Органы управления и приборы 17 7 страница
| Ходовая часть |
| Накидным ключом «на 27» отворачиваем гайку втулки кожуха цепи ... |
• Снимаем с ведомой звездочки три резиновых соединительных сектора...
После установки цепи натяжение.
 |
---- • Специальными щипцами для снятия
стопорных колец извлекаем из наружной части корпуса звездочки стопорное кольцо.
| 129 Извлекаем из подшипника втулку ко- -------- |
| жуха цепи,. |
| А Подшипник звездочки с одной стороны закрытый. При запрессовке подшипника ориентируем его этой стороной к звездочке (на, ужу). |
Переворачиваем корпус звездочки и ударами молотка по оправке (можно использовать головку соответствующего размера) выбиваем подшипник.
| — шай- |
| L. J • ...а из отверстия звездочки бу и сальник подшипника. |
___ • Для полной разборки ведомой звездочки (в случае ее замены) извлекаем специальными щипцами для снятия стопорных колец из внутренней части корпуса звездочки второе стопорное кольцо.
 |
Для замены подшипника или манжеты извлекать внутреннее стопорное кольцо не нужно. Снятые детали промываем в керосине и проверяем их техническое состояние. Наполняем подшипник смазкой (см. «Применяемые масла и смазки», с. 184). Собираем и устанавливаем звездочку, обращая внимание на правильную (без перекосов) установку подшипника, сальника и манжеты.
ПОЛНАЯ РАЗБОРКА И СБОРКА ЗАДНЕГО КОЛЕСА
Все операции по разборке и сборке заднего колеса ( см. «Разборка и сборка колеса», с. 110).
РЕГУЛИРОВКА ЗАДНЕГО ТОРМОЗА
. Ключом «на 10» ослабляем контргайку тормозной тяги, удерживая гайку ключом той же размерности.
 |
Вращая регулировочную гайку изменяем зазор между тормозными колодками и барабаном.
Удерживая регулировочную гайку в требуемом положении, затягиваем контргайку. Регулировку заднего тормозного механизма можно проводить также перестановкой на 1-2 шлица тормозного рычага, расположенного на кулачке тормозных колодок (см. «Снятие и установка заднего колеса», с. 126). Проверяем регулировку заднего тормоза с помощью указателя износа.
| Ходовая часть |
| При нажатом тормозе острие указателя не должно выходить из зоны допустимого износа. |
| А |
| После регулировки заднего тормоза необходимо надежно затянуть контргайку тормозной тяги. |
РАЗБОРКА ТОРМОЗА И ЕГО ОБСЛУЖИВАНИЕ Для замены колодок и смазки деталей привода снимаем заднее колесо, (см. «Снятие и установка заднего колеса», с. 126).
• Ключом «на 14» отворачиваем контргайку болта реактивной тяги, удерживая гайку ключом той же размерности.
Отворачиваем гайку, вынимаем болт и отсоединяем тягу от основания тормозных колодок. Снимаем основание тормозных колодок.  |
31 • Снимаем с валика указатель износа тормозных колодок.  |
 .и снимаем их вместе с пружинами. |
| Снимаем резиновое уплотнительное |
| кольцо. |
| 33 • Отводим тормозные колодки от основания... |
и
| УСТАНОВКА СТЯЖНОЙ ПРУЖИНЫ ТОРМОЗНЫХ колодок |
| После сборки заднего тормоза необходимо надежно затянуть контргайки болтов крепления реактивной тяги к маят- нику и основанию тормозных колодок. |
| Установка пружины, стягивающей тормозные колодки, — дело непростое и небезопасное. Можно зажать пружину в тиски и, раздвигая отверткой витки, вставлять между ними тонкие гвозди, отрезки проволоки или пластины толщиной 1,0-1,5 мм, до тех пор, пока длина пружины не достигнет требуемой. После ее установки распорки удалите плоско- губцами.___________________ |
3 5 • Снимаем с основания кулачок. Собираем тормоз в обратной последовательности.
Ходовая часть
•к -к -к
Рама и навесные элементы*
СНЯТИЕ ГРЯЗЕЗАЩИТНЫХ ЩИТКОВ Снятие грязезащитного щитка переднего колеса показано выше (см, «Замена масла в амортизаторах вилки», с, 96).
"Для наглядности часть операций показана со снятыми с рамы агрегатами и деталями.
