II. Определение себестоимости летного часа

Варианты заданий

Таблица №1-а

№ варианта
тип ВС (i,j)	А,О	В,О	Г,У	А,У	Г,О	В,У	О,К
№ варианта
тип ВС (i,j)	Д,М	Д,П	И,М	И,П	К,М	К,П	Л,Н
№ варианта
тип ВС (i,j)	Н,Р	Л,Р	С,Т	М,Б	Б,П	С,Т	А,О
№ варианта
тип ВС (i,j)	В,О	Г,У	А,У	Г,О	В,У	О,К	Д,М
№ варианта
тип ВС (i,j)	Д,П	И,М	И,П	К,М	К,П	Л,Н	Н,Р

Примечание: В целях устранения повтора в вариантах исходных данных по типам ВС, студенту необходимо к данным в колонках 3,4,5,7,10 таблицы №1 прибавить после запятой (после целой части) цифру номера варианта.

Например: по варианту 01 тип ВС А-К.З. взлетная масса -216.0 +0,01=216,01

Колонка.4.максимальная коммерческая загрузка=40,0+0,01=40,01

по варианту 12 тип ВС Н-Колонка З взлетная масса=47,0+0,12=47,12

Колонка.4.максимальная коммерческая загрузка=8,2+0,12^:::=8,32 и т.д.

Варианты с 21 по 40 повторяются по данным таблицы № 1-А. С 01 по 20 с соответствующим изменением исходных данных по вышеуказанному принципу.

I. ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

ТАБЛИЦА №1

Технико-экономические показатели воздушных судов

Условное обоз-начение	Тип воздушных судов (ВС)	Максимальная взлетная масса (тонны) G0	Максимальная коммерч. загрузка (тонн) GК.	Масса пустого самолета (тонн) GПУСТ.	Количество и тип двигателя (шт.) NДВ.	Максимальная взлетная тяга одного двигателя P0 (тонны)	Среднечасовой расход топлива всеми двигателями qТ (тонн)	Рейсовая скорость самолета (км/ч) VP	Трудоем. ТО тех. ремонта самолета (привед. ед.) ТТО	Практическая дальность полета (км) L км	Кол-во пассажиров (чел)	Годовой производственный налет часов Тпр (час)	Стоимость 1 кг массы пустового самолета $ с С уд. пл.	Стоимость на 1 кг взлетной тяги (P0) С уд. дв.
А	ИЛ-96300				4ДТРД	16,0	6,0		5,4
Б	ИЛ-86			117,4	4ДТРД	13,0	8,1		5,2
В	ИЛ-62М			73,4	4ДТРД	10,5	7,5		5,4
Г	ИЛ-62	161,6	22,6	68,6	4ДТРД	10,5	7,55		5,7
Д	ТУ-204	93,5	21,0	56,5	2ТРД	16,0	3,5		3,05
И	ТУ-154Б			54,1	3ДТРД	9,5	6,8		3,0
К	ТУ-154М				3ДТРД	10,5	5,8		3,1
Л	ЯК-42		14,5	33,46	3ДТРД	6,5	3,4		1,74
М	Б737-300	56,47	14,8	32,05	2ДТРД	6,8	2,4		1,62
Н	ТУ-134		8,2	32,7	2ДТРД	6,8	3,28		1,68
П	Б727-200		11,2		2ДТРД	8,4	2,1		1,68
Р	АН-24	21,8		14,6	2ТВД	2,8	0,95		1,0
С	ЯК-40	16,1	2,72	10,2	3ДТРД	1,5	1,35		1,13
Т	DS-328	12,5	3,45	8,08	2ДТРД	1,3	0,52		1,4
О	А310-300		35,85	76,6	2ДТРД	25,42	3,7		4,4
У	Б-767	184,6		88,6	2ДТРД	27,49	4,4		4,46

II. Определение себестоимости летного часа.

Себестоимость летного часа (S_лч) складывается из прямых (Р_пр) и косвенных расходов (Р_кос):

S_лч = Р_пр + Р_кос

Прямые расходы (Р_пр) включают в себя:

