Обратный клапан компрессора

Предназначендля пропуска сжатого воздуха только в одном направлении и служит для сохранения воздуха в системе, когда компрессор не работает. На троллейбусе он установлен на выходном отверстии головки . компрессора. Рис.11.

1 .Пробка

2.Прокладка

З.Корпус

4. Пружина/

5.Резиновое, кольцо

6. Клапан ...

Рис.11. Обратный клапан компрессора

Он состоитиз стального корпуса 3, входное отверстие которого закрыто клапаном 6. Клапан прижат к отверстию пружиной 4. В корпусе имеются два отверстия, к одному приварен штуцер А, который вкручивается в коробку, а во второй штуцер ввернут предохранительный клапан. Вверху установлена пробка 1.

Принцип действия:сжатый воздух из клапанной коробки компрессора поступает в корпус, преодолевая усилие пружины 4. Так при . этом открывается сообщение между компрессором и системой через отверстия в клапане. Когда компрессор прекращает работу, то под действием пружины клапан б перемещается вниз и закрывает выход сжатому воздуху в клапанную коробку компрессора.

Предохранительный клапан

Этот клапан расположенна обратном клапане компрессора. Он ввернут хвостовиком с резьбой в отверстие обратного клапана.

Предохранительный клапан служитдля предохранения пневмосистемы троллейбуса от повреждений в случае неисправности регулятора давления.

1. Стержень

2. Пружина

3. Корпус

4. Сухарь

5. Шариковый клапан

6. Седло

Рис.12. Предохранительный клапан

Клапан отрегулирован так, что открывается.'.!и выпускает воздух в
атмосферу через боковые отверстия в корпусе, когда давление в системе
достигнет 9 кгс/см². . ■

Обратный клапан резервуара

1. Корпус клапана

2. Пружина

3. Клапан в сборе

4. Уплотнительное
кольцо

5. Седло клапана

Принцип действия обратного клапана резервуара аналогичен принципу действия обратного клапана компрессора.

Редуктор давления

Редуктор давления устанавливается для обеспечения надежной работы тормозной системы. Он отрегулирован так, что резервуары пневмоподвески заполняются сжатым воздухом только после того, как давление в тормозных резервуарах достигнет 4.5 ATM При падении давления воздуха в системе ниже 4.5 ATM, а давлении в резервуарах пневмоподвески выше этого, редуктор срабатывает. Однако теперь воздух идет из резервуара подвески в тормозную систему. Рис.13.

1. Регулировочный винт

2. Гайка -

3. Подпятник пружины

4. Нажимной диск
диафрагмы

; 5. Диафрагма

6. Корпус ;

7. Клапан

8. Прокладка■"
: 9. Проходник

Ю.Пружина

11.Болт •

12.Пружина диафрагмы

13. Крышка

Рис.13. Редуктор давления

Работает следующим образом. При включении компрессора воздухом заполняется вся система кроме резервуара и элементов пневмоподвески. Только после достижения давления в системе 4.5 ATM диафрагма 5 поднимается вверх, сжимая пружину 12 и при этом открывается проход для воздуха через боковой канал. Если же давление воздуха в системе опускается ниже 4.5 ATM, то создается разница давлений и срабатывает клапан 7. Это обеспечивает кратковременную работу тормозов троллейбуса.

Регулятор уровня пола

Предназначен для автоматического поддержания положения кузова по отношению к дорожному покрытию на определенном уровне. Регулятор крепится к основанию кузова, а приводной . рычаг соединяется с осью ведомого моста или подрамником на ведущем мосту. Один регулятор соединяется с двумя пневмоэлементами.

Рис.14. Регулятор уровня пола

I. Корпус регулятора 12. Пробка

2 Сальник 13. Распорная втулка

Ъ. Вал привода ¹⁴- ^СеА^л0 клапана

₄ болт 15. Пружина клапана

5. Рычаг привода ¹⁶- j^^T0K

6, 7. Уплотняющие кольца ¹' • Кулачок
8 Впускной клапан первой ступени ¹⁸- Фильтр

9. Впускной клапан второй ступени 21. К резервуару пневмоподвески

10. Пружина обратного клапана ²²- ^к пневмоэлементам

II. Обратный клапан 23. Пластина

Принцип действия.В нейтральном положении приводного рычага клапаны 8 и 9 закрыты. Воздушный резервуар не сообщается с упругими элементами. С увеличением нагрузки на подвеску высота упругого элемента уменьшается, приводной рычаг поворачивает вал 3 и в результате шток 16 поднимается, открывая впускной клапан 1-й ступени 8. Воздух из резервуара проходит через регулятор, отжимая обратный клапан, в упругие элементы. Если деформация сжатия элемента большая, то шток поднимается так, что открываются сразу два оба впускных клапана. В этом случае воздух более свободно проходит в элемент. Когда нагрузка уменьшается, то высота элемента увеличивается в обратную сторону и воздух уйдет в атмосферу через фильтр.

• • 1 - . -\

Элементы пневмоподвески

. Рис.15. Превмоэлемент
1„Болт 6. Резино-кордная оболочка

2. Отверстия 7. Крышка

3. Поршень . 8. Верхний фланец

4. Нижний фланец 9. Штуцер

5. Буфер

Упругий пневматический элемент (рис.15) состоит из резинокордовой оболочки б, поршня 3, верхнего 8 и нижнего фланцев 4, крышки 7 и буфера 5.

Воздух в пневмоэлемент поступает из резервуара через регулятор положения кузова, В процессе работы высота упругого элемента меняется и излишки воздуха уходят в атмосферу через регулятор положения кузова. Основными неисправностями являются: повреждение резинокордовой оболочки, утечка воздуха в местах соединения узлов элемента, а также в месте соединения со штуцером.