А
 |
| Для снятия грязезащитного щитка заднего колеса, снимаем багажник. |
При установке щитка убедитесь в надежности его крепления. Самопроизвольное отворачивание болтов и касание крыла колесом может привести к падению.
J. • Ключом «на 10» отворачиваем гайки крепления щитка к раме, удерживая болты ключом той же размерности и две гайки болтов крепления щитка к раме по бокам (один болт также удерживает заднюю часть глушителя).
2. Ключом «на 10» отворачиваем гайки двух болтов крепления щитка к верхнему закрытию.
3 « Ключом «на 10» отворачиваем гайку болта крепления кожуха цепи к верхней трубе маятника (болт удерживаем от поворота другим ключом «на 10») .
Снимаем задний грязевой щиток вместе с фонарем (предварительно разъединив разъемы проводов).
СНЯТИЕ КОЖУХА ЦЕПИ Снимаем заднее колесо и звездочку, (см. «Снятие и установка заднего колеса», с. 126, «Снятие ведомой звездочки», с. 127.
СНЯТИЕ МАЯТНИКА
Снимаем задний амортизатор (см. «Снятие амортизатора», с. 117), заднее колесо и звездочку (см. «Снятие и установка заднего колеса», с. 126, и «Снятие ведомой звездочки», с. 127),
| • Снимаем кожух. |
| 5 • Удерживая ключом «на 17» с одной стороны рамы гайку оси маятника от поворота, ключом той же размерности отворачиваем гайку с другой стороны. |
Снимаем кожух цепи (см, «Снятие кожуха цепи», с. 133).
| 7. Снимаем маятник. Ось можно выбить легкими ударами молотка через деревянный брусок. |
| 6. Вынимаем ось маятника. |
Отворачиваем ключом «на 14» контргайку, а затем гайку болта крепления реактивной тяги к маятнику (болт удерживаем от поворота ключом «на 12») ...
Ходовая часть  |
| Снимаем елевого конца трубы маятника пластмассовую втулку. |
| Отворачиваем ключом «на 14» гайки натяжных устройств цепи... |
.и отсоединяем тягу.
Дальнейшую разборку маятника не производим, так как эта операция очень трудоемка и самостоятельно проводить ее не рекомендуется. В случае износа или повреждения сайлентблоков следует установить новый маятник.
Установку маятника производим в обратной последовательности. Рекомендуется ось маятника и резьбу натяжителей протереть и смазать тонким слоем любой смазки.
СНЯТИЕ ПЕДАЛИ ЗАДНЕГО ТОРМОЗА
| Поворачиваем тягу в отверстии ушка педали так, чтобы удобнее было добрать ся до фиксирующего шплинта, распрямляем шплинт и вынимаем его с помощью пассатижей. |
| Ключом «на 14 отворачиваем гайку болта крепления педали к раме (болтудержи ваем от поворота вторым ключом «на 14»). Вынимаем болт и снимаем педаль. Смазываем втулку педали любой смазкой. |
| 12..., |
| снимаем их. |
Отсоединяем тормозную тягу от барабана (см. «Снятие и установка заднего колеса», с. 126).
 |
| Снимаем с конца тяги шайбу и извлекаем из отверстия ушка педали конец тормозной тяги. Отсоединяем от ушек педали пружину выключателя сигнала торможения... |
| и возвратную пружину педали. |
| 17 • Отворачиваем ключом «на 14» гайку болта крепления бокового упора к раме (болт удерживаем от поворота ключом «на 12»), |
| СНЯТИЕ ФИКСАТОРА СЕДЛА |
| Вынимаем болты из проушин в раме, снимаем две втулки и возвратную пружину, расположенную с правой стороны и планку фиксатора. |
| снимаем пружину и сам упор. |
 |
| СНЯТИЕ ЗАКРЫТИИ И ЩИТКА ФАРЫ Снимаем закрытия топливного бака (см. «Снятие топливного бака», с. 69). Снимаем боковые закрытия, для чего ключом «на 8» отворачиваем гайки крепления правого и левого боковых закрытий (винты при этом удерживаем от поворота отверткой). |
СНЯТИЕ БОКОВОГО УПОРА
Отворачиваем ключом «на 10» две гайки болтов крепления планки фиксатора седла.
