Компоненты системы питания

Топливный бак. Топливный бак емкостью 13 л, изготовленный из тонкого стального

листа, имеет в нижней части объемную перегородку. Она в какой-то мере уменьшает боковые

перемещения топлива в баке при наклонах мотоцикла, что, в свою очередь, облегчает

управление мотоциклом. Из-за этой перегородки баки мотоциклов "Ява" имеют одну

особенность: у них как бы два запасных резерва топлива. Чтобы использовать основной из них,

надо повернуть рукоятку топливного краника вверх. И когда он израсходован, можно, наклонив

мотоцикл на левый бок, перелить из правой половины бака в левую немного топлива,

которого хватает еще на 3-4 км пути. Спереди и сзади к баку приварены кронштейны с

овальными отверстиями для болтов, крепящих его на раме мотоцикла.

В верхней части бака имеется наливная горловина, закрываемая пробкой с прокладкой из

маслостойкой резины. Пробка топливного бака имеет систему отверстий - внутри пробки. В

процессе эксплуатации необходимо следить за чистотой этих отверстий. В наливной горловине

под пробкой расположен съемный сетчатый топливный фильтр.

Перед началом эксплуатации нового мотоцикла наливную горловину бака под пробкой

нужно очистить от краски, которая, скалываясь от ударов ободка сетки и попадая в бак, может

засорить топливный краник и карбюратор. Бак нужно тщательно промыть керосином, затем

прополоскать бензином.

Топливный краник. Топливный краник (рис.1) ввинчивается в левую часть бака.

Соединение бака с краником уплотняется фибровой прокладкой 1. Краник изготовлен из

цинкового сплава, и поэтому требует аккуратного обращения во время завинчивания его в бак.

Краник имеет две приемные трубки. Высокая трубка 3 служит для приема основного запаса

топлива, а низкая, заборное отверстие 4 которой расположено вокруг высокой трубки на уровне

верхнего края корпуса 5, - для резервного. Обе трубки закрыты сетчатым топливным фильтром

2, изготовленным в виде полого цилиндра.

Рис. 1. Топливный краник:

1 - прокладка; 2 - фильтр; 3 - приемная трубка основного запаса; 4 - отверстие приемной

трубки резервного запаса; 5 - корпус; 6 - рукоятка; 7 - топливный шланг.

Рукоятка 6 топливного краника имеет четыре положения. В любом из двух горизонтальных

положений поступление топливной смеси в карбюратор закрыто. В положении рукоятки "вниз"

открыто поступление основного запаса топлива: в положении рукоятки "вверх" открыто

поступление резервной части топлива, которого достаточно для пробега около 30 км. Для

безотказной работы краника достаточно заливать в бак чистую топливную смесь и

периодически устанавливать рукоятку краника в положение подачи резервного запаса топлива,

чтобы в его приемной трубке и в каналах не скапливались мельчайшие частицы мусора,

которые со временем могут затвердеть (спрессоваться) и помешать выходу топлива, когда

потребуется использовать резервный запас. В результате потребуется продувка краника или его

вывинчивание для прочистки каналов.

Один раз в год (лучше зимой во время проведения межсезонной профилактики) краник

необходимо вывернуть из бака, промыть в бензине, а если имеются смолистые отложения - в

ацетоне, и продуть, не разбирая, в "основном" положении и в положении "резерв".

Топливопровод. Топливопровод изготовлен из маслобензостойкого или пластикового

шланга. В процессе эксплуатации нужно следить за его плотной посадкой на штуцерах краника

и поплавковой камеры. Топливопровод надежно служит несколько лет. Если посадка

топливопровода на штуцерах ослабла или на нем начинают появляться трещины, его следует

заменить.

Воздухофильтр. Воздухофильтр с глушителем шума впуска объединен в один узел.

Корпус глушителя шума впуска изготовлен из пластмассы и закрывается крышкой у

мотоциклов "Ява-250" плоской (рис. 2), а у мотоцикла "Ява-350" - воронкообразной (рис. 6).

Рис. 2. Разрез глушителя шума впуска с воздухофильтром мотоцикла "Ява-250" и

схема его работы (стрелками показано направление движения воздуха):

1 - резиновая муфта; 2 - микрофильтр; 3 - крышка; 4 - запорная скоба; 5 - вставка; 6 -

корпус

Рис. 3. Детали глушителя шума впуска с микрофильтром мотоцикла "Ява-250"

модели 360/00:

1 - крышка корпуса; 2 - микрофильтр: 3 и 10 - винты; 4 и 9 – запорные крючки; 5 и 7 -

болты; 6 и 8 - гайки; 11 - корпус; 12 - резиновая муфта

Крышка закрепляется на корпусе глушителя у "Явы-250" пружинной скобой, а у "Явы-350"

- двумя крючками. С впускным патрубком карбюратора корпус соединяется резиновой муфтой.

Внутри корпуса помещается акустическая вставка, на которой устанавливаемся воздушный

фильтр.

На мотоциклах "Ява-250" до 1966 г. устанавливались сухие микрофильтры овальной

формы, а с 1966 г. устанавливаются сухие микрофильтры одинаковой цилиндрической формы.

Микрофильтр имеет форму полого цилиндра, армированного с торцов пластмассовыми

кольцами. Микрофильтр изготавливается из пористой бумаги, пропитанной специальным

составом. Для того, чтобы в двигатель поступал только очищенный (прошедший через стенки

микрофильтра) воздух, надо не допускать появления щелей в соединениях микрофильтра с

корпусом глушителя, а также резиновой муфты с корпусом глушителя с выпускным патрубком

карбюратора.

В случае образования щелей в вышеперечисленных соединениях неочищенный воздух

будет легко проходить через них в двигатель, минуя воздушный фильтр, что, конечно,

недопустимо. Очистка воздухофильтров. Микрофильтр необходимо периодически вынимать из

корпуса и очищать.

Очистка микрофильтра производится путем вытряхивания из него пыли или, еще лучше,

продувкой воздухом изнутри (против рабочею хода). Бумажный микрофильтр задерживает даже

мельчайшие пылинки, что не может сделать сетчатый контактно-масляный фильтр. Но к

сожалению, бумажный фильтр менее долговечен, так как при его так называемой очистке из

него удаляется только часть пыли, застрявшей в порах бумаги. Конечно, это лишь неполная

очистка, так как вытряхнуть все мельчайшие частицы, застрявшие в порах бумаги, невозможно.

Завод-изготовитель рекомендует производить очистку микрофильтра через 3000 км

пробега. После пробега 20000 км рекомендуется микрофильтр заменить. К рекомендациям

завода следует добавить, что при езде по пыльным дорогам очистку (вытряхивание)

микрофильтра и его замену следует производить чаше. Глушитель шума впуска с сетчатым

контактно-масляным воздушным фильтром, применявшийся на мотоциклах моделей 353/04 и

354/04, изображен на рис.7.

От состояния воздушного фильтра зависит срок службы карбюратора и деталей

кривошипно-шатунного механизма колец, поршня, цилиндра, пальцев, втулок и подшипников

коленчатого вала).

Пропитанная маслом сетка воздухофильтра очищает от пыли поступающий в двигатель

воздух, а сухая сетка фильтра пропускает в двигатель воздух вместе с дорожной пылью и даже с

песком. Песок и пыль, попавшие в двигатель, ускоряют износ его деталей.

Неочищенный воздух вызывает также интенсивный износ дросселя и дроссельного

колодца карбюратора, вследствие чего в карбюраторе при работе двигателя на холостом ходу

возникает стук, который неопытный водитель может принять за стук в двигателе.