а) расходы на горюче-смазочные материалы (Р_гсм),

б) амортизационные отчисления по планеру с оборудованием и двигателями (Р_ам),

в) расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт самолета (Р_то),

г) расходы по заработной плате летного состава (Р_зп),

д) отчисление на социальное страхование (Р_сс),

е) аэропортовые сборы (Р_АСБ),

ж) аэронавигационные сборы (Р_АН.СБ)

з) прочие прямые летные расходы (Р_пп)

Р_пр = Р_гсм + Р_ам + Р_то + Р_зп + Р_сс + Р_АСБ + Р_АН.СБ + Р_пп

1. Определение прямых расходов (Р_пр)

а) Расходы на горюче - смазочные материалы (Ргсм ) зависят от средне - часового

расхода топлива (Цт), марки и сорта топлива, оптовой цены 1тонны топлива (С_т):

Р_гсм = q_T*K_T*C_T

К_Т - коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива при непроизводственном налете часов и работе двигателей на земле, а также расходы на смазочные материалы.

К_Т = 1,1-10% от производственного расхода топлива

Р_гсм = (q_T*C_T + q_T*C_T*10%)/100% = q_T*C_T(1+0,1) = q_T*C_T*1,1

C_T = 250 $ USA за 1 тонну (перевести в национальную валюту рубль по соответствующему курсу).

б)Расходы на амортизацию самолета

Р_ам = (Н_пв^пл * С_п^пл + Н_пв^дв * С_п^дв *N_дв * К_обор)/(100% * Т_пр)

где, Н_пв^пл и Н_пв^дв - нормы амортизации на полное восстановление планера и дви­гателя соответственно в процентах (%). Н_пв^пл = 8% Н_пв^дв =10%

С_п^пл и С_п^дв - первоначальная стоимость планера и двигателя (результат перевести по существующему курсу в национальную валюту - рубль).

N_дв - количество двигателей, (шт.)

К_обор - коэффициент, учитывающий наличие оборотных двигателей на одно моторное гнездо, (принять равным 1,5)

Т_пр - годовой производственный налет часов на 1 самолет. (Таблица№ 1)

Стоимость планера С_п^™ рассчитывается по формуле:

С_п^пл= С_уд^пл* G_пуст

где. С_уд^пл - стоимость 1 кг массы пустого самолета в долл./кг. (результат перевести в рубль по существующему курсу).

Gпуст - масса пустого самолета в кг. (смотрите Таблицу № 1)

Первоначальная стоимость двигателя (С_п^дв) зависит от взлетной тяги (взлетной мощности) двигателя Р_о(N_о) и серийности выпуска двигателей.

Определяется С_п^дв по формуле:

С_п^дв = С_уд^дв*Р_о или С_п^дв = С_уд^дв*N_о

где, С_уд^дв - стоимость, отнесенная к 1 кг взлетной тяги (Р_о) или мощности соответственно (см таблицу 1)

P_о- взлетная тяга двигателя кг.

N_о - взлетная мощность двигателя. (л. с.)

Первоначальная стоимость двигателя ВС определяется по взлетной тяге двигателя Р_о (см.. таблицу 1)

ДТРД - Двухконтурный турбореактивный двигатель, ТВД – Турбовинтовой двигатель

в)Расходы на техническое обслуживание (Р_то) и текущий ремонт самолетов включает затраты на материалы и запасные части при техническом обслуживании и текущем ремонте самолетов переделяется:

Р_то = Т_то * М_з

где, Т_то - трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта самолета (привед. ед.) (смотрите Таблицу № 1).

М_з - материальные затраты на выполнение текущего обслуживания и текущего ремонта самолета. М_з = 150-250 долл/привед. ед. по всем типам самолетов; перевести по курсу в рубль.

Расходы на техническое обслуживание и текущий ремонт можно также определить укрупненно в размере от 30-50% от амортизационных отчислений на 1 летный час,

г)Расходы на заработную плату летного состава зависят от типа самолета, количества членов экипажа и их квалификации :

Рзп = + З_сд +З_доп = З_основ +З_доп

где, З_повр - повременная оплата труда, рубль

З_ед - сдельная оплата труда, рубль

З_доп - дополнительная заработная плата, рубль

t_с - санитарная норма налета часов на экипаж в месяц, час (t_с = 70...80)

Р_зп - расходы на заработную плату летного состава на 1 л/час

Повременная заработная плата членов экипажа З_повр состоит из должностного оклада за месяц (З_окл) надбавку за классность (З_кл) и премиальных выплат (З_пр)

З_повр = З_окл + З_кл + З_пр

Для расчета заработной платы экипажа необходимо определить его состав. (Таблица №2).

