1994 -
СE Высокофорсированные перспективные двигатели с высоким турбонаддувом, работающие в тяжелых условиях, может использоваться вместо масел классов CC и CD с 1987 высшее
СD Класс масел для скоростных дизельных двигателей с турбонаддувом и высокой удельной мощностью, работающих на больших скоростях и при высоких давлениях и требующих повышенных противоиносных свойств и предотвращения образования нагара с 1955 среднее
СC Высокофорсированные двигатели (в том числе с умеренным наддувом), работающие в тяжелых условиях с 1961 низкие
СB Среднефорсированные двигатели без наддува, работающие при повышенных нагрузках на сернистом топливе 1949-1960 -
СA Двигатели, работающие при умеренных нагрузках на малосернистом топливе 1940-1950 -
Универсальные масла для бензиновых двигателей и дизелей имеют обозначения обеих категорий, например API SG/CD, API SJ/CF.
Классы дизельных масел подразделяются дополнительно для двухтактных (CD-2, CF-2) и четырехтактных дизелей (CF-4, CG-4, СН-4).
В настоящее время API сертифицирует моторные масла классов SJ, SL, CF, CF-2, CF-4, CG-4, СН-4. Масла остальных классов по API, отмененных в США, следует использовать, если они допущены производителями автомобилей.
Энергосберегающие масла обозначаются аббревиатурой ЕС (Energy Conserving), стоящей после обозначения класса API. Например, API SJ/CF-4 ЕС. Энергосберегающие масла различных классов вязкости должны обеспечивать экономию топлива от 0,5 до 2,5% и даже более (в зависимости от категории масла и метода оценки экономичности).
Римские цифры после букв ЕС указывают уровень получаемой экономии топлива (ЕС II - 2,5%).
Сравнение требований к американским категориям моторных масел для бензиновых двигателей
Испытание SF SG SH SJ
Моторное испытание CRC-L 38 + + ++ ++
Коррозия подшипников, чистота поршня
Последовательность IID + + ++ ++
Коррозия двигателя
Последовательность IIIE
Высокотемпературное окисление, износ и загущение автомобильного масла + ++ +++ +++
Высокотемпературные отложения TEOST - - - ++
Последовательность VE + ++ +++ ++++
Низкотемпературный шлам и износ
Прокачиваемость + + ++ +++
Фильтруемость - - ++ ++
Индекс желатинизации - - - ++
Испаряемость при 371 C - ++ ++ +++
Содержание фосфора - ++ ++ +++
Примечание: уровень требований: - нет требований; + низкий; ++ средний; +++ повышенный; ++++ высокий.
Моторное масло API SJ по сравнению с API SH испытывается в более жестких условиях.
Примерный состав присадок в американских моторных маслах для бензиновых двигателей, в % (масс.)
Присадки SC SD SE SF SG SH
Дисперсант беззольный 1,8 4,0 5,0 5,0 5,5 6,0
Сульфонаты металлов 0,6 1,0 1,8 1,2 0,8 1,7
Тиофосфонат 1,0 1,0 - - - -
Фенат кальция - - 1,8 1,0 1,2 0,5
Другие антиоксиданты - - - 0,2 0,5 1,3
Антикоррозионные - 0,2 0,1 - - -
ZDDP 0,6 0,8 1,0 1,3 1,3 1,4
Всего 4,0 7,0 9,7 8,7 9,3 10,9
Знаки API
Масла, соответствующие требованиям действующих категорий качества и прошедшие официальные испытания API - SAE, имеют на своих этикетках графический круглый знак (donut mark) - "API символ обслуживания" (API Service Symbol), в котором указаны степень вязкости по SAE, категория качества и назначения по API и возможная степень энергосбережения.
Новейшие категории масел сертифицированные API, в случае соответствия требованиям ILSAC, обозначаются "Символом Свидетельства сертификации API" (API Certification Mark), так называемым знаком "Звездного взрыва" ("Starburst"). Этот знак может присваиваться только энергосберегающим, легкотекучим маслам наивысшего уровня качества, с вязкостями SAE 0W-..., 5W-... и 10W-... . Система требований к маслам серии ILSAC GF является составной частью системы API Обеспечения Качества Американских Масел (EOLCS).
Системы API - ILSAC предназначены для удовлетворения требований к маслам, используемым в двигателях американских и японских автомобилей. Требования европейских автопроизводителей несколько отличаются по причине конструктивных особенностей европейских двигателей. Несмотря на это, большинство моторных масел, поступающих на европейский рынок, маркируются знаками соответствия категориям качества API и, в редких случаях, даже "Символом Обслуживания API" (API Service S