Отворачиваем:
 |
| • ...задние верхние... |
| ...и нижние винты. |
| • передние верхние,... |
| Снимаем закрытия. |
• Для снятия щитка фары (обтекателя) отворачиваем шлицевой отверткой четыре винта (по два с каждой стороны)---
 |
С— / • ...и снимаем щиток, сдвигая его вперед.
 |
ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ И КОНТРОЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
 |
| Особенности конструкции Электрооборудование мокика выполнено по однопроводной схеме. Бортовая сеть постоянного тока. Отрицательные выводы источника и потребителей электроэнергии соединены с рамой («массой»). |
Принципиальная схема электрооборудования: 1 - генератор; 2 - блок коммутатор-стабилизатор (6КС): 3 - помехойо- давительный наконечник высоковольтного провода; 4 - свеча зажигания; 5 - катушка зажигания. 6 - выключатель (замок) зажигания 7 - выключатель освещения (переключатель «день-ночь») и аварийный выключатель зажигания; 8 - выключатель сигнала торможения переднего тормоза- 9 - выключатель сигнала торможения заднего тормоза, 10 - реле-прерыватель указателей поворота; 11 - звуковой сигнал; 12 - переключатель света фары и указателей поворотов с кнопкой звукового сигнала: 13 - лампа подсветки спидометра; 14 - лампа сигнала торможения: 15 - лампа габаритного света фары 16 - лампа габаритного света заднего фонаря; 17 - лампа дальнего и ближнего света фары - 18 - контрольная лампа дальнего света фары; 19 - лампы указателей поворота- 20 - контрольная лампа указателей поворота.
Генератор и система зажигания
Описание устройства
Питание сети осуществляется от генератора, ротор которого установлен на левой цапфе коленчатого вала двигателя. Генератор — маховичного типа, переменного тока, с возбуждением от постоянных магнитов. Мощность генератора 60 Вт, номинальное напряжение 14 В. В генератор встроена цепь управления электронной бесконтактной системой зажигания.
Система зажигания и стабилизации напряжения состоит из электронного коммутатора и стабилизатора, выполненных в едином блоке (БКС-1МК211), катушки и свечи зажигания, соединительных проводов, экранированного наконечника высоковольтного провода.
Блок коммутатор-стабилизатор (БКС) предназначен для работы в комплекте с генератором и высоковольтным трансформатором (катушкой зажигания). Блок коммутатор-стабилизатор состоит из двух функционально не связанных друг с другом частей: коммутатора
системы зажигания и стабилизатора напряжения цепи освещения и сигнализации. Энергия для искрообразования накапливается в конденсаторе, входящем в состав БКС. Конденсатор заряжается от специальных обмоток генератора (с напряжением переменного тока около 160 В). Тиристор в составе БКС преобразует сигнал индуктивного датчика, расположенного на статоре генератора в импульс низкого напряжения, который подается на первичную обмотку катушки зажигания. Стабилизатор блока обеспечивает величину напряжения в сети в пределах 11,5-14,5 В. БКС имеет два соединительных разъема с буквенной маркировкой на корпусе. Разъем, имеющий буквенную маркировку «Д», «3», «02» и «М», предназначен дяя подсоединения колодки жгута проводов генератора, а разъем с буквенной маркировкой «01», «02», «Д», «М» и «К» — для подсоединения колодки основного жгута проводов электропроводки. БКС установлен на раме под топливным баком. Исправность блока определяем по его работе на мокике.
Катушка зажигания (высоковольтный трансформатор 2102.3705) расположена под топливным баком и служит для преобразования тока низкого напряжения в ток высокого напряжения. Вторичное напряжение на высоковольтном выводе катушки не менее 18 кВ при частоте вращения ротора генератора от 400 до 7500 мин1.
Свеча зажигания искровая марки All, А14В, А17В, А23В или зарубежные аналоги (см. «Приложения», с. 187). Тип свечи определяется с учетом температуры окружающего воздуха и режимов работы двигателя. При темепратуре воздуха: от -15 до +5°С рекомендуется свеча All или А14В;
от +5 до +15°С рекомендуется свеча All, А14В, или А17В;
от +15 до +25°С рекомендуется свеча А14В, или А17В;
выше +25°С рекомендуется свеча А17В или А23В.