Должностные оклады членам экипажа установлены по III классу квалификации. Надбавка за классность выплачивается ежемесячно в размере 40% за 1 класс и 20% за 2 класс от оклада работника III класса квалификации.

Рекомендуется принять следующую классность летного состава :

командир корабля - 1 класс; второй пилот, штурман, бортинженер, бортмеханик - 2 класс;

бортпроводник - 3 класс.

Таблица № 2

Состав экипажа	Состав экипажа по типам самолетов (чел.)
А,Б	В,Г	Д,И,К	Н	Л	М,П	Р,С	Т	О	У
Командир
Второй пилот
Штурман
Бортмеханик
Бортрадист
Бортинженер
Бортпроводник

Должностной оклад командира корабля устанавливается исходя из минимальной заработной платы с учетом тарифных коэффициентов в соответствии с единой тарифной сеткой РФ (смотрите Таблицу № 3) и отраслевыми коэффициентами (для работников АК принять равным 1,5-З,0). Разряд командира корабля определяется по таблице № 4. Тарифный коэффициент соответствующего разряда по таблице №3.

Таблица № 3

разряд
Коэф.		1.3	1.69	1.91	2.16	2.44	2.76	3.12	3.53
разряд
Коэф.	3.99	4.51	5.1	5.76	6.51	7.36	8.17	9.07	10.07

Таблица № 4

Должность	Класс квали-фика- ции.	Разряды по типам самолетов
Боинг 767,737,727	А-310 Ил-86 Ил-96	I класс Ил-62 Ту-154 (Б,М) Ту-204	II класс Як-42 Ту-134	III класс Ан-24 Як-40 DS-328
Командир ВС	III
Часовые тарифные ставки за 1 час летного времени днем (долл.)	--		8,8	7,8	7,3	6,9

Должностной оклад командира Ш квалификации = min з\п × тарифный коэффициент по разряду × отраслевой тарифный коэффициент.

Должностные оклады членов экипажа устанавливаются в % - х от должностного оклада командира корабля (смотрите Таблицу № 5 колонка 2).

Таблица № 5

Состав экипажа	Размер должностных окладов членов экипажа в %	Размер почасовой оплаты членов экипажа в %
Второй пилот
Штурман
Бортмеханик
Бортрадист
Бортинженер
Бортпроводник

Премиальные выплаты летному составу принимают в размере 30 % от должностного оклада III класса квалификации соответствующего члена экипажа.

Сдельная заработная плата выплачивается за налет часов. Так как определяется себестоимость летного часа в расчетах применяются часовые тарифные ставки в соответствии с типом самолетов, (смотрите Таблицу № 4)

При определении почасовой сдельной оплаты труда членов экипажа следует считать, что 25% налета часов выполняется в ночное время, 75% - в дневное. Часовая ставка за ночное время увеличивается на 50%.

Исходя, из принятых условий часовой сдельный заработок командира корабля равен:

З_сд^ком = 0,75 × С + 0,25 × С × 1,5

где, С — часовая тарифная ставка в соответствии с типом самолета (смотрите Таблицу№4).

Сдельная оплата других членов экипажа определяется в %-х от сдельной оплаты командира корабля за один час полета (смотрите таблицу № 5 колонка

3) Расчеты выполнить в форме таблицы № 6.

Таблица № 6.

№ пп

Состав экипажа

Размер должност ного оклада

Надбавка за классность

Премиа льные

Поврем енная з/п

Числен ность

Всего повре менная з/п

Сдельная з/п за 1 летный час

Сдельная з/п всех членов экипажа за 1 летный час

%

руб

%

руб

30%

руб

чел

руб

%

руб

руб

Командир

Второй пилот

Штурман

Бортмеханик

Бортрадист

Бортинженер

Бортпроводник

ИТОГО

Дополнительную заработную плату выплачивают работникам за различные виды отпусков.

Размер дополнительной заработной платы принимаем 20% от основной. З_доп=0,2*З_основ. Основная заработная плата начисляется как сумма часовой повременной и сдельной оплаты труда:

З_основ = (З_повр / t_с) + З_сдел

З_повр - итоговая величина колонки 10 таблицы № 6,

З_сдел - итоговая величина колонки 13 таблицы № 6.

д)Расходы на социальное страхование включают в себя затраты связанные с опла-

той больничных листов, пенсий и т. д. Размер отчислений на социальное страхование составляет в %-х (р%=26%) от всех видов заработной платы за один производственный час налёта.

Р_сс=Р_зп* р%/ 100=(З_основ+З_доп)* р% /100

е) Аэропортовые сборы (Р_А.СБ) включает в себя:

• посадочный сбор (за взлёт-посадку),без обслуживания воздушного движения
• сбор за техническое обслуживание ВС
• сбор за коммерческое обслуживание пассажиров
• сбор за коммерческое обслуживание груза, частного багажа, почты
• сборы за дополнительные услуги

Ставку сбора за взлёт – посадку и техническое обслуживание ВС (С_ВП) за каждые 1000 кг (1тонна) максимальной взлётной массы ВС принять равной:

до 50 тонн – 20 долл. США

от 51 – 100 тонн – 30 долл. США

свыше 100 тонн – 43 долл. США

Ставку сбора за коммерческое обслуживание пассажиров (С_П) принять равной 15 $ США за одного пассажира.

Аэропортовые сборы (Р_А.СБ) на 1 летний час определяются:

Р_А.СБ=(С_ВП*G_О+С_П*Ч_П)/Т_БП

Где Т_{БП –} время беспосадочного полёта ВС, час

Ч_{П –} количество пассажиров, чел.

G_О – максимальная взлётная масса, тонн

(расчёты перевести в рубли по соответствующему курсу)

ж) Аэронавигационные сборы (Р_АН.СБ) включают в себя:

• аэронавигационный сбор за посадку ВС в аэропорту (посадочный сбор)
• аэронавигационный сбор за обслуживание на маршруте движения ВС.

Аэронавигационный сбор за посадку ВС в аэропорту (посадочный сбор) Cанвп принимают равным за каждые 1000 кг (1тонну) максимальной взлётной массы (G_О)

Аэронавигационный сбор за обслуживание на маршруте движения Санм взимают за каждые 100 км. ортодромного расстояния в зависимости от максимальной взлётной массы ВС (G_О). Ставку по данным видам сборов С_АН принимают равной:

C_АНВП=3,51 [долл. США]

C_АНМ=32,41√ (G_О/50) [долл. США]

Р_АН.СБ=(С_АНВП*G_О+С_АНМ*(L/100))/ Т_БП

Где L – практическая дальность полёта с максимальной коммерческой загрузкой, км

Т_БП – время беспосадочного полёта определяется по формуле

Т_БП=L/Vp

Прочие прямые (лётные) расходы (Р_пп) учитывают расходы на питание пассажиров и лётного состава, стоимость бортовых аптечек, журналов, газет и др. Данные расходы составляют 9% от суммы указанной выше прямых расходов:

Р_пп=(Р_rсм+Р_ам+Р_то+Р_зп+Р_сс+Р_А.СБ+Р_АН.СБ)*0,09

2) Определение косвенных расходов

Косвенные расходы – Р_кос включают наземные расходы в аэропортах и представительствах авиакомпании, расходы по обслуживанию пассажиров, по продаже, оформлению перевозок и реклам, а также накладные и административные расходы. В расчётах принимаем 40% от прямых расходов.

Р_кос=Р_пр*0,4

Таким образом, себестоимость лётного часа определяется:

S_лч=Р_пр+ Р_кос

3. Расчёт часовой производительности полётов П_ч

Часовая производительность полётов самолётов определяется по формуле:

П_ч=G_к*V_p*γ

Где G_к – максимальная коммерческая загрузка самолётов , т (смотрите таблицу № 1)

γ – коэффициент использования максимальной коммерческой загрузки самолёта (γ=0,6-0,8)

V_p – рейсовая скорость самолёта км\час

4. Определение себестоимости тонны – километр.

Себестоимость тонны – километра для рассматриваемого типа самолёта определяется по формуле:

S_т.км.=S_лч/П_ч

5. Определение капитальных вложений.