При этих условиях и в случае работы в мало- нагруженном режиме с частыми остановками двигателя рекомендуется выбирать свечи с меньшим калильным числом. В процессе эксплуатации свечу периодически очищаем от нагара и регулируем зазор
 |
18 19 19 19 19
 |
Схема блока коммутатора стабилизатора (ВКС) 1MK211. Применяемые детали:
С1 - конденсатор К73-1-250 В — 1,0 мкФ ±10%
С2 - конденсатор К50-35 - 100 В — 2,2 мкФ
СЗ - конденсатор К50-35-25 В — 50 мкФ
С4 - конденсатор К73-5 — 3330 пФ ±10%
С5 - конденсатор К73-11-250 В — 2.2 мкФ ±10%
VD1, VD2, VD8, VD10 - диод КД243А
VD4, VD5 - диод КД208А
VD6 стабилитрон Д814А-1
VD7 мост КЦ401А
VD9 стабилитрон KC650A
VD11 днод КЦ226В
VS1 тиристор КУ240А1
VS2 тиристор Т122-25-1
R - резистор МЛТ-1,0-19 кОм ±5%
R - резистор МЛТ-0,5 ... ±5% (подбирается
при настройке)
 |
| Генератор и система зажигания |
| Цепь освещения |
| Цепь звукового сигнала |
| Цепь управления тиристором датчика Цепь зажигания |
R - резистор МЛТ-0,5 - 470 0м ±5% между электродами, который должен быть в пределах 0,6-0,9 мм, что обеспечивается подгибанием бокового электрода. Между свечой и головкой цилиндра установлено уп- лотнительное кольцо. Для устранения радиопомех, создаваемых свечой зажигания, применяется экранированный наконечник высоковольтного провода.
Установка момента зажигания двигателя производится на заводе, и в процессе эксплуатации его регулировка не требуется. В случае, есяи основание генератора по каким-либо причинам снималось, то при его установке необходимо совместить риски, нанесенные на основании и на картере двигателя. Это обеспечит требуемое опережение зажигания (1,6-1,8 мм хода поршня до ВМТ). При плановом ТО необходимо проверить состояние свечи зажигания, при необходимости отрегулировать искровой зазор, неисправную свечу заменить. БКС, катушка зажигания, наконечник высоковольтного провода и провод в обслуживании не нуждаются и ремонту не подлежат. Порядок выявления неисправностей этих деталей приведен в разделе «Диагностика неисправностей» (см. с. 164).
| Соединение уплотнено кольцом |
Замена свечи зажигания
Снимаем свечу зажигания (см. «Снятие и ус- тановка головки цилиндра», с. 26).
Осматриваем рабочую поверхность теплового конуса свечи и электродов. По их внешнему виду можно судить о состоянии двигателя и регулировках систем питания и зажигания (см. «Диагностика неисправностей», с. 164). Регулируем зазор между электродами или в случае необходимости заменяем свечу (см. ниже). Типы применяемых свечей при-
ведены в «Приложении» (см. с. 187).______________
Генератор и система зажигания
Измерение и регулировка искрового зазора свечи зажигания
Искровой зазор свечи зажигания измеряем специальными щупами, выполненными из проволочек калиброванного диаметра. Удобен специальный ключ с набором щупов
А
Зазор отрегулирован правильно, если соответствующий щуп проходит между электродами с небольшим сопротивлением.
(см. «Инструмент и приспособления, применяемые при ремонте», с. 178). Величина рекомендуемого зазора — 0,7-0,9 мм. Более точные рекомендации, в зависимости от применяемой свечи зажигания, приведены в «Приложении» (см. «Характеристики свечей зажигания», с. 187).
 |
1 • Регулируем зазор подгибанием бокового электрода с помощью прорези в ключе. Допускается уменьшать зазор легкими ударами боковым электродом о твердую поверхность, а увеличивать — с помощью отвертки.
Проверка
электрических цепей
| Оценка состояния свечи зажигания |
| Оцениваем состояние свечи зажигания по внешнему виду теплового конуса изолятора и электродов (см. «Определение неисправностей двигателя по состоянию свечи зажига- __ ния», с. 176)._ 1________________________________________ Электрооборудование и контрольные приборы |
Для измерения электрических параметров цифровой или аналоговый (стрелочный) тестер — вольтметр, омметр и другие приборы, объединенные в одном корпусе. У цифровых приборов малая инертность, они малочувствительны к вибрациям и положению корпуса при измерениях, зато стрелочные наглядно показывают динамику изменений измеряемых параметров.
ПРОВЕРКА ОБЕСТОЧЕННЫХ ЦЕПЕЙ
| \ . У исправно работающей свечи цвет юбки изолятора центрального электрода должен быть бежевым или коричневым. |
 |
| Перед установкой новой свечи проверяем зазор между ее электродами. Убеждаемся, что уплотнительная шайба на месте и не де- формирована._________________________ |
Цепи проверяем омметром. На аналоговом приборе регулятором установки «О» выставляем стрелку на нулевое деление. В бытовых цифровых приборах такого регулятора нет. Поэтому перед измерением малых величин (до 1-2 Ом), закоротив щупы, определяем внутреннее сопротивление омметра и его проводов, составляющее 0,03-0,06 Ом. Эту величину следует вычесть из полученного значения сопротивления. Для проверки цепи отсоединяем хотя бы один конец (иначе ток пойдет в обход, по другим участкам схемы). Один из щупов подсоединяем к «массе» (раме). Замыкание обмоток генератора на «корпус» и межвитковое замыкание проверяем мегаметром (диапазон «М»).
ПРОВЕРКА ЦЕПЕЙ ПОД НАПРЯЖЕНИЕМ Цепи под напряжением проверяем вольтметром и амперметром. Вольтметр подключаем параллельно проверяемому устройству или участку цепи. Отрицательный провод (щуп) соединяем с «массой», положительный — с потребителями или источником тока. По падению напряжения можно определить неисправность питающей цепи, а также короткое замыкание в потребителе. Амперметр должен иметь защиту от перегрузки и предел измерения не менее 10 А. Амперметр соединяем последовательно с проверяемым устройством (плюс прибора к источнику тока, а «минус» — к «плюсу» потребителя).
Снятие генератора
| 1 n 143 J. • Отворачиваем отверткой три винта кре- л --- |
пления крышки генератора... С. • ...и снимаем ее.  |
 Гене |
| и система зажигания |
| _ • Специальным приспособлением (см. «Инструменты и приспособления, применяемые при ремонте», с. 178) удерживаем ротор генератора от поворота... |
| 1 \ Ьсш |
f
Ц-• ...и трубчатым торцовым ключом «на 17»
...отворачиваем гайку крепления ротора. Ключом «на 19» заворачиваем в резьбовое отверстие ротора приспособление (съемник) для снятия ротора генератора (см. «Приложения», с. 178)
6 . Удерживая ротор от поворота приспо- -г
---- соблением, ключом «на 17» заворачиваем / • Снимаем ротор с конической цапфы ко-
болтсъемника. ленчатого вала.
8. Отворачиваем четыре винта крепления основания статора...
| Электрооборудование и контрольные приборы |
9. ...и
снимаем его вместе со жгутом проводов. Разъединяем соединительную колодку проводов.
А
Ротор на цапфе коленчатого вала фиксирует шпонка. Не потеряйте ее. Снимаем шпонку с вала, поддев отверткой стойким лезвием.
После снятия детали следует протереть и тщательно осмотреть. При обнаружении потертостей изоляции проводов или следов подгорания статор следует заменить. Возможный дефект ротора (встречался на ранних моделях) — растрескивание клея, удерживающего магниты. Допускается замена статора или ротора по отдельности. Сборку производим в обратной последовательности, при этом затяжку винтов основания генератора следует производить крест- накрест, без перекосов, обеспечивая плотное прилегание основания ко всем опорам. Проверить установку момента зажигания (см. «Установка момента зажигания», с. 146).
А. • Отворачиваем пластмассовую гайку крепления высоковольтного провода на катушке зажигания и вынимаем провод вместе с резиновой шайбой и пластмассовой гайкой.  |
Замена
высоковольтного провода
Снимаем закрытия бака (см. «Снятие топливного бака», с. 69). Снимаем наконечник со свечи, (см. «Замена свечи зажигания», с. 141). Для наглядности жгут проводов снят._________________________
L1 • Отворачиваем гайку наконечника крепления высоковольтного провода. Переставляем гайку и шайбу на новый провод. Устанавливаем провод в обратной последовательности.
 |
Замена
катушки
зажигания
Снимаем закрытия бака (см. «Снятие топливного бака», с. 69).
| Генератор и система зажигания |
| Отсоединяем наконечники проводов от выводов катушки (для наглядности жгут проводов снят). Снимаем высоковольтный провод (см. «Заме на высоковольтного провода»). |
| Ключом «на 10» отворачиваем гайки двух болтов крепления катушки зажигания, удерживая болты ключом той же размерности (один из болтов крепит наконечники проводов «массы»). |
Запоминаем или помечаем порядок подсоединения низковольтных проводов к катушке зажигания.
Отсоединяем наконечники проводов «массы» (см. «Замена жгута проводов», с. 161).
*
Установка
момента зажигания
